The US government said tires for pa

The US government said tires for passenger cars and light trucks produced in China were unfairly subsidized and should be subject to punitive tariffs ranging from 17.7 percent to 81.3 percent, depending on the manufacturer.
Fan Rende, honorary chairman of the Beijing-based China Rubber Industry Association, said US tire makers are aware that high labor and material costs are the biggest obstacles to generate profit. The move shows that the US is adopting a tough stance on China’s tire industry.
The association is discussing solutions and appealing to the government to take measures to protect the interest of Chinese tire makers in the US market.
“The US move is only an attempt to further cut Chinese tire producers’ market share in the US and it could encourage other countries or regional organizations such as the European Union, Japan and India, to take similar measures to reduce their trade deficits with China,” Fan said.
The highest rate will apply to tires from Shandong Yongsheng Rubber Group Co.
Jiangsu-based Cooper Kenda Tire (Kunshan) Co, a joint venture by Ohio-headquartered Cooper Tire and Rubber Co and Taiwan’s Kenda Rubber Industrial Co, will face duty of 12.5 percent. GITI Tire (Fujian) Co, a subsidiary of Singapore’s GITI Tire Corp, will be imposed tariff of 18 percent.
The United Steelworkers union — which represents 850,000 workers in North America in industries that include metals, rubber, chemicals, paper, oil refining, and the service and public sectors — urged US trade officials to launch the anti-dumping and countervailing duty case against certain tires from China in June.
Imports accounted for 47 percent of the US tire market in 2013, or for $10.5 billion of a total market of $22.3 billion. Chinese imports accounted for $2.3 billion, or nearly 22 percent, of the total imports, with Canada, South Korea and Japan being the other major exporting nations, according to the US International Trade Commission.
Zhao Ying, a researcher at the Institute of Industrial Economics of the Chinese Academy of Social Sciences in Beijing, said: “Most of the Chinese exports are low-end tires and do not endanger the US industry. Chinese tire manufacturers who plan to seek legal redressal for their problems will find it an expensive affair. Small and medium-sized Chinese tire makers will lose their access to the US market because they are incapable of paying the huge duties demanded by the US government. It will also be difficult for large Chinese companies to make profits (by selling to the US market).”
The US government is also set to announce preliminary findings on a related anti-dumping case for tires launched in January. If the US authorities confirm the tariffs, a process that could take six months, the Chinese government could challenge the same through the aegis of the World Trade Organization.
