There is no doubt that consumers do

There is no doubt that consumers do care about fuel costs, do value fuel economy, and that their
interest in fuel economy increases when fuel prices increase. Past evidence of this has been
reviewed by Mahadi and Gallagher (2009) who also provide an analysis of the effects of gasoline
price increases since 2000 on consumers’ interest in fuel economy. The question is not whether
consumers value fuel economy but how much? The issue is not whether the market for fuel
economy responds to higher fuel prices but whether it responds efficiently. To be more precise,
does the market value fuel economy improvements at society’s discounted expected value of
future fuel savings over the lifetime of a new vehicle, or significantly less or more? Fischer,
Harrington and Parry (2007) have demonstrated that the answer to this question has profound
implications for public policy concerning automotive fuel economy and carbon dioxide
emissions. Considering only private costs and benefits, if consumers already fully value
expected lifetime fuel savings, fuel economy standards lead to private welfare losses.3
Studies
that assume efficient markets inevitably arrive at this conclusion (e.g., Austin and Dinan, 2005).
On the other hand, if consumers are myopic and consider only the first three years of fuel
savings, for example, fuel economy standards can increase welfare even based solely on private
costs and benefits.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีข้อสงสัยผู้บริโภคที่ดูแลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ค่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง และที่ของพวกเขาสนใจในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น หลักฐานที่ผ่านมานี้ได้โดย Mahadi และสวนสัตว์ (2009) ที่ยัง มีการวิเคราะห์ผลกระทบของน้ำมันเบนซินราคาตั้งแต่ 2000 สนใจของผู้บริโภคในการประหยัดเชื้อเพลิงขึ้น ไม่มีคำถามว่าผู้บริโภคค่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแต่เท่าไร ปัญหาไม่ว่าตลาดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเศรษฐกิจตอบราคาน้ำมันสูงขึ้นแต่ว่าจะตอบสนองได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างชัดเจนมากขึ้นไม่ปรับปรุงเศรษฐกิจน้ำมันมูลค่าตลาดของสังคมลดคาดมูลค่าที่ประหยัดเชื้อเพลิงในอนาคตผ่านอายุการใช้งานของรถ ถังใหม่ หรือมากน้อยกว่า หรือมากกว่า Fischerแฮร์ริงตันและ Parry (2007) ได้แสดงให้เห็นว่า คำตอบของคำถามนี้ได้ลึกซึ้งผลกระทบนโยบายสาธารณะที่ประหยัดเชื้อเพลิงรถยนต์และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลดการปล่อย พิจารณาเฉพาะต้นทุนส่วนตัวและผลประโยชน์ ถ้าผู้บริโภคอยู่แล้วเต็มมูลค่าคาดว่าอายุการใช้งานประหยัดเชื้อเพลิง มาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงที่นำไปสู่สวัสดิการส่วนตัว losses.3 การศึกษาที่สมมติประสิทธิภาพตลาดย่อมมาถึงข้อสรุปนี้ (เช่น ออสตินและ Dinan, 2005)ในอื่น ๆ มือ ถ้าผู้บริโภคมีสายตาสั้น และพิจารณาเฉพาะ 3 ปีแรกของเชื้อเพลิงประหยัด เช่น มาตรฐานประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเพิ่มสวัสดิการแม้ตามเฉพาะส่วนตัวต้นทุนและผลประโยชน์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีข้อสงสัยว่าผู้บริโภคจะดูแลเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ทำประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงค่าและว่าพวกเขาไม่มี
ความสนใจในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น หลักฐานที่ผ่านมานี้ได้รับการ
ตรวจสอบโดย Mahadi และกัลลาเกอร์ (2009) ที่ยังให้การวิเคราะห์ผลกระทบของน้ำมันเบนซินที่
เพิ่มขึ้นของราคาตั้งแต่ปี 2000 ในความสนใจของผู้บริโภคในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง คำถามไม่ได้ว่า
คุ้มค่าที่ผู้บริโภคประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่เท่าไหร่? ปัญหาไม่ได้ว่าตลาดสำหรับเชื้อเพลิง
เศรษฐกิจตอบสนองต่อราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น แต่ไม่ว่ามันตอบสนองได้อย่างมีประสิทธิภาพ การจะมีความแม่นยำมากขึ้น
ไม่มูลค่าตลาดการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่คาดว่าค่าตัวของสังคมส่วนลด
ประหยัดเชื้อเพลิงในอนาคตตลอดระยะเวลาของรถใหม่หรืออย่างมีนัยสำคัญน้อยลงหรือมากขึ้น? ฟิชเชอร์,
แฮร์ริงและ Parry (2007) ได้แสดงให้เห็นว่าคำตอบของคำถามนี้ได้ลึกซึ้ง
ผลกระทบต่อนโยบายสาธารณะเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยานยนต์และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
ปล่อยก๊าซเรือนกระจก เมื่อพิจารณาค่าใช้จ่ายส่วนตัวและผลประโยชน์เท่านั้นหากผู้บริโภคอยู่แล้วเต็มมูลค่า
ที่คาดว่าจะประหยัดเชื้อเพลิงอายุการใช้งานมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่นำไปสู่การจัดสวัสดิการ losses.3 ส่วนตัว
การศึกษา
ที่ถือว่าตลาดที่มีประสิทธิภาพย่อมมาถึงข้อสรุปนี้ (เช่นออสตินและดินัน, 2005).
ในอื่น ๆ มือหากผู้บริโภคมีสายตาสั้นและพิจารณาเพียงสามปีแรกของน้ำมันเชื้อเพลิง
เงินฝากออมทรัพย์ตัวอย่างเช่นมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถเพิ่มสวัสดิการแม้เพียงลำพังบนพื้นฐานส่วนตัว
ต้นทุนและผลประโยชน์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีข้อสงสัยว่า ผู้บริโภคสนใจเรื่องต้นทุนเชื้อเพลิง , เชื้อเพลิงเศรษฐกิจที่ค่าความสนใจในการประหยัดเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อราคาน้ำมันเพิ่มขึ้น หลักฐานที่ผ่านมานี้ได้และพิจารณา โดย mahadi กัลลาเกอร์ ( 2009 ) ที่ยังมีการวิเคราะห์ผลกระทบของน้ำมันเบนซินราคาผู้บริโภคเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2000 ในความสนใจในการประหยัดเชื้อเพลิง คำถาม ไม่ใช่ ว่าผู้บริโภคค่าเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ แต่เท่าไหร่ ? เป็นปัญหาไม่ว่าตลาดสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ ตอบสนองกับราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น แต่ไม่ว่าจะตอบสนองได้อย่างมีประสิทธิภาพ แม่นมากนะครับมีมูลค่าตลาดเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ การปรับปรุงที่สังคมคาดหวัง ค่าลดประหยัดเชื้อเพลิงในอนาคตมากกว่าอายุการใช้งานของรถใหม่ หรือ น้อยกว่า หรือ มากกว่า ฟิชเชอร์แฮร์ริงตันและปัดป้อง ( 2007 ) พบว่าคำตอบของคำถามนี้ได้ลึกซึ้งสำหรับนโยบายด้านการประหยัดเชื้อเพลิงยานยนต์ และคาร์บอนไดออกไซด์ปล่อยก๊าซเรือนกระจก พิจารณาเฉพาะค่าใช้จ่ายส่วนตัว และผลประโยชน์ ถ้าผู้บริโภคเต็มที่แล้วค่าคาดว่าอายุการใช้งานเชื้อเพลิงประหยัดเชื้อเพลิงเศรษฐกิจมาตรฐานนำไปสู่การสูญเสียสวัสดิการส่วนบุคคล 3 .การศึกษาที่ถือว่า ตลาดที่มีประสิทธิภาพย่อมมาถึงข้อสรุปนี้ ( เช่น ออสติน และ ดินัน , 2005 )ในทางกลับกัน ถ้าผู้บริโภคอยู่เสมอและพิจารณาเพียงสามปีแรกของเชื้อเพลิงออมทรัพย์ ตัวอย่างเช่น มาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงสามารถเพิ่มสวัสดิการจะขึ้นอยู่เพียงผู้เดียวในส่วนตัวต้นทุนและผลประโยชน์