Table 1 provides a guideline for th

Table 1 provides a guideline for the estimated price
demand elasticity by level of aggregation and by
region. It multiplies the estimate for the relevant level of
aggregation by the relevant short-haul and geographic
elasticity multipliers.
Table 1: Estimated Price Elasticities of Passenger Demand
By way of illustration, elasticities for different situations
can be developed by selecting the relevant base price
elasticity and applying the relevant multipliers. For
example:
• To examine the impact of an EU-wide aviation tax on
short-haul markets, the elasticity would be developed
as follows:
- Base multiplier: -0.6 (supra-national)
- Geographic market: 1.4 (Intra Europe)
- Short-haul adjustor: 1.1
The price elasticity would then be calculated as:
-0.6 x 1.4 x 1.1 = -0.92
• To examine the impact of a UK tax on aviation
on Trans Atlantic traffic, the elasticity should be
developed as follows:
- Base multiplier: -0.8 (national)
- Geographic market: 1.2 (Trans Atlantic)
The price elasticity would then be calculated as:
-0.8 x 1.2 = -0.96
• To examine the impact of an increase in airport landing
fees on a particular short-haul route in Asia, the
elasticity should be developed as follows:
- Base multiplier: -1.4 (route)
- Geographic market: 0.95 (Intra Asia)
- Short-haul adjustor: 1.1
The price elasticity would then be calculated as:
-1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตารางที่ 1 แสดงแนวทางการสำหรับราคาประเมินความยืดหยุ่นของอุปสงค์ตามระดับ ของการรวมกลุ่ม และโดยภูมิภาคที่ มันคูณการประเมินในระดับที่เกี่ยวข้องรวม โดยหน้าต่าง ลากสั้น และภูมิศาสตร์multipliers ความยืดหยุ่นตารางที่ 1: ประมาณการราคา Elasticities ของความต้องการผู้โดยสารโดยใช้ภาพประกอบ elasticities สำหรับสถานการณ์ต่าง ๆสามารถพัฒนาได้ โดยการเลือกค่าพื้นฐานที่เกี่ยวข้องความยืดหยุ่นและใช้ multipliers ที่เกี่ยวข้อง สำหรับตัวอย่าง:•การตรวจสอบผลกระทบของภาษีการบินยุโรปทั้งในลากสั้นตลาด ความยืดหยุ่นที่จะได้รับการพัฒนาดังนี้:-ตัวคูณฐาน: -0.6 (supra-แห่งชาติ)-ภูมิศาสตร์ของตลาด: 1.4 (ภายในยุโรป)-ลากสั้น adjustor: 1.1ความยืดหยุ่นของราคาจะคำนวณได้เป็นแล้ว:-0.6 x 1.4 x 1.1 = -0.92•การตรวจสอบผลกระทบของภาษีสหราชอาณาจักรสำหรับการบินเข้าชมทรานส์แอตแลนติก ความยืดหยุ่นที่จะพัฒนาเป็นดังนี้:-ฐานคูณ: -0.8 (แห่งชาติ)-ภูมิศาสตร์ของตลาด: 1.2 (ทรานส์แอตแลนติก)ความยืดหยุ่นของราคาจะคำนวณได้เป็นแล้ว:-0.8 x 1.2 = -0.96•การตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของสนามบินที่เชื่อมโยงไปถึงค่าธรรมเนียมบนเส้นสั้น ๆ ลากเฉพาะในเอเชีย การความยืดหยุ่นควรพัฒนาดังนี้:-ตัวคูณฐาน: -1.4 (เส้นทาง)-ภูมิศาสตร์ของตลาด: 0.95 (อินทราเอเซีย)-ลากสั้น adjustor: 1.1ความยืดหยุ่นของราคาจะคำนวณได้เป็นแล้ว:-1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ตารางที่ 1 ให้เป็นแนวทางสำหรับราคาประเมินความยืดหยุ่นความต้องการโดยระดับของการรวมและภูมิภาค มันคูณประมาณการสำหรับระดับที่เกี่ยวข้องของการรวมตัวโดยที่เกี่ยวข้องระยะไกลและทางภูมิศาสตร์คูณยืดหยุ่น. ตารางที่ 1: ประมาณการราคาความยืดหยุ่นของอุปสงค์ผู้โดยสารโดยวิธีการภาพประกอบยืดหยุ่นสำหรับสถานการณ์ที่แตกต่างกันสามารถที่จะพัฒนาโดยการเลือกราคาฐานที่เกี่ยวข้องยืดหยุ่นและใช้ตัวคูณที่เกี่ยวข้อง สำหรับตัวอย่างเช่น: •ในการตรวจสอบผลกระทบของภาษีการบินของสหภาพยุโรปทั้งในตลาดระยะใกล้ยืดหยุ่นจะได้รับการพัฒนาดังนี้- คูณฐาน: -0.6 (ประชาชนแห่งชาติ) - ตลาดทางภูมิศาสตร์: 1.4 (ภายในยุโรป) - ปรับระยะสั้น: 1.1 ยืดหยุ่นราคาก็จะคำนวณเป็น: -0.6 x 1.4 x 1.1 = -0.92 •ในการตรวจสอบผลกระทบของภาษีสหราชอาณาจักรในการบินในการเข้าชมทรานส์แอตแลนติกยืดหยุ่นควรได้รับการพัฒนาดังนี้- ฐาน คูณ: -0.8 (แห่งชาติ) - ตลาดทางภูมิศาสตร์: 1.2 (ทรานส์แอตแลนติก) ยืดหยุ่นของราคานั้นก็จะถูกคำนวณเป็น: -0.8 x 1.2 = -0.96 •ในการตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มขึ้นในการเชื่อมโยงไปถึงสนามบินค่าธรรมเนียมโดยเฉพาะอย่างยิ่งระยะไกลเส้นทางในเอเชียยืดหยุ่นควรมีการพัฒนาดังนี้- คูณฐาน: -1.4 (เส้นทาง) - ตลาดทางภูมิศาสตร์: 0.95 (อินทราเอเชีย) - สั้นลากปรับ: 1.1 ยืดหยุ่นราคาก็จะคำนวณเป็น: -1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ตารางที่ 1 แสดงแนวทางต่อราคา
อุปสงค์มีความยืดหยุ่นตามระดับของการรวมและโดย
) มันคูณประมาณการสำหรับที่เกี่ยวข้องระดับ
รวมโดยเกี่ยวข้องสั้นลากและภูมิศาสตร์

