KLP has been used to analyse locati

KLP has been used to analyse location planning of elevators at subway stations considering transfer resistances
(Kishi, K., Hino, S. and Satoh, K., 2003).It also evaluates the reasonable transfer distance at urban rail stations
(He Jing, Liu Zhigan and Sun Youwang, 2010). Similarly, KLP has been applied to the rail connection behavior
analysis to quantize mental acceptability limit of walking distance and time to urban rail stations. For people who
walk to rail transit stations, less distance and time is better, and therefore the key of the study is to find out the
ideal and longest distance people can bear. Here the distance is equivalent to the price, as "far, near" being the
"expensive, cheap" and "choose walking as feeder mode" being "to buy".
Generally speaking, it is difficult to quantify pedestrians' psychological feeling about the access distance and time they would bear. However, it has been found that the problem of space-time threshold value has similarity to the issue of determining the commodity prices. therefore, Kishi's Logit PSM (KLP)
was applied for quantification of the conscious distance and time rage that pedestrian can bear.
Considering the fact that pedestrians who think distance too close to choose walking actually do not exist, we
can get three distance and cumulative frequency related functions and curves ,using the data collected to calibrate
the model,. From figure 4, curve intersections can also be obtained and is called the distance threshold point. It
can be seen that the standard distance means the distance the pedestrians think such interchange distance is
neither near nor far. That is to say, normally, this distance will be a boundary which is used to measure the
reasonable distance. For maximum distance, if the interchange distance exceeds the ideal distance, most of the
pedestrians would feel it too far to walk. And, their psychological burden will increase. So we regard the
maximum distance as the limit of the consciousness resistance.
4.2 Application of KLP to Analysis of the Space-time Threshold of Walking Access to Rail Stations
As can be seen from the previous survey, Pedestrian& Rail Transit is most concerned about the distance or
time to the rail station. The determination of the space-time threshold of access to urban rail stations can be used
as an important basis for evaluation of land layout around urban rail stations and its scale. The space-time
threshold will be calculated and analyzed, respectively, as follows.
(1)Distance Threshold
The KLP model has been calibrated based on questionnaire data (all samples). Finally, the results are
presented in formulas (3) to (6), and continuous curves are shown in figure 5. Table 2 shows the results from
analysis of KLP.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

KLP ถูกนำมาใช้ในการวิเคราะห์วางแผนสถานที่ตั้งของลิฟท์ที่สถานีรถไฟใต้ดินพิจารณาความต้านทานการถ่ายโอน
(Kishi, K. , ฮีโน่, เอสและ Satoh, K. , 2003) นอกจากนี้ยังประเมินระยะการถ่ายโอนที่เหมาะสมที่สถานีรถไฟเมือง
(เขาจิง หลิว Zhigan และดวงอาทิตย์ Youwang 2010) ในทำนองเดียวกัน KLP ได้รับนำไปใช้กับพฤติกรรมรถไฟเชื่อมต่อ
การวิเคราะห์เพื่อ quantize ขีด จำกัด การยอมรับจิตของระยะที่สามารถเดินและเวลาไปยังสถานีรถไฟในเมือง สำหรับคนที่
เดินไปยังสถานีขนส่งทางรถไฟระยะเวลาน้อยลงและจะดีกว่าและจึงเป็นกุญแจสำคัญของการศึกษาคือการหา
ที่เหมาะที่สุดและยาวที่สุดคนระยะทางสามารถแบก นี่คือระยะทางที่เทียบเท่ากับราคาที่เป็น "ห่างไกลใกล้" เป็น
"แพงราคาถูก" และ "เลือกเดินเป็นโหมดป้อน" เป็น "ซื้อ".
โดยทั่วไปมันเป็นเรื่องยากที่จะหาจำนวนความรู้สึกทางจิตวิทยาคนเดินเท้า 'เกี่ยวกับ ระยะทางในการเข้าถึงและเวลาที่พวกเขาจะทน แต่จะได้รับพบว่าปัญหาของค่าเกณฑ์พื้นที่เวลามีความคล้ายคลึงกันกับเรื่องของการกำหนดราคาสินค้าโภคภัณฑ์ จึง Kishi ของ Logit PSM (KLP)
ถูกนำมาใช้สำหรับการหาปริมาณของระยะทางที่ใส่ใจและความโกรธเวลานั้นเดินเท้าสามารถแบก.
พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าคนเดินเท้าที่คิดว่าระยะใกล้เกินไปที่จะเลือกเดินจริงไม่ได้อยู่ที่เรา
จะได้รับสามระยะทางและความถี่สะสม ฟังก์ชั่นที่เกี่ยวข้องและเส้นโค้งโดยใช้ข้อมูลที่เก็บรวบรวมการปรับ
รูปแบบ ,. จากรูปที่ 4 แยกโค้งยังสามารถได้รับและถูกเรียกว่าจุดเกณฑ์ระยะทาง มัน
จะเห็นได้ว่าระยะทางมาตรฐานหมายถึงระยะทางที่เดินเท้าระยะทางคิดว่าการแลกเปลี่ยนดังกล่าวเป็น
ค่าที่อยู่ใกล้หรือไกล กล่าวคือปกติระยะนี้จะมีขอบเขตที่ใช้ในการวัดที่
ระยะทางที่เหมาะสม สำหรับระยะทางสูงสุดถ้าแลกระยะทางเกินกว่าระยะทางที่เหมาะที่สุดของ
คนเดินเท้าจะรู้สึกว่ามันไกลเกินไปที่จะเดิน และภาระทางด้านจิตใจของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น ดังนั้นเราจึงถือว่า
ระยะทางสูงสุดเป็นขีด จำกัด ของความต้านทานสติ.
4.2 การประยุกต์ใช้ KLP การวิเคราะห์ของเกณฑ์พื้นที่เวลาของการเดินเข้าสู่สถานีรถไฟ
ที่สามารถเห็นได้จากการสำรวจก่อนหน้านี้คนเดินเท้าและรถไฟขนส่งมวลชนเป็นกังวลมากที่สุดเกี่ยวกับระยะทาง หรือ
เวลาไปยังสถานีรถไฟ การกำหนดเกณฑ์พื้นที่เวลาของการเข้าถึงสถานีรถไฟในเมืองสามารถนำมาใช้
เป็นพื้นฐานที่สำคัญสำหรับการประเมินผลของรูปแบบที่ดินรอบสถานีรถไฟในเมืองและขนาดของมัน พื้นที่เวลา
เกณฑ์จะถูกคำนวณและวิเคราะห์ตามลำดับดังต่อไปนี้.
(1) เกณฑ์ระยะทาง
รุ่น KLP ได้รับการสอบเทียบบนพื้นฐานของข้อมูลแบบสอบถาม (ตัวอย่าง) สุดท้ายผลจะ
นำเสนอในสูตร (3) (6) และเส้นโค้งต่อเนื่องที่จะแสดงในรูปที่ 5 ตารางที่ 2 แสดงผลที่ได้จาก
การวิเคราะห์ KLP

