The Hong Kong government’s efforts

The Hong Kong government’s efforts to remake East Kowloon into a model smart city have begun to make progress — but the biggest challenge remains an ambitious plan to build the city’s first ever monorail line.

The bold idea to redevelop 320 hectares of land in Kwun Tong and Kowloon Bay into a fully wired, big-data-managed model for efficient city planning and living is now underway.

Some small-scale initiatives have already begun such as zebra crossing improvements, better pedestrian connectivity, new parks, concrete-wall greening and rejuvenating alleyways.

A new waterfront boulevard which opened in May is expected to be popular during the Mid-Autumn Festival, according to deputy head of Energizing Kowloon East Office Winnie Ho Wing-yin.

The private sector has also responded to the new vision for an area which was once dominated by factories. Some 16 environmentally friendly building designs have been produced since the government imposed new conditions on land sales. These require developers to minimise the environmental impact of projects. Plans are also underway to make the entire district a Wi-Fi hotspot.

Essential to these mini projects and a proposed second central business district is a plan to link the high density model smart city with the rest of Hong Kong. This will be done via a monorail running through the old Kai Tak airport, Kwun Tong, Kowloon Bay and Kowloon City.

Legislative Council Panel on Transport Chairman Michael Tien Puk-sun said that originally the project was estimated to cost HK$12 billion (US$1.55 billion) in 2010, and start operating by 2023. But it is now likely to cost at least 50 per cent more. The potential benefits cannot really be quantified. This is because the monorail’s success would lead to an upgrading of the city’s existing light rail network. This carries half a million passengers daily — far exceeding its original design parameters.

“A new system to supersede the light rail has to be an elevated system. Hong Kong’s roads are only going to get more congested with pedestrians and cars and if the East Kowloon monorail system works, it’ll be a preview to upgrading the entire light rail system in the Northwest New Territories,” Tien said.

Hong Kong Polytechnic University Department of Civil and Structural Engineering Associate Professor Hung Wing-tat said a proposed alternative from Hong Kong Tramways would cost roughly a quarter of the monorail. This had been quietly dropped from public consultations in 2013. But he said it was a better solution. This was because land resumption for a monorail in Ngau Tau Kok and Kwun Tong would be difficult as it would require large, overhanging structures to be built.

“Trams are more suitable and offer less visual intrusion. Being closer to the ground, people can walk at grade and it would be much cheaper and easier to deliver within the proposed schedule,” Hung said.

The tram proposal also fits in with pedestrian-friendly goals for the district. Letting the district’s 640,000 residents decide whether they wanted a monorail or a tram would reinforce a pledge to involve the community at every level of planning.

As well as rising costs and delays over the Express Rail Link and the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge, the costs of capital works projects within East Kowloon are also worrying government officials. The Kai Tak Development Plan’s southern development has already breached the HK$5.7 billion level for only 2km of road works. This includes new roads, elevated decks, noise barriers and other preparatory works.

Monorails have been successfully implemented elsewhere — such as the Chongqing Rail Transit, which has the record as the world’s largest and busiest.

However, other ventures overseas have failed to live up to expectations, such as the Sydney Monorail. This closed down after a 25-year run marred by criticism of lackluster patronage and an incident where stranded passengers had to wait hours to be rescued via cherry pickers.

A failed attempt in Seattle, Washington from 1997 to 2005 resulted in US$124.7 million in taxpayer money being spent without any construction work taking place.

