In the energy efficiency option, as

In the energy efficiency option, as presented in Fig. 4, even though the high energy efficiency vehicles contribute only a small reduction of the annual fuel consumption in transport sector at the beginning, the total annual fuel saving will gradually increase and become substantial in the later years when their penetration rates for new incoming cars and their shares in the stock of private passenger cars become larger.

By 2030, the annual fuel consumption reduction is estimated to be around 1001 ktoe, and can mitigate about 3182 kt of CO2 eq. Around 48% of the GHGemission reduction and fuel saving will be contributed by eco-cars with the rest by hybrid cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการตัวเลือกประสิทธิภาพของพลังงาน ตามแสดงในรูป 4 แม้ว่ารถจะมีประสิทธิภาพพลังงานสูงร่วมเท่าขนาดเล็กลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประจำปีในภาคขนส่งที่จุดเริ่มต้น น้ำมันประจำปีรวมจะค่อย ๆ เพิ่ม และกลายเป็นพบในภายหลังเมื่อเจาะพิเศษสำหรับรถยนต์ที่เข้ามาใหม่และหุ้นหุ้นของรถโดยสารส่วนตัวเป็นใหญ่ 2030 การลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประจำปีโดยประมาณการใกล้ 1001 ktoe และสามารถลดเกี่ยวกับ 3182 นอตของ CO2 eq. ประมาณ 48% ของการลด GHGemission และประหยัดน้ำมันจะส่วน โดย eco รถกับส่วนเหลือ โดยรถยนต์ไฮบริ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในตัวเลือกพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพตามที่แสดงในรูป 4 แม้ว่ายานพาหนะประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงมีส่วนร่วมเพียงการลดขนาดเล็กของการใช้เชื้อเพลิงประจำปีในภาคการขนส่งที่จุดเริ่มต้นของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงรวมประจำปีจะค่อยๆเพิ่มขึ้นและกลายเป็นอย่างมากในปีต่อมาเมื่ออัตราการรุกของพวกเขาสำหรับรถยนต์ที่เข้ามาใหม่และ หุ้นของพวกเขาในสต็อกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกลายเป็นใหญ่. โดยในปี 2030 การลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงประจำปีคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 1,001 ktoe และสามารถลดประมาณ 3,182 kt ของ CO2 eq การ รอบ 48% ของการลด GHGemission และการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะได้รับการสนับสนุนโดยอีโคคาร์คันกับส่วนที่เหลือโดยรถยนต์ไฮบริด