It is also important that the liner

It is also important that the liner wall temperature is adapted to keep the liner surface above the dew point temperature over the whole of the piston stroke to avoid cold corrosion and maintain good piston-running conditions. The upper part of the liner is bore cooled with cooling water passing through tangential drillings in the liner collar. The mid-stroke region of the liner is cooled by a water jacket, and only the lower part is uncooled. There is often a tendency for liner temperatures to be too low, thus leading to corrosive wear from the sulphuric acid formed during combustion. Wärtsilä applies two
insulating techniques to secure better temperature distributions. For some years, PTFE insulating tubes have been fitted in the cooling bores of the liner. As part of TriboPack, the liner is now also insulated in the mid-stroke region by a Teflon band on the water side. The insulating tubes are adapted according to the engine rating to ensure that the temperature of the liner running surface is kept above the dew point temperature of water over the full length of the stroke and over a wide load range.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก็ยังสำคัญว่า อุณหภูมิผนังครอบถังก๊าซจะปรับให้ผิวถุงเหนืออุณหภูมิ dew จุดเหนือทั้งหมดของลูกสูบเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนที่เย็น และรักษาสภาพลูกสูบทำงานดี ส่วนบนของถุงที่เป็นกระบอกสูบระบายความร้อนด้วยน้ำผ่าน drillings tangential ในคอซับด้วย ภูมิภาคกลางจังหวะของถุงที่จะระบายความร้อนด้วย โดยเสื้อน้ำ และเฉพาะส่วนด้านล่างคือ uncooled มักจะมีแนวโน้มสำหรับซับอุณหภูมิจะต่ำเกินไป จึง นำไปสู่การสึกหรอกัดกร่อนจากกรดเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ Wärtsilä ใช้สองฉนวนเทคนิคการกระจายอุณหภูมิที่ดี สำหรับปี ท่อฉนวนไฟเบอร์ได้ถูกติดตั้งใน bores ระบายความร้อนของถุงที่ เป็นส่วนหนึ่งของ TriboPack ซับที่เป็นตอนนี้ยังหุ้มในภูมิภาคจังหวะกลาง โดยวงเทฟลอนบนฝั่งน้ำ ท่อฉนวนจะปรับตามการจัดอันดับเครื่องยนต์เพื่อให้มั่นใจว่า อุณหภูมิของถุงที่ใช้พื้นผิวอยู่เหนืออุณหภูมิจุด dew น้ำช่วงเต็มของขีด และช่วงโหลดมากมาย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกจากนี้ยังเป็นสิ่งสำคัญที่อุณหภูมิผนังซับถูกดัดแปลงเพื่อให้พื้นผิวซับเหนืออุณหภูมิจุดน้ำค้างกว่าทั้งลูกสูบที่จะหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนเย็นและรักษาสภาพลูกสูบทำงานที่ดี ส่วนบนของสายการบินที่มีการเจาะระบายความร้อนด้วยน้ำระบายความร้อนผ่านเจาะวงในคอซับ ภาคกลางจังหวะของสายการบินที่มีการระบายความร้อนด้วยน้ำแจ็คเก็ตและมีเพียงส่วนล่างเป็น uncooled มักจะมีแนวโน้มที่อุณหภูมิซับจะต่ำเกินไปจึงนำไปสู่สึกหรอจากการกัดกร่อนจากกรดกำมะถันที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ Wärtsiläใช้สอง
เทคนิคฉนวนเพื่อรักษาความปลอดภัยกระจายตัวของอุณหภูมิได้ดียิ่งขึ้น สำหรับบางปีหลอดฉนวน PTFE ได้รับการติดตั้งในสุ่การระบายความร้อนของซับ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของ TriboPack ซับอยู่ในขณะนี้ยังอยู่ในฉนวนภาคกลางจังหวะโดยวงดนตรีเทฟลอนในด้านน้ำ ท่อฉนวนจะปรับตามการจัดอันดับของเครื่องมือเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของซับพื้นผิวการทำงานจะถูกเก็บไว้เหนืออุณหภูมิจุดน้ำค้างของน้ำมากกว่าความยาวเต็มรูปแบบของจังหวะและช่วงโหลดที่กว้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยังเป็นสิ่งสำคัญที่ซับที่ผนังอุณหภูมิจะปรับให้ผิวหน้าซับสูงกว่าอุณหภูมิจุดน้ำค้างผ่านทั้งหมดของลูกสูบจังหวะเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนเย็นและรักษาดี ลูกสูบ ใช้เงื่อนไข ส่วนบนของซับให้เย็นด้วยน้ำที่ผ่านแนวสว่านไฟฟ้าในเส้นคอ ระบายความร้อนกลางเส้นเขตของซับน้ำเย็นจากเสื้อ และส่วนล่างเป็น uncooled . มักจะมีแนวโน้มที่จะซับอุณหภูมิต่ำเกินไป จึงนำไปสู่การกัดกร่อนจากกรดใส่ขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ W และ rtsil และเทคนิคการใช้ฉนวนสอง
ดีกว่าการกระจายอุณหภูมิ . สำหรับบางปีฉนวนท่อ PTFE มีเข็มขัดในเย็นเบื่อของการสึกหรอ เป็นส่วนหนึ่งของ tribopack , ซับตอนนี้ยังฉนวนจังหวะกลางในภูมิภาคโดยวงดนตรีเทฟลอนบนน้ำด้านข้างฉนวนท่อดัดแปลงตามเครื่องยนต์อันดับเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของพื้นผิวด้านบนซับวิ่งเก็บจุดน้ำค้าง อุณหภูมิของน้ำมากกว่าความยาวเต็มรูปแบบของจังหวะและโหลดที่หลากหลาย