US$1 = HK$7.75

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Hong Kong รัฐบาลพยายาม remake เกาลูนตะวันออกเมืองรุ่นสมาร์ทได้เริ่มให้ความคืบหน้า — แต่ยังคงความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดแผนทะเยอทะยานที่จะสร้างเมืองของบรรทัดนี่เคยความคิดที่เป็นตัวหนาจะ redevelop เฮคเตอร์ 320 ที่ดินในกุ๊นถองและเกาลูนเบย์เป็นแบบมีสายทั้งหมด บิ๊กข้อมูลจัดการการเมืองมีประสิทธิภาพการวางแผน และการใช้ชีวิตเป็นระหว่างดำเนินการบางโครงการระบุได้เริ่มปรับปรุงข้ามม้าลาย เชื่อมต่อเชิญดี สวนใหม่ greening ผนังคอนกรีต และฟื้นฟู alleywaysวาร์ดริมน้ำใหม่ซึ่งเปิดพฤษภาคมคาดว่าจะเป็นที่นิยมในช่วงเทศกาลไหว้พระจันทร์ ตามรองหัวหน้าของคอร์เกาลูนตะวันออกสำนักงานวินนี่โฮจิมินห์วิงยินภาคเอกชนยังได้ตอบสนองวิสัยทัศน์ใหม่สำหรับพื้นที่ที่เคยถูกครอบงำ โดยโรงงาน มีการผลิต 16 บางมิตรอาคารออกแบบเนื่องจากรัฐบาลกำหนดสภาพใหม่ในที่ดิน เหล่านี้ต้องการพัฒนาเพื่อลดผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ แผนกำลังยังระหว่างดำเนินการทั้งอำเภอเป็นฮอตสปอต Wi-Fiเป็นโครงการขนาดเล็กเหล่านี้และการนำเสนอที่สองใจกลางย่านธุรกิจเป็นแผนการเชื่อมโยงเมืองสมาร์ทรุ่นความหนาแน่นสูงกับส่วนเหลือของ Hong Kong นี้จะทำผ่านแหล่งที่ไหลผ่านสนามบินตากไก่เก่า กุ๊นถอง เกาลูนเบย์ และเกาลูนซิตี้สภาสภาแผงบนขนส่งประธาน Michael เทียน Puk-อาทิตย์กล่าวว่า เดิมโครงการได้ประมาณต้นทุน HK$ 12 พันล้าน (1.55 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ) ในปี 2553 และเริ่มทำ โดย 2023 แต่ตอนนี้มีแนวโน้มต้นทุนอย่างน้อยร้อยละ 50 ขึ้น ผลประโยชน์อาจไม่สามารถจริง ๆ จะ quantified ทั้งนี้เนื่องจากความสำเร็จของแหล่งจะนำไปสู่การปรับเครือข่ายรถไฟที่แสงที่มีอยู่ของเมือง นี้ดำเนินการผู้โดยสารล้านครึ่งวัน – ไกลเกินของพารามิเตอร์ออกแบบเดิม"ระบบใหม่เพื่อให้รวมถึงรถไฟแสงมีระบบการยกระดับการ ถนน Hong Kong เท่านั้นจะได้รับเพิ่มเติม congested ชิดรถ และถ้าระบบโมโนเรลเกาลูนตะวันออกงาน มันจะแสดงตัวอย่างเพื่ออัพเกรดระบบไฟรถไฟทั้งหมดในอาณาเขตใหม่ตะวันตกเฉียงเหนือ, "เทียนกล่าวว่าHong Kong เกล้ามหาวิทยาลัยแผนกของประมวลกฎหมายแพ่งและโครงสร้างวิศวกรรมศาสตราจารย์ฮังวิงททท.กล่าวว่า จะเป็นทางเลือกที่เสนอจาก Hong Kong Tramways ต้นทุนประมาณไตรมาสของนี่ นี้มีการติดลบจากสาธารณะให้คำปรึกษากับในปี 2013 แต่เขากล่าวว่า การอ่าน นี้เป็น เพราะคณะที่ดินสำหรับแหล่ง Ngau เต่าโคกและกุ๊นถองจะยากมันจะต้องมีโครงสร้างขนาดใหญ่ overhanging จะถูกสร้างขึ้น"นี่เหมาะมาก และมีน้อยบุกรุกภาพ การใกล้ชิดกับพื้นดิน คนเดินที่เกรด และมันจะถูกกว่ามาก และง่ายต่อการจัดส่งภายในกำหนดเวลาเสนอ ฮังกล่าวว่าข้อเสนอรถรางยังพอดีกับเป้าหมายเดินมิตรอำเภอ ปล่อยให้ผู้อยู่อาศัย 640,000 เขตการตัดสินใจว่า พวกเขาต้องเป็นโมโนเรล หรือรถรางจะเสริมสร้างให้ชุมชนในทุกระดับของการวางแผนเกี่ยวข้องกับเป็นต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและช้าลิงค์รถไฟ Express และสะพาน Hong ฮ่องกงจูไห่มาเก๊า ต้นทุนของโครงการหลวงงานเกาลูนตะวันออกกังวลเจ้าหน้าที่ของรัฐ ไก่ตากพัฒนาแผนการของการพัฒนาภาคใต้ได้แล้วพอระดับ HK$ 5.7 พันล้านงานถนนเพียง 2 กิโลเมตร ซึ่งรวมถึงถนนสายใหม่ ชั้นสูง อุปสรรคเสียง และงานอื่น ๆ เตรียมกัวลาลัมเปอร์สำเร็จใช้งานอื่น ๆ — เช่นขนส่งทางรถไฟ ฉงชิ่งซึ่งมีระเบียนที่เป็นของโลกคึกคัก และใหญ่ที่สุดอย่างไรก็ตาม อื่น ๆ กิจการต่างประเทศได้ล้มเหลวกับความคาดหวัง เช่นนี่ซิดนีย์อยู่ นี้ปิดลงหลังจาก 25-ปีรัน marred โดยวิจารณ์ lackluster อุปถัมภ์และปัญหาที่รอเวลาจะช่วยผ่านขับเชอร์รี่มีผู้โดยสารตกค้างมีความพยายามที่ล้มเหลวในซีแอตเทิล วอชิงตันจากปี 1997 จะ 2005 ผลในสหรัฐอเมริกา $124.7 ล้านผู้เสียภาษีอากรที่ถูกใช้ โดยไม่มีการก่อสร้างการทำเงินสหรัฐอเมริกา $1 = HK$ 7.75