In 2009, the United Steelworkers said a surge in Chinese tire imports from 2004 to 2008 had cost 7,000 jobs, and it sought restrictions on the imports. US government backed the move, and in September 2009, the US levied a new duty of 35 percent on tire imports, which were imposed in addition to a pre-existing 4 percent tariff.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รัฐบาลสหรัฐฯ กล่าวว่า ยางสำหรับรถยนต์ และรถบรรทุกเบาที่ผลิตในประเทศจีนมี unfairly ทดแทนกันได้ และควร มีภาษีศุลกากรลงโทษตั้งแต่ร้อยละ 17.7 81.3 เปอร์เซ็นต์ ตามผู้ผลิตพัดลม Rende ประธานกิตติมศักดิ์สมาคมที่อยู่ปักกิ่งจีนยางอุตสาหกรรม ว่า เราผู้ผลิตยางรถยนต์มีความตระหนักว่า แรงงานที่สูงและต้นทุนวัสดุเป็นอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการสร้างกำไร ไปแสดงที่สหรัฐอเมริกาใช้ท่าทางยากในอุตสาหกรรมยางของจีนสมาคมคุยโซลูชั่น และน่าสนใจให้รัฐบาลใช้มาตรการเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของผู้ผลิตยางรถยนต์จีนในตลาดสหรัฐแฟนกล่าวว่า "ไปสหรัฐอเมริกาเป็นเพียงความพยายามที่จะเพิ่มเติม ตัดส่วนแบ่งตลาดของผู้ผลิตยางรถยนต์จีนในตัวเราและสามารถส่งเสริมให้องค์กรระดับภูมิภาคเช่นสหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และ อินเดีย การใช้มาตรการที่คล้ายกันเพื่อลดการขาดดุลการค้ากับประเทศจีนหรือประเทศอื่น ๆอัตราสูงสุดจะใช้กับยางจากมณฑลซานตงพิงเยายงเช็งยางกรุ๊ป จำกัดมณฑลเจียงซูใช้เหล้า Kenda ยาง (คุ) จำกัด บริษัทร่วมทุน โดยตั้งสำนักงานใหญ่รัฐโอไฮโอคูเปอร์ยาง และยาง จำกัด และไต้หวัน Kenda ยางอุตสาหกรรม Co จะเผชิญกับภาษีร้อยละ 12.5 ยาง GITI (ฝูเจี้ยน) จะกำหนดบริษัท บริษัทในเครือของสิงคโปร์ GITI ยาง Corp ภาษีร้อยละ 18สหภาพสห Steelworkers — ซึ่งแสดงถึง 850000 คนในอเมริกาเหนือในอุตสาหกรรมที่มีโลหะ ยาง เคมีภัณฑ์ กระดาษ น้ำมัน กลั่น และบริการ และภาครัฐ ซึ่งเรียกร้องให้เจ้าหน้าที่การค้าสหรัฐเพื่อเปิดคดีภาษีป้องกันถ่ายโอนข้อมูล และ countervailing บางยางจากประเทศจีนในเดือนมิถุนายนนำเข้าคิดเป็นร้อยละ 47 ของสหรัฐฯ ยางตลาด ในปี 2013 หรือสำหรับ $10.5 พันล้านของตลาดรวมของ $22.3 พันล้าน นำเข้าจีนบัญชีสำหรับ $2.3 พันล้าน หรือเกือบ 22 เปอร์เซ็นต์ ของนำเข้ารวม แคนาดา เกาหลีใต้ และญี่ปุ่นที่ถูกสำคัญส่งออกประเทศอื่น ๆ ตามเรานานาชาติค้านายหยิงเจียว นักวิจัยที่สถาบันของอุตสาหกรรมเศรษฐศาสตร์ของสถาบันสังคมศาสตร์ในกรุงปักกิ่ง จีนกล่าวว่า: "ออกจีนจะมียาง และคุกอุตสาหกรรมสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตยางรถยนต์จีนที่จะค้นหา redressal กฎหมายในปัญหาของพวกเขาจะพบว่าเรื่องราคาแพง ผู้ผลิตขนาดเล็ก และ ขนาดกลางยางจีนจะเสียสิทธิ์การเข้าไปยังตลาดสหรัฐฯ เนื่องจากไม่สามารถจ่ายเงินโดยรัฐบาลสหรัฐอเมริกาหน้าที่ใหญ่ มันจะยังเป็นเรื่องยากสำหรับบริษัทจีนขนาดใหญ่ทำให้กำไร (โดยขายไปยังตลาดสหรัฐอเมริกา)"ยังมีตั้งรัฐบาลสหรัฐฯ ประกาศการค้นพบเบื้องต้นเกี่ยวข้องถ่ายโอนข้อมูลต่อต้านกรณีสำหรับยางที่เปิดตัวในเดือนมกราคม ถ้าเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ ยืนยันภาษีศุลกากร กระบวนการที่อาจใช้เวลา 6 เดือน รัฐบาลจีนอาจท้าทายเหมือนกันผ่านการสนับสนุนขององค์การการค้าโลกในปี 2009, Steelworkers สหรัฐกล่าวกระชากยางจีนนำเข้าจาก 2004 ถึง 2551 มีต้นทุนงาน 7000 และก็พยายามจำกัดการนำเข้า รัฐบาลสหรัฐสนับสนุนการย้าย และในเดือน 2009 กันยายน สหรัฐฯ เก็บภาษีใหม่ 35 เปอร์เซ็นต์ยางนำเข้า ที่ถูกบังคับนอกจากภาษีร้อยละ 4 ที่มีอยู่ก่อน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รัฐบาลสหรัฐกล่าวว่า ยางรถยนต์สำหรับผู้โดยสารรถยนต์และรถบรรทุกแสงที่ผลิตในประเทศจีนมีการอุดหนุนอย่างไม่เป็นธรรม และควรอยู่ภายใต้อัตราภาษีโทษตั้งแต่ 17.7 ร้อยละ 81.3 เปอร์เซ็นต์ ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต
แฟนเรนเด ประธานกิตติมศักดิ์ของสมาคมอุตสาหกรรมยางจีนจากปักกิ่ง ,บอกให้เราทราบว่าผู้ผลิตยางรถยนต์แรงงานสูง และต้นทุนวัตถุดิบคืออุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดเพื่อสร้างกำไร ย้ายที่แสดงให้เห็นว่าเราใช้ท่าทางที่ยากในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ของจีน .
ฯ หารือแก้ปัญหาและน่าสนใจให้รัฐบาลใช้มาตรการเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของผู้ผลิตยางจีนในตลาดสหรัฐฯ .
