Approximately 1 billion people trav

Approximately 1 billion people travel each year by air on the many
domestic and international airlines. On U.S. air carriers alone, it has been
predicted that in the coming two decades, the number of passengers will double.
A global increase in air travel, as well as a growing aged population in many
countries, makes it reasonable to assume that there will be a significant increase
in older passengers and passengers with illness.
Because of a growing interest by the public of health issues associated
with commercial flying, the Aerospace Medical Association prepared this
monograph for interested air travelers. It is informational only and should not be
interpreted by the reader as prescriptive. If the traveler has any questions about
fitness to fly, it is recommended that he or she consult a physician. The authors
sincerely hope that this publication will educate the traveler and contribute to safe
and comfortable flight for passengers.
Stresses of Flight
Modern commercial aircraft are very safe and, in most cases, reasonably
comfortable. However, all flights, short and long haul, impose stresses on all
passengers. Preflight, these include airport tumult (e.g., carrying baggage,
walking long distances, and flight delays). Inflight stresses include lowered
barometric and oxygen pressure, noise and vibration (including turbulence),
cigarette smoking (banned on most airlines today), erratic temperatures, low
humidity, jet lag, and cramped seating. Nevertheless, healthy passengers endure
these stresses which, for the most part, are quickly forgotten once the destination
is reached. In general, passengers with stable medical conditions usually
arrive at the destination airport none the worse. However, there is always the
potential that some passengers, particularly those with unstable illness, may
become ill during or postflight due to these stresses. A brief review of these
stresses follows.
The primary difference between the aircraft environment and the ground
environment relates to the atmosphere. Contrary to popular belief, modern
aircraft are not pressurized to sea level pressure. Indeed, on most flights the
cabin altitude will be between 6,000 and 8,000 ft. (1,828m and 2,438m) even
though the aircraft is flying at much higher altitudes. In other words, on most
flights, it is as if you are on top of a hill or small mountain. This imposes two
stresses on the body: less oxygen; and, expansion of gases in the body cavities.
First, with a reduced barometric pressure, there is a decrease in oxygen
pressure. However, because of the characteristics of hemoglobin, the chemical in
the blood that carries oxygen throughout the body, it remains 90% saturated with
oxygen even at the cruising cabin altitude. (At sea level it is about 97%
saturated.) Although most passengers can normally compensate for this small
3
decrease in saturation, this may not be true for individuals with heart, lung, or
certain blood diseases.
Furthermore, an increase in cabin altitude will cause gases in our body
cavities (abdomen, middle ear behind the ear drum, sinuses) to expand as much
as 25%. This can cause problems in the abdomen (bloating or stomach cramps),
ears (a crackling sensation or ear block), and respiratory tract/sinuses that will be
described later.
Although there is always some degree of vibration and aircraft turbulence,
it is usually very mild. Nevertheless, passengers are always well advised to keep
their seat belts secured because there is always the chance of moderate or
severe turbulence that could cause injury. Severe turbulence is sometimes
unpredictable and may be encountered even on clear days in excellent weather.
The hazards of cigarette smoking, active and passive, are well known and
need not be recounted here. Unfortunately, some airlines still permit it although
the trend is in the opposite direction. There is a worldwide movement to ban
inflight smoking with the International Civil Aviation Organization (ICAO) asking
all member states to comply. On U.S. air carriers, smoking is prohibited on all
flights. As a result, there has been a vast improvement in cabin air quality and
thus passenger comfort.
Today’s airplanes have very low cabin humidity, usually ranging from 5-
15%. This is unavoidable because air is drawn into the cabin from the outside
and at high altitude it is completely devoid of moisture. As a result, there can be a
drying effect on airway passages, the eyes (particularly under contact lenses),
and the skin. However, the body’s protective mechanisms prevent dehydration
and there is no harm to health.
Jet lag occurs when crossing multiple time zones. Our body clock, which
controls hormone levels, is synchronized to the day/night cycle where we started.
When we travel long distances in a matter of hours, we will arrive in another time
zone, yet our body is still functioning as if it were in the time zone at the point of
origin. This results in symptoms, such as fatigue and sleep disturbances that are
well known to travelers. Crossing time zones may not only be an annoyance for
well passengers, but it can also complicate the timing of medication dosages
such as insulin (See Jet Lag and Diabetes sections).
