forests which may have their own ad

forests which may have their own adjacent production facility. This provides the opportunity to carry logs
in both directions.
5.3.4
Utilising integrated transport services
The development of inland log stockpiles, with road feeder services to rub hubs, is enabling the
campaigning of logs to meet shipping schedules, rather than stockpiling logs on the wharf.
A number of barriers to innovation have also been identified:
5.3.4.1
Complicated regulatory processes
Businesses find obtaining HPMV permits is complex. A key issue is the potential conflict between local
government objectives and the objectives of users (and the NZTA), in particular, where local government is
required to upgrade roads but does not receive any of the benefit through increased funding.
There are also a number of differences causing concern to industry with regards to the heavy vehicle
permitting and penalty system (particularly with the treatment of HPMVs).
5.3.4.2
Access to new technologies
Due to the remote locations that logging trucks operate in, 3G mobile telephony and internet-based
systems are not available. Digital radio systems are being introduced to provide data capable systems that
will aid in load allocation, scheduling and fleet management.
5.3.4.3
Sector marketing strategies
The range of export log grades adds considerable complexity to the operations and cost of producing,
storing and marshalling logs for export.
5.4
Wine
The wine sector faces similar challenges to the meat and forestry sector. However, the wine sector does
not enjoy the same scale of operation as the forestry and meat sectors. Furthermore, most wine is
exported and sold in bottles. This has major implications for the supply chains as empty bottles (which
are manufactured in Auckland) must first be transported to the winery or bottling plants. Even though
significant volumes of wine are shipped in bulk from Marlborough (approximately 50%), Hawke’s Bay and
Gisborne for bottling in Auckland, a large proportion of wine is bottled in the wine growing regions that
must then be transported in bottles to the port of export, which is often Auckland. In addition, some semi-
processed fruit is moved in bulk from the wine growing regions to Auckland for final processing. Due to
the unstable nature of this product it is highly time sensitive.
5.4.1
Reorganised supply chains
Within New Zealand some producers have been able to take advantage of the economies of shipping wine
in bulk from the winery to the bottle facility. This occurs particularly from both Hawke’s Bay (road) and
Marlborough (rail and coastal shipping) for bottling in the Auckland region. This process results in a
number of benefits such as:
•
eliminating the need to transport the empty bottles to the wine regions which saves transport costs
and reduces bottle stock levels due to a shorter order time for empty bottles
•
•
transporting wine in bulk is more cost effective than transporting wine in bottles
ensuring the finished product is closer to the port of export (Auckland).
41

