Make car ownership so expensive tha

Make car ownership so expensive that most residents will give up the convenience: Rates for city-owned parking garages, parking meters, residential parking permits and parking tickets have all had double-digit increases. There was a move - which will be temporarily suspended - to begin Sunday parking meter enforcement. "Peak-demand period" meter rates were introduced. The transit agency has called for tripling the vehicle license fee charged by the state by adding a city surcharge in order to raise another $100 million per year from motorists. Fees on cars exceed user fares as a source of funding for the public transit system. Some of this cost for motorists is just the normal behavior of an inefficient agency; some of it is social engineering.
We may have reached a tipping point. A $500 million bond measure to purchase new transit vehicles and re-engineer the streets to be more bus- and bicycle-friendly - with less parking and fewer lanes for cars - is proposed for the November ballot.
At the moment, Mayor Ed Lee does not support the VLF surcharge. Both it and Sunday parking meters will be back.
There is, however, a coalition of neighborhood activists, small businesses, first responders, disabled advocates, parents, churchgoers and just plain folks emerging under the banner of RestoreBalance14 with a set of policy prescriptions:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทำให้เจ้าของรถราคาแพงว่า ประชาชนส่วนใหญ่จะให้ค่าความสะดวก: ราคาพิเศษสำหรับโรงจอดรถของเมือง เมตรที่จอดรถ ที่จอดรถใบอนุญาต และที่อยู่อาศัยจอดรถตั๋วทั้งหมดมีการเพิ่มตัวเลขสองหลัก มีการย้าย -ซึ่งจะถูกหยุดชั่วคราว - จะเริ่มบังคับใช้มิเตอร์จอดรถวันอาทิตย์ ราคาพิเศษเมตร "ระยะเวลาความต้องการสูงสุด" ถูกนำมาใช้ บริษัทขนส่งมีเรียก tripling ค่าธรรมเนียมใบอนุญาตยานพาหนะที่เรียกเก็บ โดยรัฐ โดยเพิ่มค่าเมืองเพื่อเพิ่มอีก 100 ล้านเหรียญต่อปีจากผู้ขับขี่ ค่าธรรมเนียมรถยนต์เกินราคาที่ผู้ใช้เป็นแหล่งเงินทุนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ ของต้นทุนนี้สำหรับผู้ขับขี่จะทำงานปกติของหน่วยงานไม่มีประสิทธิภาพ วิศวกรรมสังคมบางอย่างได้เราอาจมาถึงจุดหักเห มีเสนอการวัดบอนด์ 500 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อยานพาหนะขนส่งใหม่ และใหม่วิศวกรถนนจะ เติมรถ และจักรยานมิตร - มีที่จอดรถน้อยลงและน้อยลงเลนสำหรับรถยนต์ - สำหรับเดือนพฤศจิกายนในขณะที่ นายกเทศมนตรี Ed Lee ไม่สนับสนุนค่าธรรมเนียม VLF มันและเมตรที่จอดรถวันอาทิตย์จะกลับมี อย่างไรก็ตาม รัฐบาลของนักเคลื่อนไหวย่าน ธุรกิจขนาดเล็ก แรก ๆ ผู้สนับสนุนผู้พิการ ผู้ปกครอง churchgoers และเพียงธรรมดาคนที่เกิดภายใต้แบนเนอร์ของ RestoreBalance14 กับชุดของนโยบายยา:

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทำให้เจ้าของรถราคาแพงเพื่อให้ประชาชนส่วนใหญ่จะให้ความสะดวกสบายขึ้น: อัตราสำหรับเมืองที่เป็นเจ้าของอู่จอดรถ, ที่จอดรถเมตรใบอนุญาตที่จอดรถที่อยู่อาศัยและบัตรที่จอดรถได้ทั้งหมดมีสองหลักเพิ่มขึ้น ซึ่งจะถูกระงับชั่วคราว - - ที่จอดรถที่จะเริ่มต้นการบังคับใช้อาทิตย์เมตรมีการย้ายเป็น "ยอดความต้องการในช่วงเวลา" อัตราเมตรถูกนำมาใช้ หน่วยงานการขนส่งได้เรียกร้องให้สามค่าธรรมเนียมใบอนุญาตยานพาหนะที่เรียกเก็บโดยรัฐโดยการเพิ่มคิดค่าบริการในเมืองเพื่อเพิ่มอีก $ 100 ล้านบาทต่อปีจากผู้ขับขี่รถยนต์ ค่าธรรมเนียมที่เกี่ยวกับรถยนต์เกินอัตราค่าโดยสารของผู้ใช้เป็นแหล่งที่มาของเงินทุนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ บางส่วนของค่าใช้จ่ายนี้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์เป็นเพียงพฤติกรรมปกติของหน่วยงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ; บางส่วนของมันเป็นวิศวกรรมทางสังคม.
