The Road Transportation engineering

The Road Transportation engineering which consists the characteristics of the road/bridge design systems are known to have direct impact on the agro-productivity. Being a hydromorphic land-soil-agro-climate, Bangladesh has been scientifically divided in to 30(thirty) Agro-Ecological Zones as per its land-soil crops and agro-climate. Keeping this view in mind a piece of research was conducted to study the Agro-Ecological Zone (AEZ) Based road–bridge-transport engineering on the agro-productivity as it influences the agro-productivity expressed by enhancement of agricultural production per unit of land using the soil resources. The studies were conducted with the major objectives such as to i. Analyze the AEZ based agro-production situation; ii. Estimate the catchments and bridge-culvert dimensions, iii. Effects of road–transport design systems on agro-productivity, iv. Develop a bridge as per command drainage keeping no mid-pier and without affecting the bio-diversity and agro-productivity of the target area. The results indicated that the AEZs studied differ in their bridges and culvert dimensions which were found volumetrically inadequate to discharge or drain out the catchments water load in time causing water stagnation. The engineering designs of the structures were found to have mid pillars which obstacle streams. The total road-bridge-transport integrated system was found to have contributed positively for agro-productivity, and as indicator of environmental degradation, reducing the sustainability of the development in the country. The results showed that about 74% of the bridges on metalled rural roads of the studied AEZs lost the expected functioning even from the beginning, increasing water congestion up to 23 days. The transportation over the roads decreased and de-speeded due to side-breaking of the roads, especially of the bridges indicating about 37% under use status. The reasons of such less effectiveness of the infrastructures as expressed by the Focus Group Discussion (FGD) among others, were the non-sharing of the works with the beneficiaries and related ministries specially for the design and site selection of the structures. Finally a model non-pier bridge design was recommended which is now recently
constructed typically for the southern AEZs of the country and generally for the other AEZs, which increases agro-productivity of the area by 19% in terms of crop yield.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งทางถนนที่วิศวกรรมซึ่งประกอบด้วยลักษณะของระบบการออกแบบถนน/สะพานทราบว่า มีผลกระทบโดยตรงในผลผลิตเกษตร เป็น hydromorphic ที่ดินดินเกษตรอากาศ บังกลาเทศมีถูกวิทยาศาสตร์แบ่งเป็น 30(thirty) เขตระบบนิเวศเกษตรตามที่ดินดินพืชและภูมิอากาศเกษตรของ รักษามุมมองนี้ในชิ้นส่วนของงานวิจัยได้ดำเนินการศึกษาวิศวกรรมถนนสะพานขนส่งตามเขตเกษตรนิเวศน์ (AEZ) ในผลผลิตเกษตรจะมีผลต่อผลิตผลเกษตรที่แสดง โดยเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตทางการเกษตรต่อหน่วยของการใช้ทรัพยากรดิน การศึกษาได้ดำเนินการ ด้วยวัตถุประสงค์ที่สำคัญเช่น i. เกษตร AEZ ตามการผลิตวิเคราะห์สถานการณ์ ครั้งที่สองประมาณ catchments และขนาดท่อลอดสะพาน iii ผลของรถออกแบบระบบการผลิตเกษตร iv พัฒนาสะพาน ตามคำสั่งระบายรักษาไม่ท่ากลาง และไม่ มีผลกระทบต่อความหลากหลายทางชีวภาพและผลผลิตเกษตรของพื้นที่เป้าหมาย ผลระบุว่า AEZs การศึกษาแตกต่างกันในสะพานของพวกเขา และขนาดท่อลอดที่ volumetrically ไม่เพียงพอที่จะถ่าย หรือระบายน้ำออกน้ำ catchments โหลดในเวลาที่ทำให้เกิดการชะงักงันน้ำ พบการออกแบบวิศวกรรมโครงสร้างมีเสากลางลำธารที่อุปสรรค พบระบบรวมสะพานรถรวมจะมีส่วนบวกเพิ่มผล ผลิตการเกษตร และ เป็นตัวบ่งชี้ของสิ่งแวดล้อมย่อยสลาย ลดความยั่งยืนของการพัฒนาประเทศ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่า ประมาณ 74% ของสะพานบนทางถนนชนบทของ studied AEZs สูญเสียการทำงานที่คาดได้จากเริ่มต้น เพิ่มน้ำแออัดขึ้นวันที่ 23 การเดินทางผ่านถนนลดลง และยกเลิก speeded เนื่องจากแบ่งข้างถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งของสะพานที่แสดงสถานะใช้ประมาณ 37% ภายใต้ เหตุผลดังกล่าวน้อยลงประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานแสดงโดยการโฟกัสกลุ่มสนทนา (FGD) ในหมู่ผู้อื่น ได้ไม่ใช่ร่วมกันทำงานด้วยการรับผลประโยชน์และทบวงกรมที่เกี่ยวข้องในการเลือกเว็บไซต์และออกแบบโครงสร้างพิเศษ สุดท้าย แบบไม่ใช่ท่าเรือสะพานจำลองแนะซึ่งขณะนี้ล่าสุด constructed typically for the southern AEZs of the country and generally for the other AEZs, which increases agro-productivity of the area by 19% in terms of crop yield.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิศวกรรมการขนส่งทางถนนซึ่งประกอบด้วยลักษณะของระบบการออกแบบถนน / สะพานเป็นที่รู้จักกันที่จะมีผลกระทบโดยตรงต่อการผลิตเกษตร เป็นที่ดินดินเกษตรสภาพภูมิอากาศ hydromorphic บังคลาเทศได้ถูกแบ่งออกทางวิทยาศาสตร์ใน 30 (สามสิบ) โซนนิเวศเกษตรตามพืชที่ดินดินและเกษตรสภาพภูมิอากาศ การรักษามุมมองนี้ในใจของชิ้นส่วนของการวิจัยได้ดำเนินการเพื่อศึกษานิเวศเกษตรโซน (AEZ) จากถนนสะพานขนส่งทางวิศวกรรมในการผลิตเกษตรในขณะที่มันมีผลต่อเกษตรผลผลิตแสดงออกโดยการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตทางการเกษตรต่อหน่วยของที่ดิน การใช้ทรัพยากรดิน การศึกษาได้ดำเนินการกับวัตถุประสงค์ที่สำคัญเช่นการฉัน วิเคราะห์ AEZ ตามสถานการณ์การผลิตเกษตร; ii ประมาณการพื้นที่รับน้ําและขนาดสะพานท่อระบายน้ำ, iii ผลของการออกแบบระบบการขนส่งทางถนนในการผลิตเกษตร, iv สะพานพัฒนาตามการระบายน้ำการรักษาคำสั่งไม่มีกลางและท่าเรือโดยไม่มีผลต่อความหลากหลายทางชีวภาพและเกษตรผลผลิตของพื้นที่เป้าหมาย ผลการวิจัยพบว่า AEZs ศึกษาแตกต่างกันในสะพานและขนาดท่อระบายน้ำของพวกเขาที่พบ volumetrically ไม่เพียงพอที่จะปล่อยหรือระบายน้ำออกโหลด catchments น้ำในเวลาที่ก่อให้เกิดความเมื่อยล้าน้ำ การออกแบบวิศวกรรมของโครงสร้างที่พบว่ามีเสากลางซึ่งลำธารอุปสรรค