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ป่าซึ่งอาจมีสถานที่ผลิตอยู่ติดกับตนเอง ให้โอกาสในการดำเนินการบันทึกในทั้งสองทิศทาง5.3.4โดยบริการขนส่งครบวงจรเปิดใช้งานการล็อกบริเวณ stockpiles บริการป้อนถนนเฉี่ยวฮับ การพัฒนาcampaigning ของบันทึกการจัดกำหนดการ มากกว่าอนตัวล็อกบนเรือยังได้ระบุจำนวนอุปสรรคนวัตกรรม:5.3.4.1กระบวนการบังคับที่ซับซ้อนธุรกิจหาได้รับใบอนุญาต HPMV มีความซับซ้อน ประเด็นหลักคือ ความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นระหว่างท้องถิ่นวัตถุประสงค์ของรัฐบาลและวัตถุประสงค์ของผู้ใช้ (NZTA), โดยเฉพาะ ที่เป็นของรัฐบาลท้องถิ่นต้องอัพเกรดถนน แต่ไม่รับประโยชน์ผ่านการจัดหาเงินทุนเพิ่มขึ้นนอกจากนี้ยังมีจำนวนความแตกต่างที่ทำให้กังวลอุตสาหกรรมเกี่ยวกับรถหนักเอื้ออำนวยและปรับระบบ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการรักษาของ HPMVs)5.3.4.2การเข้าถึงเทคโนโลยีใหม่เนื่องจากที่ตั้งระยะไกลที่ล็อกรถบรรทุกงาน ใน โทรศัพท์มือถือ 3 G และอินเทอร์เน็ตระบบใช้งานไม่ มีการนำระบบวิทยุดิจิตอลให้ข้อมูลระบบสามารถที่จะช่วยในการผลิตการปันส่วน การจัดกำหนดการ และกองจัดการ5.3.4.3ภาคตลาดหลากหลายเกรดส่งออกบันทึกเพิ่มความซับซ้อนมากการดำเนินงานและต้นทุนการผลิตจัดเก็บ และจัดสรรการบันทึกสำหรับส่งออก5.4ไวน์ภาคไวน์เผชิญความท้าทายคล้ายกับเนื้อสัตว์และการป่าไม้ภาค อย่างไรก็ตาม ไม่ภาคไวน์ไม่เพียงขนาดเดียวกันของการดำเนินงานเป็นภาคป่าไม้และเนื้อ นอกจากนี้ ไวน์ส่วนใหญ่เป็นส่งออก และขายในขวด มีนัยสำคัญในห่วงโซ่อุปทานเป็นขวดเปล่า (ซึ่งผลิตในโอ๊คแลนด์) ก่อนต้องใช้การขนส่งไปที่ไวน์ หรือพืชบรรจุขวด ถึงแม้ว่าไดรฟ์ข้อมูลที่สำคัญของไวน์มีการจัดส่งจำนวนมากจากโรงแรมมาร์ลโบโร (ประมาณ 50% ฮอว์เคเบย์ และกิสบอร์นสำหรับบรรจุขวดในโอ๊คแลนด์ สัดส่วนใหญ่ของไวน์เป็นขวดในไวน์เติบโตภูมิภาคที่ต้องถูกส่งแล้วในขวดกับพอร์ตส่งออก ซึ่งเป็นแลนด์ นอกจากนี้ กึ่งบาง-ผลไม้แปรรูปถูกย้ายจำนวนมากจากไวน์เติบโตภูมิภาคยังโอ๊คแลนด์สำหรับการประมวลผลขั้นสุดท้าย เนื่องธรรมชาติเสถียรของผลิตภัณฑ์นี้จึงเป็นเวลาสำคัญมาก5.4.1ห่วงโซ่อุปทาน reorganisedภายในนิวซีแลนด์ บางผู้ผลิตได้ได้ประโยชน์ของเศรษฐกิจส่งไวน์จำนวนมากจากไวน์ที่ไปขวด เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากทั้งฮอว์เคเบย์ (ถนน) และมาร์ลโบโร (รถไฟและขนส่งชายฝั่ง) สำหรับบรรจุขวดในภูมิภาคโอ๊คแลนด์ กระบวนการนี้ส่งผลในการจำนวนผลประโยชน์เช่น:•จำเป็นต้องขนส่งขวดเปล่าไปยังภูมิภาคไวน์ซึ่งประหยัดต้นทุนขนส่งลดระดับสต็อกขวดเนื่องจากเวลาสั่งสั้นสำหรับขวดเปล่า••ขนส่งไวน์จำนวนมากจะยิ่งคุ้มค่ากว่าการขนส่งไวน์ในขวดมั่นใจผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะใกล้ท่าเรือส่งออก (โอ๊คแลนด์)41

