gasoline and fuel quality standards

gasoline and fuel quality standards (level of sulphur in diesel) in
selected developing countries [35,36]. In Senegal, a decree issued
in 2002 stated that the maximum lead content must be reduced
from 0.8 to 0.15 g/l in 2003. Nigeria has also worked to reduce lead
content from 0.45 g/l to 0.15 g/l in 2002 to lead-free in 2003 [35].
Sulphur limits, especially in diesel, tend to be very high in Pakistan,
Malaysia, India, Bangladesh, Thailand, El Salvador, Guatemala, Honduras,
and Nicaragua. While in, Mexico, the maximum allowable
limit of sulphur in fuel is far lower than in countries mentioned
above [8]. Meanwhile, China is taking aggressive steps towards
containing hazardous components in fuel. In 1998, the local government
in Beijing successfully phased out leaded gasoline. At present,
sulphur content ranges from 150 ppm to 500 ppm for gasoline and
from 2000 ppm (recommended 500 ppm) for diesel fuel in Beijing
[37,38].
4. Promotion of alternative fuels in ASEAN
Alternative fuels are mainly renewable fuels that derived from
resources other than petroleum and diesel fuels. The advantages
of these types of fuels are that they emit less emission and more
economically viable compared to fossil fuels. The most common
alternative fuels are propane, ethanol, methanol, biodiesel, hydrogen
and natural gas. The main content of natural gas (up to 96%)
is methane. Natural gas use for vehicle and its the most common

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

น้ำมันเบนซินและน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานคุณภาพ (ระดับของซัลเฟอร์ในน้ำมันดีเซล)เลือกประเทศกำลังพัฒนา [35,36] ในเซเนกัล ออกพระราชกำหนดใน 2002 ระบุว่า เป้าหมายสูงสุดเนื้อหาต้องลดลงจาก 0.8 0.15 g/l ใน 2003 ไนจีเรียยังทำงานเพื่อลดการรอคอยเนื้อหาจาก 0.45 บัญชี 0.15 g/l ใน 2002 กับตะกั่วใน 2003 [35]ขีดจำกัดของซัลเฟอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในดีเซล มักจะ มีสูงมากในปากีสถานอินเดีย บังกลาเทศ ไทย มาเลเซีย เอลซัลวาดอร์ กัวเตมาลา ฮอนดูรัสและนิการากัว ในขณะที่ใน เม็กซิโก สูงสุดที่อนุญาตขีดจำกัดของซัลเฟอร์ในน้ำมันเชื้อเพลิงจะต่ำกว่าในประเทศที่กล่าวถึงเหนือ [8] ในขณะเดียวกัน จีนได้ดำเนินการเชิงรุกต่อประกอบด้วยส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในน้ำมันเชื้อเพลิง ในปี 1998 รัฐบาลท้องถิ่นในปักกิ่งสำเร็จยุติน้ำมันตะกั่ว ในปัจจุบันซัลเฟอร์ช่วงเนื้อหาจาก 150 ppm ถึง 500 ppm สำหรับน้ำมันเบนซิน และจาก 2000 ppm (แนะนำ 500 ppm) สำหรับน้ำมันดีเซลในปักกิ่ง[37,38]4. ส่งเสริมพลังงานทางเลือกในอาเซียนพลังงานทางเลือกเป็นส่วนใหญ่เป็นเชื้อเพลิงทดแทนที่ได้มาจากทรัพยากรอื่นที่ไม่ใช่ปิโตรเลียมและ ข้อดีชนิดของเชื้อเพลิงเหล่านี้จะปล่อยมลพิษน้อยและอื่น ๆเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล พบมากที่สุดพลังงานทางเลือกมีโพรเพน เอทานอล เมทานอล ไบโอดีเซล ไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติ เนื้อหาหลักของก๊าซธรรมชาติ (ถึง 96%)เป็นก๊าซมีเทน ก๊าซธรรมชาติใช้สำหรับยานพาหนะ และจะพบมากที่สุด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

น้ำมันเบนซินและน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพมาตรฐาน (ระดับของกำมะถันในน้ำมันดีเซล) ใน
ประเทศกำลังพัฒนาที่เลือก [35,36] ในประเทศเซเนกัลพระราชกฤษฎีกาที่ออก
ในปี 2002 ระบุว่าปริมาณตะกั่วสูงสุดจะต้องลดลง
0.8-0.15 กรัม / ลิตรในปี 2003 ประเทศไนจีเรียยังทำงานเพื่อลดนำ
เนื้อหาจาก 0.45 กรัม / ลิตร 0.15 กรัม / ลิตรในปี 2002 เพื่อนำา ฟรีในปี 2003 [35].
ข้อ จำกัด ซัลเฟอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำมันดีเซลมีแนวโน้มที่จะสูงมากในปากีสถาน
มาเลเซีย, อินเดีย, บังคลาเทศ, ไทย, เอลซัลวาดอร์กัวเตมาลาฮอนดูรัส
และนิการากัว ในขณะที่ในเม็กซิโกสูงสุดที่อนุญาต
ขีด จำกัด ของกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ไกลต่ำกว่าในประเทศที่กล่าวถึง
ข้างต้น [8] ขณะที่จีนจะดำเนินการก้าวร้าวต่อ
ที่มีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในน้ำมันเชื้อเพลิง ในปี 1998 รัฐบาลท้องถิ่น
ในกรุงปักกิ่งที่ประสบความสำเร็จจะค่อย ๆ ออกน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ในปัจจุบัน
ปริมาณกำมะถันช่วงจาก 150 ppm ถึง 500 ppm สำหรับน้ำมันเบนซินและ
จาก 2000 ppm (แนะนำ 500 ppm) สำหรับน้ำมันดีเซลในกรุงปักกิ่ง
[37,38].
4 โปรโมชั่นของเชื้อเพลิงทางเลือกในอาเซียน
เชื้อเพลิงทางเลือกเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ส่วนใหญ่ได้มาจาก
แหล่งข้อมูลอื่น ๆ กว่าปิโตรเลียมและเชื้อเพลิงดีเซล ข้อดี
ของเหล่านี้ประเภทของเชื้อเพลิงที่พวกเขาปล่อยปล่อยก๊าซเรือนกระจกน้อยและอื่น ๆ
มีศักยภาพทางเศรษฐกิจเมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงฟอสซิล ที่พบมากที่สุด
เชื้อเพลิงทางเลือกที่มีโพรเพน, เอทานอลเมทานอลไบโอดีเซลก๊าซไฮโดรเจน
และก๊าซธรรมชาติ เนื้อหาหลักของก๊าซธรรมชาติ (ไม่เกิน 96%)
เป็นก๊าซมีเทน การใช้ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์และที่พบมากที่สุดของมัน