The performance of world seaborne t

The performance of world seaborne trade in 2013 was shaped by various trends, including a more balanced growth in demand (trade), a continued persistent oversupply in the world fleet across the various market segments (see chapter 2 for a more detailed discussion), relatively high bunker price levels, as well as a wider use of slow steaming, especially in the container-ship sector. Volumes expanded at the slower rate of 3.8 per cent, taking the total to nearly
9.6 billion tons. Of these shipments, dry cargo (major and minor dry commodities carried in bulk, general cargo, breakbulk and containerized trade) accounted for the largest share (70.2 per cent), followed by tanker trade (crude oil, petroleum product and gas) which held a 29.8 per cent share (tables 1.3 and 1.4, and figure 1.2). Much of the expansion in 2013 continued to be driven by growth in dry-cargo flows which grew by 5.5 per cent to reach 6.7 billion tons.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประสิทธิภาพของค้า seaborne ของโลกในปี 2013 มีรูป โดยแนวโน้มต่าง ๆ รวมทั้งเจริญเติบโตที่สมดุลมากขึ้นในความต้องการ (การค้า) oversupply เป็นแบบอย่างต่อเนื่องในกองเรือโลกข้ามตลาดต่าง ๆ ส่วน (ดูบทที่ 2 สำหรับการสนทนารายละเอียดเพิ่มเติม), ระดับราคาค่อนข้างสูงบังเกอร์ ตลอดจนการใช้กว้างของช้านึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคการจัดเก็บ ไดรฟ์ข้อมูลขยายในอัตราช้าลงของ 3.8 ร้อยละ การรวมการเกือบ9.6 พันล้านตัน ของจัดส่ง ขนส่งสินค้าแห้ง (และแห้งสินค้าโภคภัณฑ์ทำในจำนวนมาก ขนส่งสินค้าทั่วไป การแบ่ง และการค้าลง) คิดใหญ่ที่สุดใช้ร่วมกัน (70.2 ร้อยละ), ตาม ด้วยค้าบรรทุก (น้ำมันดิบ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม และก๊าซธรรมชาติ) ซึ่งถือหุ้นร้อยละ 29.8 (ตาราง 1.3 และ 1.4 และรูป 1.2) ของการขยายตัวในปี 2013 อย่างต่อเนื่องโดยในขั้นตอนการขนส่งสินค้าแห้งที่เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 5.5 ถึง 6.7 ล้านตัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประสิทธิภาพการทำงานของโลกการค้าทางทะเลในปี 2013 เป็นรูปจากแนวโน้มต่าง ๆ รวมทั้งการเจริญเติบโตที่สมดุลมากขึ้นในความต้องการ (การค้า) ล้นตลาดถาวรยังคงอยู่ในกองเรือโลกข้ามกลุ่มตลาดต่างๆ (ดูบทที่ 2 สำหรับการอภิปรายรายละเอียดเพิ่มเติม) ค่อนข้าง ระดับราคาบังเกอร์สูงเช่นเดียวกับการใช้งานกว้างของช้านึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคภาชนะเรือ เล่มที่ขยายตัวในอัตราที่ชะลอลงที่ร้อยละ 3.8 การรวมเกือบ
9600000000 ตัน ของการจัดส่งเหล่านี้เรือบรรทุกสินค้าแห้ง (สินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่และรายย่อยแห้งดำเนินการในกลุ่มสินค้าทั่วไป, breakbulk และการค้าตู้คอนเทนเนอร์) คิดเป็นส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุด (ร้อยละ 70.2) รองลงมาคือการค้าบรรทุก (น้ำมันดิบผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและก๊าซ) ซึ่งจัดขึ้น มีส่วนแบ่งร้อยละ 29.8 (ตารางที่ 1.3 และ 1.4 และ 1.2 คิด) มากของการขยายตัวในปี 2013 ยังคงได้รับแรงผลักดันจากการเติบโตของกระแสแห้งบรรทุกสินค้าที่ขยายตัวร้อยละ 5.5 ในการเข้าถึง 6700000000 ตัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ประสิทธิภาพของการค้าโลกในปี 2556 ปรับรูปร่าง โดยแนวโน้มต่าง ๆ รวมทั้งการเจริญเติบโตที่สมดุลมากขึ้นในความต้องการ ( การค้า ) อย่างต่อเนื่องถาวรมากขึ้นในโลกอย่างรวดเร็วในกลุ่มตลาดต่างๆ ( ดูบทที่ 2 สำหรับการอภิปรายรายละเอียดเพิ่มเติม ) , ระดับราคาค่อนข้างสูง บังเกอร์ ตลอดจนการใช้กว้างของช้านึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาชนะเรือภาคปริมาณการขยายตัวในอัตราที่ช้าลงของ 3.8 เปอร์เซ็นต์ , การรวมกับเกือบ
9.6 ล้านตัน ของสินค้าเหล่านี้ สินค้าแห้ง ( แห้งสินค้าโภคภัณฑ์รายใหญ่ และรายย่อยแบกเป็นกลุ่มสินค้าทั่วไปและการค้าบน containerized ) คิดเป็นส่วนแบ่งมากที่สุด ( ร้อยละ 69 ) รองลงมา คือ การค้าน้ำมัน ( น้ำมัน , ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและก๊าซดิบ ) ซึ่งจัดขึ้น 29.8 เปอร์เซ็นต์ ( ตารางที่ 1.3 และ 1.4 แบ่งปันและรูปที่ 1.2 ) มากของการขยายตัวในปี 2013 ที่ยังคงได้รับแรงผลักดันจากการเติบโตในสินค้าแห้งไหลซึ่งเพิ่มขึ้น 5.5 เปอร์เซ็นต์ถึง 6.7 ล้านตัน