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ป่าที่อาจมีสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตของตัวเองที่อยู่ติดกัน นี้มีโอกาสที่จะดำเนินการบันทึก
ทั้งสองทิศทาง.
5.3.4
Utilising บริการขนส่งแบบบูรณา
การพัฒนาของสต็อกล็อกประเทศด้วยบริการป้อนถนนถูฮับจะทำให้
การรณรงค์ของการบันทึกเพื่อให้ตรงกับตารางเวลาการจัดส่งสินค้ามากกว่าซ้อนบันทึกใน . ท่าเรือ
จำนวนของปัญหาและอุปสรรคในการสร้างสรรค์นวัตกรรมนอกจากนี้ยังได้รับการระบุ:
5.3.4.1
กระบวนการกำกับดูแลที่ซับซ้อน
ธุรกิจพบว่าการได้รับใบอนุญาต HPMV มีความซับซ้อน ปัญหาสำคัญคือความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นระหว่างท้องถิ่น
วัตถุประสงค์ของรัฐบาลและวัตถุประสงค์ของผู้ใช้ (และ NZTA) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รัฐบาลท้องถิ่นจะ
ต้องอัพเกรดถนน แต่ไม่ได้รับผลประโยชน์ใด ๆ ที่ผ่านการระดมทุนเพิ่มขึ้น.
นอกจากนี้ยังมีจำนวน ความแตกต่างทำให้เกิดความกังวลให้กับอุตสาหกรรมที่เกี่ยวกับรถหนัก
อนุญาตและระบบการลงโทษ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการรักษาของ HPMVs).
5.3.4.2
การเข้าถึงเทคโนโลยีใหม่
เนื่องจากสถานที่ห่างไกลว่ารถบรรทุกเข้าทำงานใน, 3G โทรศัพท์มือถือและอินเทอร์เน็ตที่
ระบบจะไม่สามารถใช้ได้ ระบบวิทยุดิจิตอลจะถูกนำมาใช้เพื่อให้ข้อมูลระบบที่มีความสามารถที่
จะช่วยในการจัดสรรเวลาในการโหลดและการจัดการยานพาหนะ.
5.3.4.3
ภาคกลยุทธ์ทางการตลาด
ช่วงของเกรดบันทึกการส่งออกจะเพิ่มความซับซ้อนมากในการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายในการผลิต,
การจัดเก็บและจัดสรรบันทึก เพื่อการส่งออก.
5.4
ไวน์
ภาคไวน์เผชิญกับความท้าทายที่คล้ายกับเนื้อสัตว์และภาคป่าไม้ แต่ภาคไวน์ไม่
ได้สนุกกับการระดับเดียวกันการดำเนินการที่ป่าไม้และภาคเนื้อ นอกจากไวน์มากที่สุดคือ
การส่งออกและจำหน่ายในขวด นี้มีผลกระทบที่สำคัญสำหรับห่วงโซ่อุปทานเป็นขวดเปล่า (ซึ่ง
เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในโอ๊คแลนด์) ก่อนอื่นจะต้องเคลื่อนย้ายไปยังโรงกลั่นเหล้าองุ่นหรือพืชบรรจุขวด แม้ว่า
ปริมาณที่มีนัยสำคัญของไวน์มีการจัดส่งในจำนวนมากจากมาร์ลโบโร (ประมาณ 50%), อ่าว Hawke และ
กิสบอร์สำหรับการบรรจุขวดในโอ๊คแลนด์เป็นสัดส่วนใหญ่ของไวน์ขวดไวน์ภูมิภาคที่กำลังเติบโตที่
จะต้องถูกส่งตัวในขวดไปยังพอร์ตของ การส่งออกซึ่งมักจะเป็นโอ๊คแลนด์ นอกจากนี้บางกึ่ง
แปรรูปจากผลไม้จะถูกย้ายในจำนวนมากจากพื้นที่ที่ปลูกไวน์โอ๊คแลนด์สำหรับการประมวลผลขั้นสุดท้าย เนื่องจาก
ธรรมชาติที่ไม่แน่นอนของผลิตภัณฑ์นี้เป็นอย่างมากเวลาที่สำคัญ.
5.4.1
Reorganised โซ่อุปทาน
ภายในประเทศนิวซีแลนด์ผลิตบางรายได้รับสามารถที่จะใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากไวน์การจัดส่งสินค้า
ในจำนวนมากจากโรงกลั่นไปยังสถานขวด นี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากทั้งอ่าว (ถนน) และ
มาร์ลโบโร (ทางรถไฟและการขนส่งชายฝั่งทะเล) สำหรับการบรรจุขวดในภูมิภาคโอ๊คแลนด์ ผลการดำเนินการนี้ใน
จำนวนของผลประโยชน์เช่น:
•
ไม่จำเป็นต้องขนขวดเปล่าไปยังภูมิภาคไวน์ซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง
และลดระดับสต็อกขวดเนื่องจากเวลาการสั่งซื้อสั้นลงขวดเปล่า
•
•
การขนส่งไวน์ในกลุ่มมากขึ้น ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพกว่าการขนส่งไวน์ในขวด
เพื่อให้มั่นใจว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะอยู่ใกล้กับพอร์ตของการส่งออก (โอ๊คแลนด์).
41

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ป่า ซึ่งอาจมีโรงงานการผลิตที่ติดกันเอง นี้มีโอกาสที่จะถือท่อนไม้
ในทั้งสองทิศทาง 5.3.4

การบูรณาการบริการขนส่ง
การพัฒนาแหล่งบันทึกสต็อก กับถนนบริการอาหารถูฮับ จะเปิด
รณรงค์บันทึกเป็นไปตามตารางเวลาการจัดส่งสินค้า แทนที่จะสะสมบันทึกบนท่าเรือ .
จำนวนของอุปสรรคของนวัตกรรมยังได้รับการระบุ :