On most flights, regardless of aircraft type, some passengers may be
seated in a small, cramped space. This can be uncomfortable and it also reduces
the opportunity to get up, stretch, and walk about the cabin. Sitting for long
periods is tolerable for most passengers, but for some there is the potential for
ankle swelling, cramps, and other circulatory problems. Of particular concern is
blood clot formation causing deep venous thrombosis, although there is no
4
evidence that this condition is caused by cramped seating. (See Deep Venous
Thrombosis section.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประมาณ 1 พันล้านคนเดินทางแต่ละปี โดยเครื่องบินในหลายบินภายในประเทศ และต่างประเทศ ในสหรัฐอเมริกาแอร์สายการบินเดียว จะได้รับคาดการณ์ว่า ในสองทศวรรษมา จำนวนผู้โดยสารจะคู่เพิ่มขึ้นทั่วโลกในการเดินอากาศ ตลอดจนการเจริญเติบโตอายุประชากรในประเทศ ทำให้มันเหมาะสมที่จะสมมุติว่ามีจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญผู้โดยสารและผู้โดยสารกับโรคเก่าเนื่องจากดอกเบี้ยเพิ่มขึ้นประชาชนของปัญหาสุขภาพที่เกี่ยวข้องมีบินพาณิชย์ สมาคมแพทย์บินเตรียมนี้monograph เที่ยวอากาศสนใจ มันเป็นข้อมูลเท่านั้น และไม่ควรตีความ โดยผู้อ่านเป็นรับมือ ถ้ายังมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับออกกำลังกายการบิน แนะนำให้ เขาปรึกษาแพทย์ ผู้เขียนหวังว่า นี้จะรู้นักเดินทาง และช่วยให้ปลอดภัยและเที่ยวบินที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารความเครียดของเที่ยวบินเครื่องบินพาณิชย์ทันสมัย ใจปลอดภัยมาก ใหญ่ สมเหตุสมผลสบาย ๆ อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินทั้งหมด ลากสั้น และยาว กำหนดความตึงเครียดในทั้งหมดผู้โดยสาร Preflight รวมถึงสนามบิน tumult (เช่น กระเป๋าสัมภาระเดินระยะไกล ความล่าช้าของเที่ยวบิน) ความเครียดบนเครื่องรวมลดลงเข็มทิศ และความดันของออกซิเจน เสียงรบกวน และการ สั่นสะเทือน (รวมถึงความปั่นป่วน),บุหรี่สูบบุหรี่ (พื้นที่รัฐในวันนี้ส่วนใหญ่ airlines), อุณหภูมิความ ต่ำความชื้น จิตใจ และที่นั่งแคบ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารแข็งแรงอดทนความเครียดเหล่านี้ซึ่ง ส่วนใหญ่ อย่างรวดเร็วลืมเมื่อปลายทางถึง ทั่วไป ผู้โดยสารด้วยมั่นคงสภาวะปกติถึงสนามบินปลายทางไม่มีแย่ลง อย่างไรก็ตาม มีเสมอศักยภาพที่ผู้โดยสารบาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ มีโรคเสถียร อาจกลายเป็นป่วยระหว่าง หรือ postflight เนื่องจากความเครียดเหล่านี้ สรุปย่อของเหล่านี้เน้นดังนี้ความแตกต่างหลักระหว่างพื้นดินและสิ่งแวดล้อมเครื่องบินสภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับบรรยากาศ เค้าน์ ทันสมัยเครื่องบินจะหนีความดันระดับน้ำทะเล แน่นอน บนเที่ยวบินส่วนใหญ่ความสูงของห้องโดยสารจะอยู่ระหว่าง 6000 และ 8000 ฟอร์ท (1, 828 เมตรและ 2, 438 เมตร) แม้แม้ว่า เครื่องบินบินที่ระดับความสูงสูงมาก ในคำอื่น ๆ ในที่สุดเที่ยวบิน มันจะเป็นถ้าคุณอยู่บนเนินเขาหรือภูเขาขนาดเล็ก นี้กำหนด 2ความเครียดในร่างกาย: น้อยกว่าออกซิเจน ก การขยายตัวของก๊าซในพัฒนาการร่างกายครั้งแรก กับความดันเข็มทิศลดลง มีการลดออกซิเจนความกดดัน อย่างไรก็ตาม มีลักษณะของฮีโมโกลบิน สารเคมีเลือดที่ออกซิเจนทั่วร่างกาย เหลือ 90% อิ่มตัวไปด้วยออกซิเจนที่ระดับความสูงของห้องโดยสารล่องเรือได้ (ที่ระดับน้ำทะเล โดยประมาณ 97%อิ่มตัว) แม้ว่าผู้โดยสารส่วนใหญ่สามารถปกติชดเชยนี้3ลดความอิ่มตัว ไม่อาจเป็นจริงสำหรับบุคคลที่มีหัวใจ ปอด หรือโรคเลือดบางอย่างนอกจากนี้ การเพิ่มความสูงของห้องโดยสารจะทำให้เกิดก๊าซในร่างกายของเราฟันผุ (หน้าท้อง หูกลางหลังเยื่อแก้วหู ไซนัสมีลักษณะ) ขยายมากที่สุดเป็น 25% นี้สามารถทำให้เกิดปัญหาในช่องท้อง (bloating หรือท้องปวด),หู (เสียงแตก ๆ รู้สึกหรือหูบล็อก), และทางเดินหายใจทางเดิน/ไซนัสมีลักษณะที่จะอธิบายต่อไปแม้ว่าจะมีบางส่วนของเครื่องบินตัณหา ความสั่นสะเทือนก็มักจะอ่อนมาก อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารดีเสมอควรให้เข็มขัดนิรภัยความปลอดภัยเนื่องจากจะมีโอกาสปานกลาง หรือความวุ่นวายรุนแรงที่อาจทำให้เกิดการบาดเจ็บ ความปั่นป่วนรุนแรงเป็นบางครั้งไม่แน่นอน และอาจพบได้แม้ในวันอากาศดีชัดเจนอันตรายของการสูบบุหรี่ ใช้งาน และ passive จะรู้จัก และต้องไม่มี recounted ที่นี่ อับ สายการบินบางยังคงอนุญาตให้ได้แม้ว่าแนวโน้มในทิศทางตรงกันข้ามได้ มีการเคลื่อนไหวทั่วโลกประณามสูบบุหรี่บนเครื่องกับถามนานาชาติพลเรือนบินองค์กร (ICAO)รัฐสมาชิกทั้งหมดเพื่อให้สอดคล้อง ในสหรัฐอเมริกาแอร์สายการบิน สูบบุหรี่เป็นสิ่งต้องห้ามในทั้งหมดเที่ยวบิน ส่งผล มีการปรับปรุงมากมายในห้องโดยสารคุณภาพอากาศ และดังนั้นผู้โดยสารจึงวันนี้เครื่องบินได้บินต่ำมากชื้น ปกติตั้งแต่ 5-15% จึงหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากอากาศมีลากเข้าในห้องโดยสารจากภายนอกและที่ระดับความสูง มันจะสมบูรณ์ปราศจากความชื้น ดังนั้น สามารถมีการทำทางเดิน ตา (โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้เลนส์), ผลแห้งและผิวหนัง อย่างไรก็ตาม กลไกป้องกันของร่างกายป้องกันการคายน้ำและมีไม่ทำร้ายสุขภาพจิตใจเกิดขึ้นเมื่อข้ามโซนเวลาหลาย นาฬิการ่างกายของเรา ซึ่งควบคุมระดับฮอร์โมน รอบต่อคืนวันที่เราเริ่มต้นบริษัทเมื่อเราเดินทางระยะไกลในเรื่องของเวลา