มีตัวคูณ ตารางที่ 1 : ประมาณราคาค่าความยืดหยุ่นของอุปสงค์ผู้โดยสาร
โดยภาพประกอบ ค่าความยืดหยุ่น
สถานการณ์ต่าง ๆสามารถพัฒนาได้โดยการเลือกความยืดหยุ่น
ฐานที่เกี่ยวข้องและการใช้ตัวคูณที่เกี่ยวข้อง สำหรับตัวอย่าง :
-
เพื่อตรวจสอบผลกระทบของภาษีในตลาดสหภาพยุโรปกว้างการบิน
สั้น , ความยืดหยุ่นจะพัฒนา

- ฐานคูณดังนี้ : - 0.6 ( Supra แห่งชาติ )
- ทางภูมิศาสตร์ตลาด : 1.4 ( ภายในยุโรป )
-
สั้นลาก adjustor 1.1 ความยืดหยุ่นราคาจะ แล้วคำนวณเป็น :
- 06 x 1.4 x 1.4 = 0.92
- เพื่อตรวจสอบผลกระทบของ UK ภาษีการบิน
ทรานส์แอตแลนติกจราจร ความยืดหยุ่น ควรพัฒนา ดังนี้

- : - ฐานคูณ 0.8 ( แห่งชาติ )
- ทางภูมิศาสตร์ตลาด : 1.2 ( ทรานส์แอตแลนติก )
ความยืดหยุ่นราคาจะถูกคำนวณเป็น :
- 0.8 x 1.2 = 0.96
- เพื่อศึกษาผลกระทบของการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมลงจอดบนสนามบิน
สั้นลากเฉพาะเส้นทางในเอเชีย
ความยืดหยุ่นควรพัฒนา ดังนี้
- ฐานคูณ 1.4 ( เส้นทาง )
- ภูมิศาสตร์ : 0.95 ( ตลาดเอเชีย )
-
สั้นลาก adjustor 1.1 ความยืดหยุ่นจะถูกคำนวณเป็น :
- 1.4 x 0.95 x 1.1 = -1.46