" เราย้ายเป็นเพียงความพยายามที่จะตัดต่อส่วนแบ่งการตลาดของผู้ผลิตยางจีนในสหรัฐฯ และอาจกระตุ้นให้ประเทศอื่น ๆหรือองค์กรระดับภูมิภาค เช่น สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และอินเดีย ที่จะใช้มาตรการเพื่อลดการขาดดุลทางการค้าของพวกเขาคล้ายคลึงกับจีน " พัดพูด .
อัตราสูงสุดจะใช้ยางจาก มณฑลซานตง Yongsheng ยาง
กลุ่มจำกัดJiangsu จากยางคูเปอร์เข็นดะ ( Kunshan ) จำกัด , บริษัท ร่วมทุนโดยโอไฮโอ สํานักงานใหญ่ ยางคูเปอร์และ co ยางและไต้หวันเข็นดะยางอุตสาหกรรม Co , หน้าภาษี 12.5 เปอร์เซ็นต์ giti ยาง ( Fujian ) จำกัด , บริษัท ย่อยของ บริษัท สิงคโปร์ giti ยาง Corp จะถูกเรียกเก็บอัตราภาษีร้อยละ 18 .
United steelworkers สหภาพ - ซึ่งแสดงถึง 850 ,000 คน ในอเมริกาเหนือ ในอุตสาหกรรม ได้แก่ โลหะ ยาง เคมีภัณฑ์ กระดาษ น้ำมันกลั่น และบริการภาครัฐ - กระตุ้นให้เจ้าหน้าที่การค้าเพื่อเปิด และตอบโต้ทุ่มตลาดหน้าที่คดีบางยางจากจีนในเดือนมิถุนายน
นำเข้าคิดเป็นร้อยละ 47 ของสหรัฐฯ ตลาดยางรถยนต์ในปี 2013 หรือเหรียญ 10.5 พันล้านของตลาดโดยรวมของ $ 22.3 ล้านบาทการนำเข้าของจีนคิดเป็นเงิน 2.3 พันล้านดอลลาร์ หรือเกือบ 22 เปอร์เซนต์ ของการนำเข้ารวม กับ แคนาดา เกาหลีใต้ และ ญี่ปุ่น เป็นประเทศส่งออกหลักๆ ตาม US International Trade Commission .
Zhao Ying , นักวิจัยที่สถาบันเศรษฐศาสตร์ของสถาบันสังคมศาสตร์จีนในกรุงปักกิ่งอุตสาหกรรมกล่าวว่า :" ส่วนใหญ่ของการส่งออกจีนเป็นยางประเภท และไม่เป็นอันตรายต่อธุรกิจเรา จีน ผู้ผลิตยางรถยนต์ที่วางแผนที่จะแสวงหา redressal ทางกฎหมายสำหรับปัญหาของพวกเขาจะพบว่ามันเป็นเรื่องราคาแพง ขนาดเล็กและขนาดกลางผู้ผลิตยางจีนจะสูญเสียการเข้าถึงตลาดสหรัฐฯ เนื่องจากพวกเขาไม่สามารถจ่ายหน้าที่ใหญ่เรียกร้องโดยรัฐบาลสหรัฐมันก็จะเป็นเรื่องยากสำหรับ บริษัท ขนาดใหญ่ของจีน ทํากําไร ( โดยการขายไปยังตลาดสหรัฐ ) "
รัฐบาลเรายังตั้งค่าที่จะประกาศผลวิเคราะห์เบื้องต้นในที่กรณีตอบโต้การทุ่มตลาดยางรถยนต์เปิดตัวในเดือนมกราคม ถ้าตำรวจเรายืนยันอัตราภาษี ซึ่งกระบวนการนี้อาจใช้เวลาถึงหกเดือนรัฐบาลจีนสามารถท้าทายเดียวกันผ่านการป้องกันขององค์การการค้าโลก .
ใน 2009 , สหรัฐอเมริกา steelworkers กล่าวว่าไฟกระชากใน นำเข้ายางจีน จากปี 2551 มีต้นทุน 7000 งานและแสวงหาข้อ จำกัด ในการนำเข้า รัฐบาลสหรัฐได้รับการสนับสนุนการย้าย และในเดือนกันยายน 2009 , เราเรียกเก็บภาษีใหม่ของร้อยละ 35 ในการนำเข้ายางรถยนต์ซึ่งถูกกำหนดโดยอัตรา 4% แล้ว