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความพยายามของรัฐบาลฮ่องกงจะรีเมคเกาลูนตะวันออกในรูปแบบเมืองสมาร์ทได้เริ่มที่จะทำให้ความคืบหน้า -. แต่ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดยังคงเป็นแผนความทะเยอทะยานที่จะสร้างเมืองคนแรกของสายที่เคยโมโนเรลความคิดที่เป็นตัวหนาที่จะพัฒนา320 ไร่ที่ดินใน Kwun Tong และ เกาลูนเบย์เป็นสายเต็มรูปแบบขนาดใหญ่ข้อมูลที่มีการจัดการเพื่อการวางแผนเมืองที่มีประสิทธิภาพและการใช้ชีวิตอยู่ในขณะนี้กำลังอยู่ระหว่าง. บางความคิดริเริ่มขนาดเล็กได้เริ่มขึ้นแล้วเช่นการปรับปรุงม้าลายข้ามการเชื่อมต่อทางเดินเท้าที่ดีกว่าสวนสาธารณะใหม่บ่นคอนกรีตผนังและฟื้นฟู ตรอกซอกซอย. ถนนริมน้ำใหม่ที่เปิดในเดือนพฤษภาคมคาดว่าจะได้รับความนิยมในช่วงเทศกาลกลางฤดูใบไม้ร่วงตามที่รองหัวหน้า Energizing เกาลูนตะวันออกสำนักงานวินนี่โฮปีกหยิน. ภาคเอกชนยังได้ตอบสนองต่อวิสัยทัศน์ใหม่สำหรับพื้นที่ ซึ่งโดดเด่นครั้งโดยโรงงาน บางคนที่ 16 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมการออกแบบอาคารที่ได้รับการผลิตมาตั้งแต่รัฐบาลที่กำหนดเงื่อนไขใหม่ในการขายที่ดิน เหล่านี้จำเป็นต้องพัฒนาเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการ นอกจากนี้ยังมีแผนเตรียมการที่จะทำให้ทั้งตำบลฮอตสปอต Wi-Fi. ที่จำเป็นเพื่อโครงการเหล่านี้ขนาดเล็กและย่านธุรกิจกลางเสนอที่สองคือการวางแผนที่จะเชื่อมโยงรูปแบบความหนาแน่นสูงเมืองมาร์ทกับส่วนที่เหลือของฮ่องกง นี้จะทำได้ผ่านทางรางวิ่งผ่านเก่าไก่สนามบินตาก Kwun Tong เกาลูนเบย์และเมืองเกาลูน. สภานิติบัญญัติแผงประธานขนส่งไมเคิลเทียนปึกอาทิตย์กล่าวว่าเดิมโครงการนี้คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย HK $ 12000000000 (US $ 1.55 พันล้านดอลลาร์) ในปี 2010 และเริ่มดำเนินงานโดย 2023 แต่ตอนนี้มันเป็นโอกาสที่จะเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อยร้อยละ 50 ผลประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นไม่สามารถจริงๆจะวัด เพราะนี่คือความสำเร็จของรางที่จะนำไปสู่การยกระดับเครือข่ายรางไฟที่มีอยู่ของเมืองที่ นี้ดำเนินครึ่งล้านผู้โดยสารทุกวัน - ไกลเกินพารามิเตอร์การออกแบบเดิม. "ระบบใหม่ที่จะมาแทนที่รางไฟจะต้องมีระบบการยกระดับ ถนนของฮ่องกงเท่านั้นจะได้รับแออัดมากขึ้นด้วยการเดินเท้าและรถยนต์และหากระบบเกาลูนตะวันออกรางทำงานก็จะแสดงตัวอย่างที่จะอัพเกรดทั้งระบบรางไฟในภาคตะวันตกเฉียงเหนือดินแดนใหม่ที่ "เทียนกล่าวว่า. มหาวิทยาลัยโปลีเทคนิคฮ่องกง ภาควิชาวิศวกรรมโยธาและวิศวกรรมโครงสร้างรองศาสตราจารย์ฮุปีกทททกล่าวว่าเป็นทางเลือกที่เสนอจากฮ่องกงแทรมจะเสียค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในสี่ของโมโนเรล นี้ได้รับการลดลงอย่างเงียบ ๆ จากการให้คำปรึกษาของประชาชนในปี 2013 แต่เขาบอกว่ามันเป็นทางออกที่ดีกว่า เพราะนี่คือการเริ่มต้นใหม่ที่ดินรางใน Ngau Tau Kok และ Kwun Tong จะเป็นเรื่องยากที่จะต้องมีขนาดใหญ่โครงสร้างที่ยื่นจะถูกสร้างขึ้น. "รถรางที่มีความเหมาะสมมากขึ้นและมีการบุกรุกภาพน้อย ความใกล้ชิดกับพื้นดินที่คนสามารถเดินไปที่ระดับและมันจะถูกกว่ามากและง่ายต่อการส่งมอบภายในช่วงเวลาที่นำเสนอ "ฮุงกล่าว. ข้อเสนอรถรางยังเหมาะสมกับเป้าหมายการเดินเท้าเป็นมิตรสำหรับอำเภอ ปล่อยตำบล 640,000 ชาวบ้านตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการที่รางหรือรถรางจะเสริมสร้างคำมั่นสัญญาว่าจะเกี่ยวข้องกับชุมชนที่มีระดับของการวางแผนทุก. เช่นเดียวกับค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้าในช่วงด่วน Rail Link และฮ่องกงจูไห่-มาเก๊าสะพาน ค่าใช้จ่ายของเงินทุนทำงานโครงการที่อยู่ในเกาลูนตะวันออกนอกจากนี้ยังมีเจ้าหน้าที่ของรัฐต้องกังวล การพัฒนาภาคใต้แผนพัฒนาไก่ตากได้ละเมิดแล้วระดับ HK $ 5700000000 เพียง 2 กิโลเมตรของงานถนน ซึ่งรวมถึงถนนสายใหม่, ชั้นสูงอุปสรรคเสียงรบกวนและการเตรียมงานอื่น ๆ . Monorails มีการดำเนินการประสบความสำเร็จในที่อื่น ๆ เช่น - ฉงชิ่งรถไฟขนส่งซึ่งมีการบันทึกเป็นโลกที่ใหญ่ที่สุดและคึกคักที่สุดที่. อย่างไรก็ตามกิจการอื่น ๆ ในต่างประเทศจะยังไม่ได้มีชีวิตอยู่ ความคาดหวังเช่นซิดนีย์โมโนเรล นี้ปิดตัวลงหลังจากที่ทำงาน 25 ปีด้วยการวิจารณ์ของพระบรมราชูปถัมภ์ที่น่าเบื่อและเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นซึ่งผู้โดยสารติดค้างต้องรอเวลาที่จะได้รับความช่วยเหลือผ่านทาง pickers เชอร์รี่. ล้มเหลวความพยายามในซีแอตเติลวอชิงตัน 1997-2005 ส่งผลให้ในสหรัฐอเมริกา $ 124,700,000 ในการเสียภาษีอากร การใช้จ่ายเงินโดยไม่ต้องทำงานก่อสร้างใด ๆ ที่เกิดขึ้น. US $ 1 = HK $ 7.75

