Insufficient fluid, or air in the s

Insufficient fluid, or air in the strut, cause the compression
stroke to not be properly limited. The strut could bottom
out, resulting in impact forces to be transferred directly to
the airframe through the metallic structure of the strut. In
a properly serviced strut, the extension stroke of the shock
strut operation occurs at the end of the compression stroke.
Energy stored in the compressed air in the upper cylinder
causes the aircraft to start moving upward in relation to the
ground and lower strut cylinder as the strut tries to rebound
to its normal position. Fluid is forced back down into the
lower cylinder through restrictions and snubbing orifices. The
snubbing of fluid flow during the extension stroke dampens
the strut rebound and reduces oscillation caused by the spring
action of the compressed air. A sleeve, spacer, or bumper
ring incorporated into the strut limits the extension stroke.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ของเหลวไม่เพียงพอ หรืออากาศในป๋อ ทำให้การบีบอัดจังหวะไม่ถูกจำกัดอย่างถูกต้อง ป๋อไม่ด้านล่างผลกระทบบังคับจะถูกโอนย้ายโดยตรงทำผ่านโครงสร้างโลหะของป๋อ ในป๋อถูกเซอร์วิส ขยายหลอดเลือดของโช๊คดำเนินการป๋อเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดการบีบอัดพลังงานที่เก็บไว้ในอากาศอัดในถังด้านบนทำให้เครื่องบินเริ่มเคลื่อนขึ้นในความสัมพันธ์กับการพื้นดินและต่ำกว่าถังป๋อป๋อพยายามที่จะฟื้นตัวไปยังตำแหน่งที่ปกติ ของเหลวถูกบังคับให้กลับลงไปกระบอกล่างผ่านข้อจำกัดและ snubbing orifices การsnubbing ของไหลระหว่างเส้นนามสกุลพรมป๋อฟื้นตัว และลดการสั่นที่เกิดจากฤดูใบไม้ผลิการดำเนินการของอากาศอัด มีแขน แผ่นรอง หรือกันชนแหวนรวมอยู่ในวงเงินค้ำยันหลอดเลือดขยาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ของเหลวไม่เพียงพอหรืออากาศในป๋อทำให้เกิดการบีบอัด
จังหวะที่จะไม่ถูก จำกัด อย่างถูกต้อง ป๋อสามารถด้านล่าง
ออกผลในแรงกระแทกที่จะโอนโดยตรงไปยัง
เฟรมผ่านโครงสร้างโลหะของป๋อที่ ใน
ป๋อบริการอย่างถูกจังหวะส่วนขยายของช็อต
การดำเนินงานป๋อเกิดขึ้นในตอนท้ายของจังหวะการบีบอัด.
พลังงานที่เก็บไว้ในอากาศอัดในกระบอกสูบบน
เป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องบินที่จะเริ่มต้นการย้ายขึ้นในความสัมพันธ์กับ
พื้นดินและป๋อต่ำกระบอกเป็น ป๋อพยายามที่จะปรับตัวขึ้น
ไปอยู่ในตำแหน่งปกติ ของเหลวที่ถูกบังคับให้กลับลงไปใน
ถังที่ต่ำผ่านข้อ จำกัด และกายทวารเพื่อนสนิท
เพื่อนสนิทของการไหลของของเหลวในช่วงจังหวะการขยายลด
การตอบสนองป๋อและลดความผันผวนที่เกิดจากฤดูใบไม้ผลิ
การกระทำของการบีบอัดอากาศ แขน, spacer หรือกันชน
แหวนรวมอยู่ในป๋อ จำกัด จังหวะนามสกุล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ของเหลวไม่เพียงพอ หรืออากาศในป๋อ ให้อัดจังหวะจะไม่ถูก จำกัด เดินวางมาดได้ด้านล่างออกมา ทำให้แรงกระแทกจะถูกโอนโดยตรงเฟรมผ่านโครงสร้างโลหะของป๋อ ในอย่างถูกต้อง เซอร์วิส ป๋อ การอุดตันของช็อกป๋อผ่าตัดเกิดขึ้นปลายของจังหวะการบีบอัด .พลังงานที่ถูกเก็บไว้ในเครื่องอัดอากาศในถังด้านบนสาเหตุที่เครื่องบินเริ่มเคลื่อนที่ขึ้น กับพื้นล่าง และป๋อกระบอกเป็นป๋อพยายามที่จะฟื้นตัวไปที่ตำแหน่งปกติ ของเหลวที่ถูกบังคับให้กลับลงไปในกระบอกล่างผ่านข้อ จำกัด และ snubbing สำหรับ . ที่snubbing ของการไหลของของไหลในการขยายขีด dampensเดินวางมาดฟื้นตัว และลดความผันผวนที่เกิดจากสปริงการกระทำของการอัดอากาศ แขน สเปเซอร์ หรือกันชนแหวนรวมเข้ากับป๋อ จำกัด ขยายเส้น