Per capita traffic fatality rates t

Per capita traffic fatality rates tend to decline nonmotorized travel increases.




Empirical evidence indicates that shifts from driving to nonmotorized modes tend to reduce
total per capita crash casualty rates in an area, as indicated in figures 4 and 5. For example,
walking and cycling travel rates are high in Germany and the Netherlands yet the per capita
traffic death rates are relatively low (Pucher and Dijkstra, 2000; Fietsberaad 2008; ABW
2010). Pedestrian fatalities per billion km walked are less than a tenth as high, and bicyclist
fatalities are only a quarter as high, as in the United States.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สภาพการจราจรที่อัตราตายมีแนวโน้มจะ ลดลง nonmotorized เดินทางเพิ่มขึ้น บ่งชี้ว่า หลักฐานเชิงประจักษ์ที่ กะจาก nonmotorized โหมดการขับขี่มักจะ ลดราคาพิเศษวินาศภัยรวมต่อหัวชนในพื้นที่ หมายเลข 4 และ 5 เป็น ตัวอย่างเช่นเดิน และขี่จักรยานท่องเที่ยวราคาจะสูงในเยอรมนี และเนเธอร์แลนด์ยังไม่ ได้ต่อหัวอัตราการตายการจราจรจะค่อนข้างต่ำ (Pucher และ Dijkstra, 2000 Fietsberaad 2008 ABW2010) เสียชีวิตที่ถนนคนเดินต่อเดินพันล้านกิโลเมตรมีน้อยกว่าหนึ่งในสิบสูง และสำหรับเสียชีวิตมีเพียงไตรมาสสูง เช่นในสหรัฐอเมริกา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ต่อการจราจรหัวอัตราการตายมีแนวโน้มที่จะลดลงเพิ่มขึ้นเดินทาง nonmotorized




หลักฐานเชิงประจักษ์ชี้ให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงจากการขับรถไปยังโหมด nonmotorized มีแนวโน้มที่จะลดการ
รวมต่อหัวอัตราความผิดพลาดเสียหายในพื้นที่ตามที่ระบุไว้ในตัวเลข 4 และ 5 ตัวอย่างเช่น
การเดินและการขี่จักรยานอัตราการเดินทางสูงในเยอรมนีและเนเธอร์แลนด์ยังได้ต่อหัว
อัตราการตายการจราจรค่อนข้างต่ำ (Pucher และ Dijkstra 2000; Fietsberaad 2008 ABW
2010) การเสียชีวิตของคนเดินเท้าต่อพันล้านกม. เดินน้อยกว่าหนึ่งในสิบสูงถึงและขี่จักรยาน
เสียชีวิตเป็นเพียงหนึ่งในสี่สูงที่สุดเท่าที่เป็นอยู่ในประเทศสหรัฐอเมริกา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต่อหัวการจราจรอุบัติเหตุราคามีแนวโน้มลดลง nonmotorized เพิ่มขึ้นเดินทางหลักฐานเชิงประจักษ์ว่า เปลี่ยนจากขับรถไป nonmotorized โหมดมีแนวโน้มที่จะลดอุบัติเหตุรถชนต่อหัว รวมราคาในพื้นที่ ตามที่ระบุในรูปที่ 4 และ 5 ตัวอย่างเช่นเดินและจักรยานท่องเที่ยวมีอัตราสูงในเยอรมนีและเนเธอร์แลนด์ยังต่อหัวอัตราการเสียชีวิตการจราจรค่อนข้างต่ำ ( pucher และตรา , 2000 ; fietsberaad 2008 ; Abeautifulmindposter.jpg2010 ) คนเดินเท้าเสียชีวิตต่อพันล้านกิโลเมตร เดินไม่ถึงสิบสูงและนักขี่จักรยานสองล้อเสียชีวิต มีเพียงไตรมาสที่สูงที่สุด ในสหรัฐอเมริกา