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความพยายามของรัฐบาลฮ่องกงที่จะรีเมคตะวันออกในรูปแบบสมาร์ทเมืองเริ่มมีความก้าวหน้า แต่ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดที่ยังคงแผนทะเยอทะยานที่จะสร้างเมืองแรกเคยโมโนเรลสาย

ความคิดที่เป็นตัวหนาเพื่อพัฒนา 320 ไร่ที่ดิน Kwun Tong เกาลูนเบย์เป็นอย่างเต็มที่และมีสาย , ข้อมูลใหญ่จัดการ รูปแบบการใช้ชีวิตในการวางแผนเมืองและมีประสิทธิภาพคือตอนนี้กําลัง

บางโครงการก็เริ่มกระบวนการ เช่น ม้าลาย ปรับปรุงดีขึ้นคนเดินเท้าการเชื่อมต่อคันใหม่สีเขียวผนังคอนกรีตและฟื้นฟูตรอก

ถนนริมน้ำเปิดใหม่ที่อาจจะคาดว่าจะได้รับความนิยมในช่วงเทศกาลกลางฤดูใบไม้ร่วงตามรองหัวหน้าสำนักงานพลังงานตะวันออกวินนี่ โฮ วิง

ยินภาคเอกชนยังได้ตอบสนองต่อวิสัยทัศน์ใหม่สำหรับพื้นที่ซึ่งเคยเป็น dominated โดยโรงงาน บาง 16 ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การออกแบบอาคารที่ได้รับการผลิตตั้งแต่รัฐบาลที่กําหนดเงื่อนไขใหม่ในการขายที่ดิน เหล่านี้ต้องมีการพัฒนาเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโครงการ แผนยังดำเนินต่อไปเพื่อให้ทั้งตำบล hotspot Wi - Fi .

สรุปโครงการขนาดเล็กเหล่านี้และเสนอที่สองเขตศูนย์กลางธุรกิจมีวางแผนที่จะเชื่อมโยงรูปแบบความหนาแน่นสูงสมาร์ทเมืองกับส่วนที่เหลือของฮ่องกง นี้จะกระทำผ่านทางรถรางวิ่งผ่านเก่าไก่ตากสนามบิน Kwun Tong เกาลูนเบย์เกาลูน

