A second law that went into effect

A second law that went into effect in Japan is the Automobile Recycling Law of 2005.
Japanese auto makers face more competition to produce eco-friendly cars, requiring
manufacturers to charge drivers for the recycling of their vehicles. Car owners are to pay about
7,000 to 18,000 yen ($65 to $166) per disposed vehicle, according to the government's latest
estimates, to cover the recycling of chlorofluorocarbons (CFCs), a harmful gas used in air
conditioners, airbags and automobile shredder residue (ASR) (Kim, 2004).
The law is part of the government's solution to meet the rising cost of disposing of car-related
scrap as landfill sites become scarce. Japan is also aiming to raise the recycling rate for cars to 95
percent by 2015, from around 80 percent now (Kim, 2004). Because the fees would differ from
model to model depending largely on the amount of waste produced, carmakers are under
pressure to come up with ways to keep them down, thereby attracting cost-conscious customers.
Toru Tohata, general manager of Nissan Motor Co. recycling promotion department said "we
would try to bring down the fee by coming up with the best materials to use for various parts at
the design stage, as well as by developing ways to incinerate ASR and reuse the energy
produced"

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กฎหมายสองที่ไปมีผลในประเทศญี่ปุ่นมีกฎหมายการ รีไซเคิล รถยนต์ 2005 ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเผชิญกับการแข่งขันเพิ่มเติมเพื่อผลิตรถยนต์มิตร ต้อง ผู้ผลิตจะคิดค่าธรรมเนียมโปรแกรมควบคุมสำหรับการรีไซเคิลของยานพาหนะ เจ้าของรถจะต้อง ชำระค่าเกี่ยวกับ 7000-18000 เยน ($65 ถึง $166) ต่อรถตัดจำหน่าย ตามรัฐบาลของล่าสุด การประเมิน การรีไซเคิลของ chlorofluorocarbons พลังน้ำ (ผ่าน), ก๊าซอันตรายที่ใช้ในอากาศ ปรับอากาศ ถุงลมนิรภัย และรถยนต์หั่นสารตกค้าง (ASR) (คิม 2004) กฎหมายเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาของรัฐบาลเพื่อให้ตรงกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นการทิ้งรถที่เกี่ยวข้อง ของเสียนำเว็บไซต์เป็นสิ่งที่หายาก ญี่ปุ่นยังได้มีเป้าหมายจะเพิ่มอัตราการรีไซเคิลรถยนต์ไป 95 เปอร์เซ็นต์ โดย 2015 จากประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ขณะนี้ (คิม 2004) เพราะค่าธรรมเนียมจะแตกต่างจาก แบบจำลองรูปแบบขึ้นอยู่กับปริมาณของขยะที่ผลิตส่วนใหญ่ carmakers อยู่ภายใต้ ความดันจะเกิดขึ้นกับวิธีการให้พวกเขาลง เพื่อดึงดูดลูกค้าต้นทุนจำกัด Toru Tohata ผู้จัดการทั่วไปของกรมส่งเสริมรีไซเคิลนิสสันมอเตอร์ จำกัดกล่าวว่า "เรา จะลองนำค่าธรรมเนียม โดยขึ้นมาด้วยวัสดุดีที่สุดจะใช้สำหรับชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ ออกแบบเวที เช่นเป็น โดยการพัฒนาวิธีการ incinerate ASR และใช้พลังงาน ผลิต"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฎข้อที่สองที่ไปมีผลบังคับใช้ในประเทศญี่ปุ่นเป็นรถยนต์รีไซเคิลกฎหมายของปี 2005
ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นเผชิญกับการแข่งขันมากขึ้นในการผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมซึ่งได้กำหนดให้
ผู้ผลิตในการเรียกเก็บไดรเวอร์สำหรับการรีไซเคิลของยานพาหนะของพวกเขา เจ้าของรถจะต้องจ่ายประมาณ
7,000 ถึง 18,000 ¥ ($ 65 ถึง $ 166) ต่อคันที่จำหน่ายตามล่าสุดของรัฐบาลที่
ประมาณการให้ครอบคลุมถึงการรีไซเคิลของ chlorofluorocarbons (CFCs) ซึ่งเป็นก๊าซที่เป็นอันตรายใช้ในเครื่อง
ปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยและรถยนต์ shredder เดน ( ASR) (คิม, 2004)
กฎหมายที่เป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาของรัฐบาลที่จะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการกำจัดของรถที่เกี่ยวข้องกับ
เรื่องที่สนใจเป็นเว็บไซต์ฝังกลบกลายเป็นสิ่งที่หายาก ญี่ปุ่นนอกจากนี้ยังมีเป้าหมายที่จะเพิ่มอัตราการรีไซเคิลสำหรับรถยนต์ถึง 95
เปอร์เซ็นต์ในปี 2015 จากทั่วร้อยละ 80 ขณะนี้ (คิม 2004) เพราะค่าใช้จ่ายจะแตกต่างจาก
รุ่นถึงรุ่นขึ้นอยู่กับปริมาณของเสียที่ผลิต, ผู้ผลิตรถยนต์ที่อยู่ภายใต้
ความกดดันที่จะเกิดขึ้นกับวิธีการที่จะให้พวกเขาลงซึ่งจะช่วยดึงดูดลูกค้าต้นทุนใส่ใจ
รุ Tohata ผู้จัดการทั่วไปของนิสสันมอเตอร์ จำกัด รีไซเคิล แผนกส่งเสริมการขายกล่าวว่า "เรา
จะพยายามที่จะนำมาลงค่าใช้จ่ายโดยมากับวัสดุที่ดีที่สุดที่จะใช้สำหรับส่วนต่าง ๆ ใน
ขั้นตอนการออกแบบเช่นเดียวกับการพัฒนาวิธีการที่จะเผา ASR และนำมาใช้พลังงานที่
ผลิต "