5.3.4.1 ซับซ้อนด้านกระบวนการธุรกิจหาขอรับใบอนุญาต hpmv ซับซ้อน ปัญหาที่สำคัญคือ ความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นระหว่างวัตถุประสงค์รัฐบาลท้องถิ่น
และวัตถุประสงค์ของผู้ใช้ ( และ nzta ) โดยเฉพาะ ซึ่งรัฐบาลท้องถิ่น
ต้องอัพเกรดถนน แต่ไม่ได้รับการใด ๆของผลประโยชน์ผ่านทางเพิ่มเงินทุน
ยังมีจำนวนของความแตกต่างที่ก่อให้เกิดความกังวลกับอุตสาหกรรมโดยพิจารณาถึงรถหนัก
อนุญาตและโทษระบบ ( โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการรักษา hpmvs )


5.3.4.2 การเข้าถึงเทคโนโลยีใหม่จากสถานที่ห่างไกลที่เข้าสู่ระบบรถบรรทุก ทํางานในโทรศัพท์มือถือ 3G ระบบโทรศัพท์และอินเทอร์เน็ต
ระบบจะไม่สามารถใช้ได้ ระบบวิทยุดิจิตอลจะถูกใช้เพื่อให้ข้อมูลสามารถระบบ
จะช่วยเหลือในการจัดสรรภาระการตั้งเวลาและการจัดการกองเรือ ภาค 5.3.4.3


ช่วงของกลยุทธ์การตลาดส่งออกเกรดเข้าสู่ระบบเพิ่มความซับซ้อนมากในการดำเนินงานและต้นทุนของการผลิต , การจัดเก็บและบันทึกเพื่อการส่งออก marshalling
.
4

ไวน์ภาคไวน์เผชิญความท้าทายที่คล้ายกับภาคเนื้อสัตว์และป่าไม้ แต่ภาคไวน์ไม่
สนุกกับขนาดเดียวกันของการเป็นป่าไม้และเนื้อด้าน นอกจากนี้ไวน์มากที่สุดคือ
ส่งออก และขายในขวด นี้มีผลกระทบสำคัญในห่วงโซ่อุปทานเป็นขวดเปล่า ( ซึ่ง
ผลิตในโอ๊คแลนด์ ) จะต้องแรกถูกส่งไปบรรจุขวดไวน์ หรือพืชแม้ว่า
ทางออนไลน์ของไวน์จะถูกจัดส่งในขนาดใหญ่จากมาร์ลโบโร ( ประมาณ 50% ) , อ่าว Hawke และ
Gisborne เพื่อบรรจุใน Auckland , สัดส่วนขนาดใหญ่ของการเติบโตในภูมิภาคไวน์ขวดไวน์ที่
แล้วต้องถูกขนส่งในขวดเพื่อพอร์ตของการส่งออก ซึ่งมักจะ โอ๊คแลนด์ นอกจากนี้ บางกึ่ง -
แปรรูปผลไม้เป็นจำนวนมากจากการย้ายในภูมิภาคไวน์ไป Auckland สำหรับการประมวลผลขั้นสุดท้าย เนื่องจาก
ธรรมชาติเสถียรของผลิตภัณฑ์นี้มันสูงเวลาที่ละเอียดอ่อน


5.4.1 จัดระบบใหม่ห่วงโซ่อุปทานภายในนิวซีแลนด์ผู้ผลิตบางรายที่ได้รับสามารถที่จะใช้ประโยชน์จากเศรษฐกิจของการขนส่งไวน์
เป็นกลุ่มจากไวน์ในขวด )นี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากทั้งอ่าว Hawke ( ถนน ) และ
มาร์ลโบโร ( รถไฟและการขนส่งชายฝั่ง ) เพื่อบรรจุในภูมิภาค . กระบวนการนี้ส่งผลใน
จำนวนของผลประโยชน์เช่น :
-
ไม่ต้องขนขวดเปล่าให้ไวน์ภูมิภาคซึ่งจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายในการขนส่ง และลดระดับสต็อก
ขวดเนื่องจากสั้นเพื่อเวลาขวดเปล่า
-
-
การขนส่งไวน์เป็นกลุ่มเป็นค่าใช้จ่ายมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าการขนส่งไวน์ในขวด
มั่นใจผลิตภัณฑ์อยู่ใกล้กับท่าเรือส่งออก ( โอ๊คแลนด์ )
0