เราอาจจะไปถึงจุดให้ทิป วัดพันธบัตร $ 500 ล้านบาทในการซื้อยานพาหนะการขนส่งใหม่และรื้อระบบถนนที่จะเป็นรถทัวร์มากขึ้นและเป็นมิตรกับจักรยาน - มีที่จอดรถน้อยลงและถนนน้อยลงสำหรับรถยนต์ -. จะเสนอสำหรับการลงคะแนนเสียง
ในขณะที่นายกเทศมนตรีเอ็ดลีไม่ ไม่สนับสนุนการคิดค่าบริการ VLF ทั้งมันและวันอาทิตย์เมตรที่จอดรถจะกลับมา.
มี แต่พันธมิตรของนักเคลื่อนไหวย่านธุรกิจขนาดเล็กครั้งแรกที่ตอบสนับสนุนคนพิการ, ผู้ปกครอง, โบสถ์และเพียงแค่คนธรรมดาที่เกิดขึ้นใหม่ภายใต้ร่มธงของ RestoreBalance14 กับชุดของใบสั่งยานโยบายนี้:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ให้เจ้าของรถราคาแพงเพื่อผู้อยู่อาศัยส่วนใหญ่จะให้ความสะดวกสบาย : อัตราสำหรับเมืองที่เป็นเจ้าของโรงจอดรถเมตรจอดรถ , ใบอนุญาตจอดรถ ที่อยู่อาศัยและ ตั๋วจอดรถได้ทั้งหมดมีตัวเลขเพิ่มขึ้น มีการย้าย -- ซึ่งจะถูกระงับชั่วคราว - เริ่มวันอาทิตย์เครื่องวัดการบังคับใช้ที่จอดรถ . ช่วงความต้องการสูงสุดเครื่องวัดอัตราเพิ่มขึ้น . สำนักงานขนส่งได้เรียกว่าสามใบอนุญาตยานพาหนะ ค่าธรรมเนียมที่เรียกเก็บโดยรัฐ โดยการเพิ่มค่าธรรมเนียมในเมืองเพื่อเพิ่มอีก $ 100 ล้านบาทต่อปี จากการขับขี่รถยนต์ ค่าธรรมเนียมรถเกินอัตราผู้ใช้เป็นแหล่งที่มาของเงินทุนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ บางส่วนของค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ใช้รถยนต์เป็นเพียงพฤติกรรมปกติของหน่วยงานไม่มีประสิทธิภาพ บางแห่งเป็นวิศวกรรมทางสังคมเราอาจถึงจุดที่ไม่มั่นคง $ 500 ล้านบาทเพื่อจัดซื้อยานพาหนะการขนส่งกฎหมายพันธบัตรใหม่ และวิศวกรเป็นถนนให้รถและจักรยาน - มีที่จอดรถน้อย และถนนหนทางที่น้อยลงสำหรับรถยนต์ - เสนอบัตรลงคะแนนพฤศจิกายนในขณะนี้ ท่านลี เอ็ดไม่สนับสนุน vlf surcharge . ทั้งมันและวันอาทิตย์เมตรที่จอดรถจะกลับอย่างไรก็ตาม รัฐบาลของนักเคลื่อนไหว ละแวกธุรกิจขนาดเล็กบริการแรกที่พิการ , สนับสนุน , พ่อแม่ , โบสถ์และเพียงธรรมดา folks ที่เกิดขึ้นใหม่ภายใต้แบนเนอร์ของ restorebalance14 กับชุดของนโยบายเกี่ยว :