AbstractThe first man-loading high

Abstract
The first man-loading high temperature super conducting Maglev test vehicle in the world is reported. This vehicle
was first tested successfully on December 31, 2000 in the Applied Superconductivity Laboratory, Southwest Jiaotong
University, China. Heretofore over 17,000 passengers took the vehicle, and it operates very well from beginning to now.
The function of suspension is separated from one of propulsion. The high temperature superconducting Maglev
provides inherent stable forces both in the levitation and in the guidance direction. The vehicle is 3.5 m long, 1.2 m wide,
and 0.8 m high. When five people stand on vehicle and the total weight is 530 kg, the net levitation gap is more than 20
mm. The whole vehicle system includes three parts, vehicle body, guideway and controlling system. The high temperature
superconducting Maglev equipment on board is the most important for the system. The onboard superconductors
are melt-textured YBaCuO bulks. The superconductors are fixed on the bottom of liquid nitrogen vessels and
cooled by liquid nitrogen. The guideway consists of two parallel permanent magnetic tracks, whose surface concentrating
magnetic field is up to 1.2 T. The guideway is 15.5 m long.

2002 Elsevier Science B.V. All rights reserved.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทคัดย่อคนโหลดครั้งแรกที่มีอุณหภูมิสูงสุดการดำเนินการทดสอบรถ Maglev ในโลกที่มีการรายงาน
รถคันนี้ได้รับการทดสอบครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จในวันที่ 31 ธันวาคม 2000 ในการประยุกต์ตัวนำไฟฟ้าในห้องปฏิบัติการ, Southwest Jiaotong University, ประเทศจีน บัดนี้ผู้โดยสารกว่า 17,000 เอารถและจะดำเนินการเป็นอย่างดีจากจุดเริ่มต้นถึงตอนนี้. การทำงานของช่วงล่างจะถูกแยกออกจากหนึ่งในการขับเคลื่อน Maglev อุณหภูมิสูงยิ่งยวดให้กองกำลังที่มีเสถียรภาพโดยธรรมชาติทั้งในและลอยไปในทิศทางแนวทางที่ถูกต้อง รถคันนี้คือ 3.5 เมตรยาว 1.2 เมตรกว้าง0.8 เมตรสูง เมื่อห้าคนยืนอยู่บนรถและน้ำหนักรวม 530 กก. เป็นช่องว่างลอยสุทธิกว่า 20 มม ระบบยานพาหนะรวมทั้งสามส่วนของร่างกายรถ guideway และระบบการควบคุม อุณหภูมิสูงยิ่งยวดอุปกรณ์ Maglev บนเรือเป็นสิ่งสำคัญที่สุดของระบบ ตัวนำยิ่งยวด onboard มีละลายพื้นผิว bulks YBaCuO ตัวนำยิ่งยวดได้รับการแก้ไขที่ด้านล่างของเรือไนโตรเจนเหลวและระบายความร้อนด้วยไนโตรเจนเหลว guideway ประกอบด้วยสองแทร็คขนานแม่เหล็กถาวรที่มีพื้นผิวที่มุ่งเน้นสนามแม่เหล็กขึ้นอยู่กับ1.2 ตัน guideway ยาว 15.5 ม.? 2002 เอลส์วิทยาศาสตร์ BV สงวนลิขสิทธิ์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นามธรรม
คนแรก อุณหภูมิสูงสุดทำการทดสอบโหลดรถรุ้งกินน้ำในโลก รายงาน รถ
ก่อนการทดสอบเรียบร้อยแล้ว วันที่ 31 ธันวาคม ปี 2000 ในประยุกต์ยวดยิ่งห้องปฏิบัติการ , ตะวันตกเฉียงใต้ Jiaotong
มหาวิทยาลัย , จีน เมื่อก่อนกว่า 17 , 000 ผู้โดยสารเอายานพาหนะ และมันทำงานได้ดีตั้งแต่ต้นจนตอนนี้ .
การทำงานของช่วงล่าง จะแยกออกจากหนึ่งในการขับเคลื่อน ยวดยิ่งอุณหภูมิสูงรถไฟพลังแม่เหล็ก
ให้กองกำลังมั่นคงแท้จริงทั้งในการลอยตัวในแนวทางและทิศทาง ยานพาหนะเป็น 3.5 เมตร ยาว 1.2 เมตร กว้าง 0.8 เมตรสูงและ
. เมื่อห้าคนยืนบนยานพาหนะและน้ำหนักรวมเป็น 530 กิโลกรัม ช่องว่างลอยสุทธิมากกว่า 20
อืมระบบรถทั้งหมดประกอบด้วยสามส่วน ตัวรถ , guideway และการควบคุมระบบ ยวดยิ่งอุณหภูมิสูง
รุ้งกินน้ำบนกระดานเป็นอุปกรณ์ที่สำคัญที่สุดสำหรับระบบ onboard ยวดยิ่ง
จะละลายพื้นผิว ybacuo bulks . ในตัวนำจะคงที่ที่ด้านล่างของถังไนโตรเจนเหลวและ
เย็นด้วยไนโตรเจนเหลวที่ประกอบด้วยสองขนาน guideway แม่เหล็กถาวรที่มีพื้นผิวแทร็คมุ่งเน้น
สนามแม่เหล็กขึ้น 1 ที คือ ยาว 15.5 guideway M .

2002 Elsevier Science นอกจากนี้สงวนลิขสิทธิ์