Case Study: Rearranging the Furnitu

Case Study: Rearranging the Furniture Helps Control Costs
R.C. Willey rode the housing boom into new markets in Las Vegas, Reno, and Boise. But that larger trade area is now putting pressure on the southwestern furniture retailer to cap rising supply chain costs.

Willey operates 13 130,000-square-foot mega-stores supported by a 750,000-square-foot distribution center in Salt Lake City and smaller DCs in Las Vegas and Roseville, Calif.

"I feel the pressure because sales are down compared to several years ago," says Gill Mitchell, corporate traffic manager for R.C. Willey, which sells appliances, electronics, flooring, and furniture. "We have to try to be more competitive and take action to drive sales."

Within the supply chain, Mitchell is seeking ways to "negotiate freight costs as low as we can," he says. "We're specifically looking for more cost-effective ways to move shipments domestically."

Key to achieving that goal is gaining visibility and control over freight movements. While total landed cost is growing increasingly popular among furniture manufacturers and importers, "we fight it from the transportation side," says Mitchell. "It's attractive to buyers or vendors to establish a retail price based on total landed cost.

"But that costs us more than if we control the freight, and we lose total visibility into our supply chain," he adds. "We prefer to handle most of our own transportation, and buy FOB origin so we can keep control."

R.C. Willey has boosted its control of inbound containers from 68 percent in 2006 to 90 percent in 2007. The company uses a freight forwarder to bring in about 300 containers a month, mostly from China and Vietnam through Long Beach, Calif.

Willey's vendors continue to establish consolidation warehouses in Asia. If the company runs through an initial order of a hot item, it can place smaller re-orders of mixed containers and receive them within 30 days rather than the 60 to 90 days it would take to wait for production.

"We pay slightly more compared to buying direct," Mitchell explains, "but the time savings make it an efficient system."

To help manage growing complexity, the firm is considering investing in a transportation management system.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรณีศึกษา: การจัดวางเฟอร์นิเจอร์ที่ช่วยควบคุมค่าใช้จ่าย
R.C. วิลลีขี่ม้าบูมที่อยู่อาศัยเข้าสู่ตลาดใหม่ในลาสเวกัส, เรโน, และบอยซี แต่ที่เขตการค้าขนาดใหญ่อยู่ในขณะนี้แรงกดดันต่อร้านค้าปลีกเฟอร์นิเจอร์ตะวันตกเฉียงใต้ที่ฝาเพิ่มขึ้นของต้นทุนห่วงโซ่อุปทาน. วิลลีดำเนินการ 13 130,000 ตารางฟุตล้านร้านค้าได้รับการสนับสนุนจากศูนย์กระจายสินค้า 750,000 ตารางฟุตใน Salt Lake City และพลขนาดเล็ก Las Vegas และโรสวิลล์, แคลิฟอร์เนีย. "ผมรู้สึกกดดันเพราะยอดขายจะลดลงเมื่อเทียบกับหลายปีที่ผ่านมา" กิลล์มิทเชลล์ผู้จัดการการจราจรขององค์กรสำหรับ RC วิลลีที่ขายเครื่องใช้ไฟฟ้า, เครื่องใช้ไฟฟ้า, พื้นและเฟอร์นิเจอร์กล่าวว่า "เราต้องพยายามที่จะมีการแข่งขันมากขึ้นและจะดำเนินการเพื่อผลักดันยอดขาย." ภายในห่วงโซ่อุปทาน, มิทเชลล์กำลังมองหาวิธีการที่จะ "เจรจาต่อรองค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าที่ต่ำที่สุดเท่าที่เราสามารถทำได้" เขากล่าว "เรากำลังมองหาเฉพาะวิธีที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จะย้ายการจัดส่งในประเทศ." กุญแจสำคัญในการบรรลุเป้าหมายที่จะดึงดูดการมองเห็นและควบคุมการเคลื่อนไหวของการขนส่งสินค้า ในขณะที่ค่าใช้จ่ายรวมที่ดินที่มีการเติบโตที่นิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ผลิตและผู้นำเข้าเฟอร์นิเจอร์ "เราต่อสู้กับมันมาจากทางด้านการขนส่ง," มิทเชลล์กล่าวว่า "มันเป็นเรื่องที่น่าสนใจให้กับผู้ซื้อหรือผู้ขายเพื่อสร้างราคาขายปลีกขึ้นอยู่กับการรวมที่ดินค่าใช้จ่าย. " แต่ที่ค่าใช้จ่ายเรามากขึ้นกว่าถ้าเราควบคุมการขนส่งสินค้าและเราสูญเสียการมองเห็นทั้งหมดในห่วงโซ่อุปทานของเรา "เขากล่าวเสริม." เราต้องการที่จะจัดการกับ ที่สุดของการขนส่งของเราเองและซื้อกำเนิด FOB เพื่อให้เราสามารถให้การควบคุม. " RC วิลลีได้เพิ่มการควบคุมของภาชนะบรรจุขาเข้าจากร้อยละ 68 ในปี 2006 ที่ร้อยละ 90 ในปี 2007 บริษัท จะใช้ส่งสินค้าที่จะนำมาในประมาณ 300 ภาชนะบรรจุ เดือนส่วนใหญ่มาจากจีนและเวียดนามผ่านลองบีช, แคลิฟอร์เนีย. ผู้ขายวิลลียังคงที่จะสร้างคลังสินค้าการควบรวมกิจการในเอเชีย. หาก บริษัท ทำงานผ่านคำสั่งเริ่มต้นของรายการที่ร้อนก็สามารถวางขนาดเล็กอีกครั้งตามคำสั่งของภาชนะผสมและได้รับพวกเขาภายใน 30 วันมากกว่า 60 ถึง 90 วันก็จะใช้เวลาในการรอการผลิต. "เราจ่ายค่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการซื้อโดยตรง" มิทเชลล์อธิบาย " แต่เงินฝากออมทรัพย์เวลาทำให้มันเป็นระบบที่มีประสิทธิภาพ." เพื่อช่วยจัดการความซับซ้อนที่เพิ่มมากขึ้นที่ บริษัท จะพิจารณาการลงทุนในระบบการจัดการการขนส่ง