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สองกฎหมายที่ไปมีผลในญี่ปุ่นเป็นรถยนต์การรีไซเคิลกฎหมายของ 2005
ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเผชิญการแข่งขันมากขึ้นเพื่อผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดย
ผู้ผลิตชาร์จไดรเวอร์สำหรับการรีไซเคิลของยานพาหนะของพวกเขา เจ้าของรถต้องจ่ายประมาณ 7 , 000 , 000 เยน (
$ 65 $ 166 ) ต่อ ทิ้งรถ ตามที่รัฐบาลประมาณการล่าสุด
,เพื่อให้ครอบคลุมการรีไซเคิลของคลอโรฟลูออโรคาร์บอน ( CFCs ) ที่ใช้ก๊าซที่เป็นอันตรายในอากาศ
, ถุงลมนิรภัยและกากเครื่องรถยนต์ ( ASR ) ( คิม , 2004 )
พระราชบัญญัติเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ปัญหาของรัฐบาลเพื่อตอบสนองค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นของการทิ้งเศษซากของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับ
เป็นเว็บไซต์ที่ฝังกลบกลายเป็นที่ขาดแคลน ญี่ปุ่นยังเป็นเป้าหมายที่จะเพิ่มอัตราการรีไซเคิลรถยนต์ 95
เปอร์เซ็นต์โดย 2015 ,จากประมาณ 80 เปอร์เซ็นต์ ตอนนี้ ( คิม , 2004 ) เพราะค่าธรรมเนียมจะแตกต่างจากรูปแบบรูปแบบขึ้นอยู่กับ
ไปบนยอดของเสียที่ผลิตรถยนต์ภายใต้
ดันมากับวิธีการให้พวกเขาลง ต้นทุนจึงดึงดูดลูกค้าที่ใส่ใจ
โทรุ tohata , ผู้จัดการทั่วไปของ บริษัท นิสสัน มอเตอร์ จำกัด กล่าวว่า " เรา
กรมส่งเสริมการรีไซเคิลจะลองเอามาลงค่า โดยมากับวัสดุที่ดีที่สุดที่จะใช้สำหรับชิ้นส่วนต่างๆที่
ขั้นตอนการออกแบบ ตลอดจนพัฒนาวิธีการเผา ASR และใช้พลังงาน "

ผลิต