Effect of EasementObservations from

Effect of Easement
Observations from the field evaluation surveys reveal that
the most common defect found in standard joint bars is cracking
at the top center of the bar. Failure of joint bars is presumed to
be related to metal fatigue. However, fatigue initiation at the
top of the joint bar is counterintuitive. Figure 9 shows a
schematic of a joint bar in bending as a wheel passes over it.
When the wheel is directly over the center of the joint, the
maximum tension in the bar occurs at the bottom while the top
of the bar is in compression. The magnitude of the maximum
compressive stress for standard joint bar is roughly 90% of the
magnitude of the maximum tensile stress due to the centroid
location. After the wheel has traveled some distance away from
the joint, the nature (i.e. tensile versus compressive) of the
bending stress reverses; the top of the bar is in tension while the
bottom of the bar is in compression. The schematic in Figure 9
shows the bending stress cycles for the top and the bottom of
the bar assuming a reverse bending factor of 20 percent. This
value is based on the maximum reverse bending calculated from
the theory of beams on elastic foundation, which may be an
overestimate. Moreover, comparison of the stress cycles at the
top and the bottom of the bar indicate that cracking should
initiate at the bottom of the bar because tensile stresses, in
theory, are more damaging than compressive stresses. In other
words, metal fatigue alone cannot explain why crack initiation
occurs at the top of the bar. Two factors come to mind that
affect crack initiation at the top of the bar: lack of easement
and residual stress.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลของ Easementสังเกตจากการสำรวจการประเมินผลของฟิลด์แสดงที่แตกความบกพร่องมากที่สุดที่พบในแถบมาตรฐานร่วมศูนย์ที่ด้านบนของแถบ ความล้มเหลวของบาร์ร่วมคือ presumed เพื่อจะเกี่ยวข้องกับโลหะล้า อย่างไรก็ตาม อ่อนเพลียเริ่มต้นที่การด้านบนของแถบร่วมเป็น counterintuitive รูปที่ 9 แสดงการแผนผังวงจรของบาร์ร่วมในดัดเป็นล้อผ่านมันเมื่อล้ออยู่ตรงกลางของข้อต่อ การเกิดความตึงเครียดสูงสุดในแถบที่อยู่ด้านล่างขณะที่ด้านบนของแถบเป็นบีบอัด ขนาดสูงสุดความเครียด compressive แถบมาตรฐานร่วมเป็นประมาณ 90% ของการขนาดของความเครียดแรงดึงสูงสุดเนื่องจากเซนทรอยด์สถาน หลังจากล้อได้เดินทางจากบางจากข้อต่อ ธรรมชาติ (เช่นสามารถแรงดึงได้เทียบกับ compressive) ของการความเครียดการดัดกลับ ด้านบนของแถบอยู่ในความตึงเครียดในขณะด้านล่างของแถบอยู่ในการบีบอัด แผนผังวงจรในรูปที่ 9แสดงวงจรความเครียดการดัดด้านบนและด้านล่างของที่แถบสมมติตัวดัดกลับ 20 เปอร์เซ็นต์ นี้ค่าตามกลับสูงสุดที่ดัดคำนวณได้จากทฤษฎีของคานในมูลนิธิยืดหยุ่น ซึ่งอาจเป็นการoverestimate นอกจากนี้ การเปรียบเทียบความเครียดรอบที่ด้านบนและด้านล่างของแถบบ่งชี้ว่า ควรถอดเริ่มต้นที่ด้านล่างของแถบได้เนื่องจากแรงดึงเน้น ในทฤษฎี อื่น ๆ จะเสียหายมากกว่าเครียด compressive ในที่อื่น ๆคำ ล้าโลหะเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายว่า ทำไมการถอดรหัสเริ่มต้นเกิดขึ้นที่ด้านบนของแถบ ปัจจัยที่สองมาจิตใจที่มีผลต่อการเริ่มต้นของรอยแตกที่ด้านบนของแถบ: ขาด easementและความเครียดตกค้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลของความสะดวกสังเกตจากการสำรวจการประเมินผลภาคสนามพบว่าข้อบกพร่องที่พบมากที่สุดที่พบในแถบร่วมมาตรฐานแตกที่กลางด้านบนของแถบ ความล้มเหลวของบาร์ร่วมสันนิษฐานว่าจะเกี่ยวข้องกับความเมื่อยล้าโลหะ แต่การเริ่มต้นความเมื่อยล้าที่ด้านบนของแถบร่วมเป็น counterintuitive รูปที่ 9 แสดงแผนผังของบาร์ทุนในการดัดเป็นล้อผ่านไปมัน. เมื่อล้อเป็นโดยตรงผ่านศูนย์ของการร่วมทุนที่ความตึงเครียดสูงสุดในแถบที่เกิดขึ้นที่ด้านล่างในขณะที่ด้านบนของแถบที่อยู่ในการบีบอัด ขนาดของสูงสุดความเครียดอัดสำหรับแถบมาตรฐานร่วมกันคือประมาณ 90% ของขนาดของความเครียดแรงดึงสูงสุดอันเนื่องมาจากเซนทรอยด์ที่ตั้ง หลังจากที่ล้อได้เดินทางอยู่ห่างออกไปจากข้อธรรมชาติ (เช่นแรงดึงเมื่อเทียบกับอัด) ของความเครียดดัดกลับ; ด้านบนของแถบที่อยู่ในความตึงเครียดในขณะที่ด้านล่างของแถบที่อยู่ในการบีบอัด วงจรในรูปที่ 9 แสดงให้เห็นถึงความเครียดรอบดัดสำหรับด้านบนและด้านล่างของบาร์สมมติว่าเป็นปัจจัยดัดกลับร้อยละ 20 นี้ค่าจะขึ้นอยู่กับการดัดสูงสุดกลับคำนวณจากทฤษฎีของคานบนพื้นฐานความยืดหยุ่นซึ่งอาจจะประเมินค่าสูง นอกจากนี้การเปรียบเทียบรอบความเครียดที่ด้านบนและด้านล่างของแถบแสดงให้เห็นว่าแตกควรจะเริ่มต้นที่ด้านล่างของบาร์เพราะความเครียดแรงดึงในทางทฤษฎีมีความเสียหายมากกว่าความเครียดอัด ในอื่น ๆคำเมื่อยล้าโลหะเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมการเริ่มต้นแตกเกิดขึ้นที่ด้านบนของแถบ สองปัจจัยมาจิตใจที่ส่งผลกระทบต่อการเริ่มต้นแตกที่ด้านบนของแถบขาดความสะดวกและความเครียดที่เหลือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลของการ easement
สังเกตจากข้อมูลการประเมินผลการสำรวจเปิดเผยว่า ข้อบกพร่องที่พบใน
ส่วนใหญ่แถบร่วมกันมาตรฐานแตก
ที่ตรงกลางด้านบนของบาร์ ความล้มเหลวของบาร์ร่วมให้สันนิษฐาน
จะสัมพันธ์กับความเหนื่อยล้าของโลหะ อย่างไรก็ตาม อาการเริ่มต้นที่
ด้านบนของบาร์ดังกล่าว จะขัดกับความรู้สึก รูปที่ 9 แสดงวงจรของบาร์ร่วม
ดัดเป็นล้อผ่านไปได้
เมื่อล้อโดยตรงผ่านจุดศูนย์กลางของข้อ
สูงสุดความตึงเครียดในแถบที่เกิดขึ้นที่ด้านล่างในขณะที่ด้านบน
ของบาร์ในการบีบอัด ขนาดสูงสุด
แรงอัดมาตรฐานร่วมบาร์เป็นประมาณ 90% ของขนาดของความเค้นแรงดึงสูงสุด
เนื่องจากสถานที่ของภาพ

