In all analysed vibration spectrums

In all analysed vibration spectrums measured on the pilot’s seat,
PRF is observed together with its harmonics. The existence of 1st,
2nd, 3rd and 4th harmonics in all selected flight modes is obvious.
Since the aircraft Lasta is equipped with a two-blade propeller, BPF
coincides with 2nd harmonic of PRF, meaning that data of vibration
accelerations on the seat are the largest on 2nd harmonic of PRF.
The frequencies of engine rotation and aerodynamic propeller rotation
coincide on all higher even harmonics of PRF. Changes in flight
modes with maximum engine running speed impacts the vibrations
on the seat without vibration rubber absorber. That fact is
shown in Fig. Vibrations Analysis of PRF and its harmonics is done
while they are acting in the direction of axes X, Y and Z. Influence
of changes in flight profiles on vibration spectrums, on the seat,
during each harmonic in the direction of X and Z axes, is based
on changes in vibration accelerations caused by changing flight
modes, is large and has been clearly shown. Impact of flight profile
changes in Y axis is practically negligible, because dissipation of
acceleration values is small.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการวิเคราะห์สเปกตรัมการสั่นสะเทือนที่วัดได้บนที่นั่งของนักบินPRF เป็นที่สังเกตพร้อมกับเสียงดนตรี การดำรงอยู่ของ 1ฮาร์โมนิกที่ 2, 3 และ 4 ในโหมดเลือกเที่ยวบินทั้งหมดเห็นได้ชัดตั้งแต่เครื่องบิน Lasta เป็นอุปกรณ์ที่ มีใบพัดสองใบ BPFเกิดขึ้นพร้อมกับประสาน 2 ของ PRF หมายความ ว่า ข้อมูลของการสั่นสะเทือนเร่งที่นั่งมากสุดบน 2 harmonic ของ PRFความถี่ในการหมุนของเครื่องยนต์และใบพัดอากาศพลศาสตร์การหมุนตรงบนเสียงดนตรีแม้ทั้งหมดที่สูงกว่า PRF. การเปลี่ยนแปลงเที่ยวบินโหมด ด้วยสมรรถนะความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์ส่งผลกระทบต่อการสั่นสะเทือนที่นั่งโดยไม่มีการดูดซับการสั่นสะเทือนยาง ความจริงคือแสดงในรูป วิเคราะห์ PRF สั่นสะเทือนและเสียงดนตรีเสร็จในขณะที่พวกเขากระทำในทิศทางของแกน X, Y และ อิทธิพล Z.การเปลี่ยนแปลงส่วนกำหนดค่าเที่ยวบินบนสเปกตรัมการสั่นสะเทือน ที่นั่งในระหว่างการประสานแต่ละทิศทางของ X และ แกน Z อยู่ในการเปลี่ยนแปลงเร่งการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงเที่ยวบินโหมด มีขนาดใหญ่ และได้รับการแสดงอย่างชัดเจน ผลกระทบของเครื่องการเปลี่ยนแปลงในแกน Y เป็นจริงเล็กน้อย เนื่องจากการกระจายของค่าอัตราเร่งที่มีขนาดเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในทุกสเปกตรัมการสั่นสะเทือนวิเคราะห์วัดบนที่นั่งของนักบิน
PRF เป็นที่สังเกตพร้อมกับเสียงดนตรีของมัน การดำรงอยู่ของ 1,
2, 3 และฮาร์โมนิที่ 4 ในโหมดการบินเลือกทั้งหมดจะเห็นได้ชัด.
ตั้งแต่เครื่องบิน Lasta เป็นอุปกรณ์ที่มีใบพัดสองใบ BPF
เกิดขึ้นพร้อมกับฮาร์โมนิที่ 2 ของ PRF หมายความว่าข้อมูลของการสั่นสะเทือน
ความเร่งบนที่นั่งอยู่ ที่ใหญ่ที่สุดในฮาร์โมนิที่ 2 ของ PRF.
ความถี่ของการหมุนของเครื่องยนต์และการหมุนของใบพัดหลักอากาศพลศาสตร์
ตรงในทุกที่สูงขึ้นแม้ประสานของ PRF การเปลี่ยนแปลงในการบิน
โหมดมีผลกระทบต่อการทำงานที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดสั่นสะเทือน
บนที่นั่งโดยไม่ต้องโช้คยางสั่นสะเทือน ความจริงที่ว่ามีการ
แสดงในรูป การวิเคราะห์การสั่นสะเทือนของเสียงดนตรี PRF และมันจะทำ
ในขณะที่พวกเขากำลังทำหน้าที่ในทิศทางของแกน X, Y และอิทธิพลซี
ของการเปลี่ยนแปลงในโปรไฟล์เที่ยวบินในสเปกตรัมการสั่นสะเทือนบนที่นั่ง
ในแต่ละประสานในทิศทางของ X และ Z แกน, จะขึ้นอยู่
กับการเปลี่ยนแปลงในการเร่งความเร็วการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงเที่ยวบิน
โหมดมีขนาดใหญ่และได้รับการแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน ผลกระทบของรายละเอียดเที่ยวบิน
การเปลี่ยนแปลงในแกน Y เป็นเล็กน้อยจริงเพราะการกระจายของ
ค่าอัตราเร่งที่มีขนาดเล็ก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิเคราะห์สเปกตรัมการสั่นสะเทือนในวัดบนที่นั่งของนักบินปรับใช้เป็นที่สังเกตพร้อมกับฮาร์มอนิ อยู่ที่ 1 ,2 , 3 และ 4 กในที่โหมดการบินที่เห็นได้ชัดเนื่องจากเครื่องบิน lasta พร้อมใบพัดสองใบ นำเข้าเกิดขึ้นพร้อมกับ 2 เสียงประสานของ prf หมายความว่าข้อมูลการสั่นสะเทือนความเร่งบนที่นั่งที่ใหญ่ที่สุดใน 2 เสียงประสานของ prf .ความถี่ของการหมุนของเครื่องยนต์และใบพัดให้หมุนบรรจบบนทั้งหมดสูงถึงฮาร์มอนิ prf . การเปลี่ยนแปลงเที่ยวบินโหมดเครื่องยนต์สูงสุดวิ่งความเร็วผลกระทบการสั่นสะเทือนบนที่นั่งไม่มีโช้ค ยาง การสั่นสะเทือน ความจริงคือแสดงในรูปของการสั่นสะเทือนวิเคราะห์ปรับใช้และฮาร์มอนิก เสร็จในขณะที่พวกเขาทำในทิศทางของแกน X , Y , Z อิทธิพลการเปลี่ยนแปลงในการบินรูปแบบสเปกตรัมการสั่นสะเทือนบนที่นั่งในแต่ละช่วงที่ประสานกันในทิศทางของแกน X และ Z , ตามการเปลี่ยนแปลงในความเร่งการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการเปลี่ยนเที่ยวบินโหมด มีขนาดใหญ่ และถูกแสดงได้อย่างชัดเจน ผลกระทบของรายละเอียดเที่ยวบินการเปลี่ยนแปลงในแกน Y จะกระจอก เพราะการกระจายของค่าความเร่งมีขนาดเล็ก