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

klp ได้ถูกใช้เพื่อวิเคราะห์การวางแผนที่ตั้งของลิฟท์ที่สถานีรถไฟใต้ดินพิจารณาความโอน( Kishi , K . ฮีโน่ , S และซาโต้ . , 2003 ) มันยังประเมินระยะทางที่เหมาะสมในเมืองสถานีรถไฟโอน( เขาจิง หลิว zhigan ตะวัน และ โยว ัง , 2010 ) ในทํานองเดียวกัน klp ได้ใช้รถไฟเชื่อมต่อพฤติกรรมการวิเคราะห์เพื่อ quantize จำกัดการยอมรับจิตเดินระยะทาง ระยะเวลา และสถานีรถไฟเมือง สำหรับคนที่เดินถึงสถานีรถไฟฟ้าและรถไฟ ระยะทางน้อยกว่าเวลาจะดีกว่า ดังนั้นกุญแจสำคัญของการศึกษาเพื่อหาและระยะทางที่ยาวที่สุดประชาชนจะรับได้ ที่นี่ไกลเทียบเท่ากับราคาที่ไกลใกล้ " เป็นแพง " ราคาถูก " และ " เลือกเดินเป็นโหมด " ป้อน " ถูกซื้อ "โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องยากที่จะวัดปริมาณคนเดินเท้า " จิตรู้สึกเกี่ยวกับการเข้าถึงระยะทางและเวลา พวกเขาจะ หมี อย่างไรก็ตามยังพบว่า ปัญหาของค่าเกณฑ์กาล- อวกาศมีความคล้ายคลึงกับปัญหาของการกำหนดราคาชุด . ดังนั้น คิชิก็โลจิต PSM ( klp )ใช้ปริมาณของระยะทางและเวลานึกโกรธคนเดินเท้าที่สามารถทนได้พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าผู้คนที่คิดว่าใกล้เลือกเดินเหมือนกัน ที่จริงไม่มี เราจะได้รับสามระยะทางและความถี่สะสมฟังก์ชันที่เกี่ยวข้องและเส้นโค้งโดยใช้ข้อมูลที่รวบรวมเพื่อการสอบเทียบแบบ จากรูปที่ 4 แยก โค้งก็สามารถหาได้ และเรียกว่าระยะห่างของจุด มันจะเห็นได้ว่าระยะทางมาตรฐาน หมายถึง ระยะทางที่เดิน คิดว่าการแลกเปลี่ยนเช่นระยะทางคือไม่ว่าใกล้หรือไกล คือว่า ปกติ ระยะทางนี้จะเป็นขอบเขต ซึ่งใช้ในการวัดระยะห่างที่เหมาะสม สำหรับระยะทางสูงสุด ถ้าไกลเกินระยะการ เหมาะ มากที่สุดของผู้คนจะรู้สึกว่ามันไกลเกินไปที่จะเดิน และภาระในจิตใจของพวกเขาจะเพิ่มขึ้น เราจึงถือว่าระยะห่างสูงสุดเป็นขีด จำกัด ของความต้านทานที่หมดสติ4.2 การ klp การวิเคราะห์เวลาเกณฑ์เดินเข้าถึงสถานีรถไฟดังจะเห็นได้จากการสำรวจก่อนหน้านี้คนเดินเท้า & รถไฟขนส่งเป็นห่วงมากที่สุดเกี่ยวกับระยะทางหรือเวลารถไฟสถานี ปณิธานของอวกาศ และเวลาของการเข้าถึงสถานีรถไฟของเมืองสามารถใช้เป็นรากฐานสำคัญสำหรับการประเมินเค้าโครงที่ดินรอบสถานีรถไฟเมืองและขนาดของมัน ส่วนอวกาศ และเวลาเกณฑ์จะถูกคำนวณและวิเคราะห์ตามลำดับดังนี้( 1 ) กำหนดระยะทางการ klp แบบจำลองได้ถูกสอบเทียบขึ้นอยู่กับข้อมูลแบบสอบถาม ( ตัวอย่าง ) ในที่สุดผลที่แสดงในสูตร ( 3 ) ( 4 ) และเส้นโค้งต่อเนื่องที่แสดงในรูปที่ 5 ตารางที่ 2 แสดงผลจากการวิเคราะห์ klp .