เราจะมาถึงในเวลาอื่นโซน ยังร่างกายของเรายังคงทำงานนั้นอยู่ในโซนเวลาที่ point ของจุดเริ่มต้นของการ นี้เกิดอาการ เช่นเกิดความเมื่อยล้าและนอนที่รู้จักกับนักท่องเที่ยว ข้ามโซนเวลาเฉพาะที่ไม่หวือสำหรับผู้โดยสารที่ดี แต่มันสามารถยัง complicate เวลา dosages ยาเช่นอินซูลิน (ส่วนดูจิตใจและโรคเบาหวาน)อาจมีบางผู้โดยสารบนเที่ยวบินส่วนใหญ่ โดยไม่คำนึงถึงชนิดของเครื่องบินนั่งในพื้นที่ขนาดเล็ก แคบ สามารถอึดอัด และมันยังช่วยลดโอกาสที่จะรับค่า ยืด และเดินเกี่ยวกับในห้องโดยสาร นั่งนานรอบระยะเวลาเป็น tolerable สำหรับผู้โดยสารส่วนใหญ่ แต่บางคนมีศักยภาพในการข้อเท้าบวม ปวด และปัญหาอื่น ๆ ที่ระบบไหลเวียนโลหิต ความกังวลโดยเฉพาะเป็นทำให้เลือดดำลึก แม้จะมีการก่อลิ่มไม่4หลักฐานที่เกิดจากเงื่อนไขนี้ที่นั่งแคบ (ดูดำลึกเลือดส่วนนั้น)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประมาณ 1
พันล้านคนเดินทางในแต่ละปีโดยออกอากาศในหลายสายการบินในและต่างประเทศ
สหรัฐให้บริการทางอากาศเพียงอย่างเดียวจะได้รับการคาดการณ์ว่าในอีกสองทศวรรษที่ผ่านมาจำนวนผู้โดยสารจะเป็นสองเท่า. เพิ่มขึ้นทั่วโลกในการเดินทางทางอากาศเช่นเดียวกับประชากรผู้สูงอายุที่เพิ่มขึ้นในหลายประเทศทำให้มันเหมาะสมที่จะคิดว่าจะมีจะเพิ่มขึ้นอย่างมากในผู้โดยสารที่มีอายุมากกว่าและผู้โดยสารที่มีความเจ็บป่วย. เนื่องจากการเติบโตที่น่าสนใจจากประชาชนของปัญหาสุขภาพที่เกี่ยวข้องกับการบินเชิงพาณิชย์สมาคมการแพทย์การบินและอวกาศนี้เตรียมเอกสารสำหรับการเดินทางทางอากาศที่สนใจ มันเป็นข้อมูลเท่านั้นและไม่ควรจะตีความโดยผู้อ่านเป็นกำหนด หากนักท่องเที่ยวมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับการออกกำลังกายที่จะบินก็จะแนะนำว่าเขาหรือเธอปรึกษาแพทย์ ผู้เขียนหวังเป็นอย่างยิ่งว่าเอกสารนี้จะให้ความรู้แก่นักท่องเที่ยวและนำไปสู่ความปลอดภัยการบินและความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร. ความเครียดของเครื่องบินสมัยใหม่เครื่องบินพาณิชย์ที่มีความปลอดภัยมากและในกรณีส่วนใหญ่พอสมควรสะดวกสบาย แต่ทุกเที่ยวบินลากสั้นและระยะยาวกำหนดความเครียดในทุกผู้โดยสาร Preflight เหล่านี้รวมถึงความวุ่นวายที่สนามบิน (เช่นแบกสัมภาระเดินระยะทางไกลและเที่ยวบินล่าช้า) ความเครียดบนเครื่องบินรวมถึงการลดลงของบรรยากาศและความดันออกซิเจนเสียงและการสั่นสะเทือน (รวมถึงความวุ่นวาย) การสูบบุหรี่ (ห้ามสายการบินมากที่สุดในปัจจุบัน) ที่ผิดปกติอุณหภูมิต่ำความชื้นล้าหลังและที่นั่งแคบ อย่างไรก็ตามผู้โดยสารที่มีสุขภาพดีทนความเครียดเหล่านี้ซึ่งส่วนใหญ่จะถูกลืมอย่างรวดเร็วเมื่อปลายทางถึง โดยทั่วไปแล้วผู้โดยสารที่มีเงื่อนไขทางการแพทย์ที่มีความเสถียรมักจะมาถึงที่สนามบินปลายทางไม่มีที่เลวร้ายยิ่ง