และเมืองสภานิติบัญญัติแผงประธานการขนส่งไมเคิลเตียนปุ๊กซันกล่าวว่า เดิมทีโครงการประมาณราคา HK $ 12 พันล้าน ( บาท $ 1.55 พันล้าน ) ใน 2010 และเริ่มปฏิบัติการโดย 2566 . แต่ตอนนี้มันมีแนวโน้มที่จะเสียค่าใช้จ่ายอย่างน้อยร้อยละ 50 มากกว่า ประโยชน์ที่มีศักยภาพไม่สามารถจะวัดได้นี้เป็นเพราะความสำเร็จของโมโนเรล จะนำไปสู่การยกระดับของเมืองที่มีอยู่ราวแสงเครือข่าย นี่มีครึ่งล้านผู้โดยสารทุกวัน ไกลเกินเดิมพารามิเตอร์การออกแบบ

" ระบบใหม่เพื่อแทนที่ราวแสงได้เป็น ระบบสูงถนนของฮ่องกงเท่านั้นจะได้รับเพิ่มเติมแออัดกับคนเดินเท้าและรถยนต์และถ้าระบบรางตะวันออก งานมันก็จะแสดงตัวอย่างการปรับทั้งระบบรางไฟในภาคตะวันตกเฉียงเหนือดินแดนใหม่ " เทียนพูด

มหาวิทยาลัยโปลีเทคนิคฮ่องกงกรมโยธาและวิศวกรรมโครงสร้าง รองศาสตราจารย์ แขวนปีก ททท. กล่าวเสนอทางเลือกจากฮ่องกงจะค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งในสี่ของรถราง ได้ลดลงอย่างเงียบ ๆจากการหารือสาธารณะใน 2013 แต่เขากล่าวว่า มันเป็นทางออกที่ดีกว่านี้เป็นเพราะที่ดินเริ่มต้นสำหรับโมโนเรลในเตาและ ngau กก Kwun Tong คงยากเพราะจะต้องมีขนาดใหญ่ ยื่นโครงสร้างที่จะสร้างขึ้น

" รถรางจะเหมาะสมมากกว่า และเสนอภาพน้อยกว่าการบุกรุก การใกล้ชิดกับพื้นดิน ผู้คนสามารถเดินในชั้นและจะถูกกว่ามากและง่ายต่อการส่งมอบภายในเสนอตาราง " แขวน

บอกว่ารถรางข้อเสนอยังเหมาะกับเป้าหมายเป็นมิตรคนเดินเท้าในเขต ให้เขต 3 ประชาชนตัดสินใจว่าพวกเขาต้องการเน้นหรือรถรางจะเสริมสร้างสัญญาที่เกี่ยวข้องกับชุมชนในทุกระดับของการวางแผน

รวมทั้งค่าใช้จ่ายที่เพิ่มขึ้นและความล่าช้ากว่า Express Rail Link และฮ่องกงจูไห่มาเก๊าสะพานต้นทุนของเงินทุนภายในงานโครงการอีสเกาลูนยังเป็นห่วงข้าราชการ ไก่ตากพัฒนาแผนพัฒนาภาคใต้ ได้ละเมิด HK $ 5.7 พันล้านระดับ 2 เท่านั้น งานถนน ซึ่งรวมถึง ถนนตัดใหม่ ชั้น สูง อุปสรรคเสียงและงานเตรียมการอื่น ๆ .

Monorails ได้รับเรียบร้อยแล้วไปใช้งานที่อื่น เช่น ที่ฉงชิ่งการขนส่งรถไฟ ซึ่งมีการบันทึกเป็นโลกที่ใหญ่ที่สุดและคึกคักที่สุด

แต่กิจการต่างประเทศอื่น ๆได้ล้มเหลวที่จะอยู่ถึงความคาดหวัง เช่น รางรถไฟซิดนีย์นี้ปิดลงหลังจาก 25 ปีวิ่ง marred โดยการวิจารณ์ของ lackluster อุปถัมภ์และเหตุการณ์ที่ควั่นผู้โดยสารต้องรอชั่วโมงจะช่วยผ่าน pickers เชอร์รี่

พยายามที่ล้มเหลวใน Seattle , Washington 1997 - 2005 ( US $ 124.7 ล้านบาทในเงินภาษีถูกใช้โดยไม่มีงานก่อสร้างใด ๆเกิดขึ้น .

US $ 1 = HK $ 7.75