หลังจากล้อได้เดินทางบางระยะห่างจาก
ร่วม ธรรมชาติ ( เช่นแรงดึงและแรงอัดของ
ดัดกลับ ; ด้านบนของบาร์อยู่ในความตึงเครียดในขณะที่
ด้านล่างของบาร์ในการบีบอัด วงจรในรูปที่ 9
แสดงความเค้นดัดรอบสำหรับด้านบนและด้านล่างของแถบสมมติ
กลับดัดปัจจัย 20 เปอร์เซ็นต์ นี้จะขึ้นอยู่กับค่า

กลับดัดสูงสุดที่คำนวณจากทฤษฎีคานบนฐานรากยืดหยุ่นซึ่งอาจจะเป็น
อย่ามองข้าม . นอกจากนี้ การเปรียบเทียบความเครียดรอบที่
ด้านบนและด้านล่างของบาร์ พบว่าแตกควร
เริ่มต้นที่ด้านล่างของบาร์ เพราะแรงดึง ความเครียดใน
ทฤษฎี จะเสียหายมากกว่าอัดแรง . ในคำอื่น ๆ
, โลหะความเหนื่อยล้าเพียงอย่างเดียวไม่สามารถอธิบายว่าทำไม
การเริ่มร้าวเกิดขึ้นที่ด้านบนของบาร์ สองปัจจัยมาจิตใจที่
มีผลต่อการเริ่มร้าวที่ด้านบนของแถบ : ขาด easement
และความเค้นที่ตกค้าง .