แต่มีอยู่เสมอที่มีศักยภาพที่ผู้โดยสารบางคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีความเจ็บป่วยไม่แน่นอนอาจจะกลายเป็นคนป่วยในระหว่างหรือpostflight เนื่องจากความเครียดเหล่านี้ รีวิวสั้น ๆ ของเหล่านี้ความเครียดดังนี้. ความแตกต่างระหว่างสภาพแวดล้อมเครื่องบินและพื้นดินสภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับบรรยากาศ ขัดกับความเชื่อที่นิยมทันสมัยเครื่องบินไม่ได้มีแรงดันความดันระดับน้ำทะเล อันที่จริงในเที่ยวบินที่มากที่สุดที่ระดับความสูงภายในห้องโดยสารจะอยู่ระหว่าง 6,000 และ 8,000 ฟุต. (1,828m และ 2,438m) แม้ว่าแม้ว่าเครื่องบินจะบินที่ระดับความสูงที่สูงขึ้นมาก ในคำอื่น ๆ ในส่วนเที่ยวบินจะเป็นถ้าคุณอยู่ด้านบนของเนินเขาหรือภูเขาขนาดเล็ก นี้เรียกเก็บสองความเครียดในร่างกาย: ออกซิเจนน้อย; และการขยายตัวของก๊าซในหลุมศพ. เป็นครั้งแรกที่มีความกดดันของบรรยากาศลดลงมีการลดลงของออกซิเจนความดัน แต่เนื่องจากลักษณะของฮีโมโกลเคมีในเลือดที่พาออกซิเจนไปทั่วร่างกายก็ยังคงเป็น 90% อิ่มตัวกับออกซิเจนแม้ในระดับความสูงห้องโดยสารล่องเรือ (ที่ระดับน้ำทะเลมันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ 97% อิ่มตัว.) แม้ว่าผู้โดยสารมากที่สุดตามปกติสามารถชดเชยนี้มีขนาดเล็ก3 การลดลงของความอิ่มตัวนี้อาจไม่เป็นจริงสำหรับบุคคลที่มีหัวใจปอดหรือโรคเลือดบางอย่าง. นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของระดับความสูงของห้องโดยสาร จะทำให้เกิดแก๊สในร่างกายของเราฟันผุ(หน้าท้องหูชั้นกลางที่อยู่เบื้องหลังกลองหูรูจมูก) เพื่อขยายได้มากถึง25% นี้อาจทำให้เกิดปัญหาในช่องท้อง (ท้องอืดหรือปวดท้อง) หู (ความรู้สึกเสียงแตกหรือบล็อกหู) และระบบทางเดินหายใจ / รูจมูกที่จะอธิบายต่อไป. แม้ว่าจะมีอยู่เสมอระดับของการสั่นสะเทือนและความวุ่นวายเครื่องบินบางมันเป็นเรื่องปกติอ่อนมาก อย่างไรก็ตามผู้โดยสารมักจะได้รับคำแนะนำที่ดีเพื่อให้คาดเข็มขัดนิรภัยของพวกเขามีความปลอดภัยเพราะมีโอกาสเสมอปานกลางหรือความวุ่นวายรุนแรงที่อาจทำให้เกิดการบาดเจ็บ ความวุ่นวายรุนแรงบางครั้งไม่แน่นอนและอาจจะพบแม้ในวันที่ชัดเจนในสภาพอากาศที่ดีเยี่ยม. อันตรายของการสูบบุหรี่, การใช้งานและเรื่อย ๆ , เป็นที่รู้จักกันดีและไม่จำเป็นต้องเล่าให้ฟังที่นี่ แต่น่าเสียดายที่สายการบินบางส่วนยังคงอนุญาตแม้ว่าแนวโน้มในทิศทางตรงกันข้าม มีการเคลื่อนไหวทั่วโลกที่จะห้ามคือการสูบบุหรี่บนเครื่องบินกับองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO) ขอให้ทุกประเทศสมาชิกที่จะปฏิบัติตาม สหรัฐให้บริการทางอากาศ, การสูบบุหรี่เป็นสิ่งต้องห้ามในทุกเที่ยวบิน เป็นผลให้มีการปรับปรุงมากมายในคุณภาพอากาศในห้องโดยสารและสะดวกสบายของผู้โดยสารจึง. เครื่องบินในวันนี้มีความชื้นห้องโดยสารที่ต่ำมากมักจะตั้งแต่ 