รวมถนนสะพานระบบบูรณาการการขนส่งพบว่ามีส่วนร่วมในเชิงบวกสำหรับเกษตรการผลิตและเป็นตัวบ่งชี้ความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อมลดความยั่งยืนของการพัฒนาในประเทศ ผลการศึกษาพบว่าประมาณ 74% ของสะพานบนถนนชนบทโรยของการศึกษา AEZs สูญหายที่คาดว่าจะทำงานแม้จะมาจากจุดเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้นความแออัดของน้ำได้ถึง 23 วัน การขนส่งบนถนนลดลงและ-เร่งเนื่องจากการทำลายด้านข้างของถนนโดยเฉพาะอย่างยิ่งของสะพานแสดงให้เห็นประมาณ 37% ภายใต้สถานะการใช้งาน เหตุผลดังกล่าวมีประสิทธิภาพน้อยกว่าของโครงสร้างพื้นฐานที่แสดงโดยมุ่งเน้นกลุ่มสนทนา (FGD) อื่น ๆ ในกลุ่มเป็นคนที่ไม่ได้ใช้งานร่วมกันของการทำงานที่มีผลประโยชน์และกระทรวงที่เกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับการออกแบบและการเลือกสถานที่ของโครงสร้าง ในที่สุดการออกแบบสะพานท่าเรือที่ไม่ใช่รูปแบบการแนะนำซึ่งขณะนี้เมื่อเร็ว ๆ
นี้สร้างโดยทั่วไปสำหรับAEZs ทางตอนใต้ของประเทศและโดยทั่วไปอื่น ๆ AEZs ซึ่งเพิ่มผลผลิตเกษตรในพื้นที่ 19% ในแง่ของผลผลิตพืช

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถนนการขนส่งวิศวกรรมซึ่งประกอบด้วยคุณลักษณะของการออกแบบถนน / สะพานระบบเป็นที่รู้จักกันจะมีผลกระทบโดยตรงต่อเกษตร ผลผลิต เป็นไฮโดรมอร์ฟิกที่ดินดินเกษตรภูมิอากาศ , บังคลาเทศได้น่าแบ่งออกเป็น 30 ( สามสิบ ) เกษตรนิเวศโซนต่อดินแดนดินพืชและสภาพภูมิอากาศอุตสาหกรรมเกษตรการรักษามุมมองนี้ในจิตใจ งานวิจัยได้ศึกษาระบบนิเวศเกษตร โซน ( aez ) ตามถนนและสะพานขนส่งวิศวกรรมบนเกษตรผลผลิตมันมีอิทธิพลต่อผลผลิตเกษตรแสดงโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตทางการเกษตรต่อหน่วยของที่ดิน การใช้ทรัพยากรดิน . การศึกษาได้ดำเนินการ มีวัตถุประสงค์หลัก เช่นผมวิเคราะห์ aez สถานการณ์การผลิตเกษตรตาม ; 2 ประมาณ catchments และขนาดท่อลอดถนนและสะพาน , III . ผลของการขนส่งการออกแบบระบบเกษตรการผลิต 4 . พัฒนาสะพานตามคำสั่งการรักษาไม่กลางท่าเรือ โดยไม่มีผลต่อความหลากหลายทางชีวภาพ และเกษตร ผลผลิตของพื้นที่เป้าหมายผลการศึกษา พบว่า มีการศึกษา AEZS สะพานและท่อลอดขนาดที่พบเกี่ยวกับการวัดปริมาตรไม่เพียงพอที่จะปล่อยหรือระบายออก catchments น้ำโหลดในเวลาที่ก่อให้เกิดน้ำเฉื่อยชา วิศวกรรมการออกแบบโครงสร้าง พบว่ามีเสากลางซึ่งอุปสรรคธารรวมถนนสะพานระบบการขนส่งแบบบูรณาการ พบว่า มีส่วนในการเกษตร และเป็นตัวบ่งชี้ของความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม เพื่อความยั่งยืนของการพัฒนาในประเทศ ผลการศึกษาพบว่าประมาณ 74% ของสะพานซึ่งทำด้วยโลหะทางหลวงชนบทต่อ AEZS สูญเสียคาดหวังการทำงานตั้งแต่แรกแล้วน้ำคั่งเพิ่มขึ้นถึง 23 วัน การขนส่งทางถนนลดลง และ เดอ อย่างรวดเร็ว เนื่องจากข้างแตกของถนน โดยเฉพาะสะพานที่ระบุถึง 37 % ภายใต้การใช้สถานะ เหตุผลดังกล่าวน้อยลง ประสิทธิภาพของโครงสร้างพื้นฐานที่แสดงออกโดยการสนทนากลุ่ม ( FGD ) ในหมู่คนอื่น ๆยังไม่แบ่งงานกับผลประโยชน์และกระทรวงที่เกี่ยวข้องเป็นพิเศษสำหรับการออกแบบและการเลือกเว็บไซต์ของโครงสร้าง สุดท้ายนางแบบไม่ใช่ท่าเรือสะพานออกแบบแนะนำซึ่งตอนนี้
สร้างโดยทั่วไปสำหรับ AEZS ทางตอนใต้ของประเทศ และโดยทั่วไปสำหรับ AEZS อื่นๆ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของพื้นที่เกษตร โดย 19 % ในแง่ของผลผลิตของพืช