5 15% นี่คือหลีกเลี่ยงไม่ได้เพราะอากาศจะถูกดึงเข้าไปในห้องโดยสารจากภายนอกและที่ระดับความสูงมันเป็นสมบูรณ์ไร้ความชื้น เป็นผลให้อาจมีผลกระทบต่อการอบแห้งในทางเดินหายใจ, ตา (โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้คอนแทคเลนส์) และผิวหนัง แต่กลไกการป้องกันร่างกายขาดน้ำป้องกันและมีอันตรายต่อสุขภาพ. ล้าหลังเกิดขึ้นเมื่อข้ามโซนเวลาหลาย นาฬิกาในร่างกายของเราซึ่งควบคุมระดับฮอร์โมนจะตรงกับวัน / รอบคืนที่เราเริ่มต้น. เมื่อเราเดินทางไกลในเรื่องของเวลาที่เราจะมาถึงในเวลาอีกโซน แต่ร่างกายของเราจะยังคงทำงานราวกับว่ามันเป็น ในโซนเวลาที่จุดของการกำเนิด ซึ่งจะส่งผลให้เกิดอาการเช่นการรบกวนความเมื่อยล้าและการนอนหลับที่รู้จักกันดีในการเดินทาง ข้ามโซนเวลาอาจไม่เพียง แต่จะรำคาญสำหรับผู้โดยสารได้ดีแต่ก็ยังสามารถซับซ้อนระยะเวลาของปริมาณยาเช่นอินซูลิน (ดูล้าหลังและส่วนโรคเบาหวาน). ในเที่ยวบินมากที่สุดโดยไม่คำนึงถึงประเภทเครื่องบินผู้โดยสารบางคนอาจจะนั่งอยู่ในขนาดเล็กที่มีพื้นที่แคบ นี้สามารถจะอึดอัดและมันยังช่วยลดโอกาสที่จะลุกขึ้นยืดและเดินเกี่ยวกับห้องโดยสาร นั่งนานระยะเวลาที่เป็นที่ยอมรับสำหรับผู้โดยสารมากที่สุดแต่สำหรับบางคนที่มีศักยภาพสำหรับข้อเท้าบวมปวดและปัญหาการไหลเวียนอื่นๆ จากความกังวลโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการก่อตัวก่อให้เกิดลิ่มเลือดอุดตันหลอดเลือดดำลึกแม้จะไม่มี4 หลักฐานที่แสดงว่าภาวะนี้เกิดจากการที่นั่งแคบ (ดูดำลึกส่วนอุดตัน.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประมาณ 1 พันล้านคนเดินทางโดยเครื่องบินในแต่ละปีหลาย
สายการบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ ในสหรัฐอเมริกาผู้ให้บริการทางอากาศเพียงอย่างเดียว มันมี
ทำนายว่าในอีกสองทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนผู้โดยสารจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า
ทั่วโลกในการเดินทางทางอากาศ ตลอดจนการปลูกอายุประชากรในหลาย
ประเทศ มันมีเหตุผลที่จะสมมติว่า จะมีการเพิ่ม
อย่างมีนัยสำคัญในแก่ผู้โดยสารและผู้โดยสารที่มีอาการป่วย .
เพราะความสนใจเพิ่มขึ้นโดยสาธารณะในประเด็นที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจการบิน
สุขภาพอวกาศแพทย์สมาคมเตรียมเอกสารนี้
อากาศสำหรับนักท่องเที่ยวที่สนใจ มันเป็นข้อมูลเท่านั้นและไม่ควรตีความโดยผู้อ่าน
คํา . หากนักท่องเที่ยวมีคำถามใด ๆเกี่ยวกับ
ฟิตเนสที่จะบินขอแนะนําว่า เขาหรือเธอควรปรึกษาแพทย์ ผู้เขียน
หวังว่าสิ่งพิมพ์นี้จะให้การศึกษาแก่นักเดินทาง และมีส่วนปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารเที่ยวบิน
.

ทันสมัยเน้นการบินเครื่องบินพาณิชย์ปลอดภัยมากและในกรณีส่วนใหญ่พอสมควร
สบาย อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินทั้งหมด สั้น และ ยาว ลากให้เน้นทุก
ผู้โดยสาร preflight ,เหล่านี้รวมถึงความวุ่นวายที่สนามบิน เช่น แบกสัมภาระ
เดินระยะทางไกล และความล่าช้าของเที่ยวบิน ) บนเครื่องบิน รวมถึงลดความเครียดและความกดดันของบรรยาย
ออกซิเจนความดัน , เสียงและการสั่นสะเทือน ( รวมทั้งความวุ่นวาย ) ,
( ห้ามสูบบุหรี่บนสายการบินส่วนใหญ่วันนี้ ) , อุณหภูมิต่ำ
รื่น ความชื้น ล้าหลัง และที่นั่งแคบ อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารที่แข็งแรงอดทน
เหล่านี้เน้นที่สำหรับส่วนใหญ่ที่ถูกลืมได้อย่างรวดเร็วเมื่อปลายทาง
ถึง ในทั่วไป , ผู้โดยสารและมีเงื่อนไขทางการแพทย์มักจะ
มาถึงสนามบินปลายทางไม่แย่ลง อย่างไรก็ตาม , มีเสมอ
ศักยภาพที่ผู้โดยสารบางคนโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่มีความเจ็บป่วยที่ไม่แน่นอนอาจ
ล้มป่วยในระหว่างหรือ postflight เนื่องจากความเครียดเหล่านี้ รีวิวสั้นๆ เหล่านี้เน้น

)ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องบินสภาพแวดล้อมและพื้น
สภาพแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับบรรยากาศ ขัดกับความเชื่อที่นิยม , เครื่องบินที่ทันสมัย
ไม่ดันความดันที่ระดับน้ำทะเล แน่นอน ในเที่ยวบินมากที่สุด
กระท่อมความสูงจะอยู่ระหว่าง 6000 และ 8000 ฟุต ( และ 1828m 2438m ) แม้
ถึงแม้ว่าเครื่องบินบินที่ระดับความสูงที่สูงมาก . ในคำอื่น ๆบนเที่ยวบินส่วนใหญ่
,มันเป็นถ้าคุณจะอยู่ด้านบนของเนินเขาหรือภูเขาเล็ก ๆ นี้เรียกสอง
ความเครียดในร่างกายออกซิเจนน้อยลง และการขยายตัวของก๊าซในร่างกาย cavities .
ครั้งแรก กับลดลง เพราะบารอมิเตอร์มีความดันออกซิเจนลดลง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากลักษณะของฮีโมโกลบิน , สารเคมีในเลือด
ที่ขนถ่ายออกซิเจนทั่วร่างกาย มันยังคงอยู่ 90% ด้วย
.ออกซิเจนที่ล่องเรือโดยสารตามระดับความสูง ( ที่ระดับน้ำทะเลประมาณ 97 %
อิ่มตัว ) แต่ผู้โดยสารส่วนใหญ่ปกติ สามารถชดเชยขนาดเล็กนี้
3
ลดความอิ่มตัวของสี นี้อาจเป็นจริงสำหรับบุคคลที่มี หัวใจ ปอด หรือโรคเลือดบาง
.
นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นในระดับความสูงที่กระท่อมจะก่อให้เกิดก๊าซในโพรงร่างกายของเรา (
ท้อง , หูชั้นกลางหลังหูกลองsinuses ) ขยายมาก
เป็น 25% นี้สามารถก่อให้เกิดปัญหาในช่องท้อง ( ท้องอืดหรือปวดท้อง ) ,
หู ( เสียงเพทนาหรือบล็อกหู ) และโพรงไซนัสทางเดินหายใจ / จะอธิบายในภายหลัง
.
ถึงแม้ว่ามักจะมีระดับของการสั่นสะเทือนและความวุ่นวายอากาศยาน
มันมักจะไม่รุนแรงมาก อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารจะทราบดีเพื่อให้
ของเข็มขัดนิรภัยมีเนื่องจากมีเสมอโอกาสที่ปานกลางหรือความวุ่นวายที่อาจทำให้เกิดการบาดเจ็บรุนแรง
. ความวุ่นวายที่รุนแรงบางครั้ง
ไม่แน่นอนและอาจพบได้แม้ในวันที่อากาศแจ่มใสในสภาพอากาศที่ดีเยี่ยม .
อันตรายของการสูบบุหรี่ที่ใช้งานและ passive , เป็นที่รู้จักกันดีและ
ไม่ต้องบรรยายที่นี่ แต่บางสายการบินก็อนุญาตแม้ว่า