The cost of moving a transportation

The cost of moving a transportation conveyance is almost independent of its load.
Equipment amortization and operator wages do not change at all, while fuel
consumption and equipment wear and tear are affected only marginally. Consequently,
it is advantageous to move the conveyance always loaded at capacity or
close to it. When moving in and out of a logistics cluster, where many firms
manage bidirectional flows, the likelihood of filling in conveyances is higher than
otherwise, leading, again, to lower transportation costs.
In addition, as the volume of freight in and out of the cluster grows, transportation
carriers can start using larger and larger conveyances. Since the cost of
operating a transportation conveyance does not grow linearly with the size of the
vehicle, it costs less to operate a larger vehicle, on a per unit capacity basis, than a
smaller vehicle. This is evident by ocean carriers’ move to larger and larger ships
(resulting in the need to expand the Panama Canal); the use of double stacking and
very long trains by railroads; the use of 530 trailers and double and triple
combinations by motor carriers; and the use of large cargo planes by freight
airlines. As the size of the logistics cluster grows, this phenomenon generates
another positive feedback, since when carriers can use larger conveyances they can
reduce their rates, making the cluster more attractive to more companies,
increasing the size of the cluster and making it even more attractive to carriers and
shippers.
A further advantage of locations where there is a large concentration of freight
is that more direct conveyance movements can be operated. For example, LTL
movements out of a cluster can utilize more direct movements, bypassing terminals
with fully loaded trailers and reducing handling costs (as well as improving
service and reducing handling errors and damage to shipments). This phenomenon
grows with increasing freight volumes, creating, again, a positive feedback loop.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายในการเคลื่อนย้ายยานพาหนะขนส่งที่เกือบจะเป็นอิสระจากการโหลด. ค่าตัดจำหน่ายอุปกรณ์และค่าจ้างที่ผู้ประกอบการจะไม่เปลี่ยนเลยในขณะที่เชื้อเพลิงบริโภคและอุปกรณ์การสึกหรอได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อย ดังนั้นมันเป็นประโยชน์ที่จะย้ายพาหนะโหลดเสมอที่ความจุหรือใกล้เคียงกับมัน เมื่อย้ายเข้าและออกจากกลุ่มโลจิสติกที่หลาย บริษัทจัดการกระแสสองทิศทางโอกาสในการกรอกข้อมูลในยานพาหนะที่สูงกว่าอย่างอื่นนำอีกครั้งเพื่อลดต้นทุนการขนส่ง. นอกจากนี้ยังเป็นปริมาณการขนส่งสินค้าเข้าและออกของ กลุ่มเติบโต, การขนส่งผู้ให้บริการสามารถเริ่มใช้ยานพาหนะที่มีขนาดใหญ่และมีขนาดใหญ่ เนื่องจากค่าใช้จ่ายของการดำเนินงานยานพาหนะการขนส่งไม่เติบโตเป็นเส้นตรงกับขนาดของยานพาหนะ, ค่าใช้จ่ายน้อยในการทำงานของยานพาหนะขนาดใหญ่บนพื้นฐานต่อหน่วยความจุกว่ารถขนาดเล็ก นี้จะเห็นได้จากการย้ายผู้ให้บริการมหาสมุทร 'เรือขนาดใหญ่และขนาดใหญ่(ส่งผลให้ความต้องการที่จะขยายคลองปานามา); การใช้ซ้อนคู่และรถไฟที่ยาวมากโดยรถไฟ; การใช้งานของ 530 รถพ่วงและรถสองและสามรวมกันโดยผู้ให้บริการยนต์ และการใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยการขนส่งสินค้าสายการบิน ในฐานะที่เป็นขนาดของกลุ่มจิสติกส์ที่เติบโตขึ้นปรากฏการณ์นี้สร้างอื่นตอบรับเชิงบวกเนื่องจากเมื่อผู้ให้บริการสามารถใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่พวกเขาสามารถลดอัตราของพวกเขาทำให้กลุ่มอื่นๆ ที่น่าสนใจให้กับ บริษัท มากขึ้นการเพิ่มขนาดของกลุ่มและทำให้น่าสนใจยิ่งขึ้นและผู้ให้บริการส่งสินค้าทางเรือ. ข้อได้เปรียบอีกสถานที่ที่มีความเข้มข้นมากของการขนส่งคือการเคลื่อนไหวของยานพาหนะอื่น ๆ โดยตรงสามารถดำเนินการ ยกตัวอย่างเช่น LTL เคลื่อนไหวจากกลุ่มสามารถใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวโดยตรงผ่านขั้วกับรถพ่วงเต็มและลดค่าใช้จ่ายในการจัดการ(เช่นเดียวกับการปรับปรุงการให้บริการและลดข้อผิดพลาดในการจัดการและความเสียหายต่อการจัดส่ง) ปรากฏการณ์นี้เติบโตเพิ่มปริมาณการขนส่งสินค้า, การสร้างอีกครั้งห่วงความคิดเห็นในเชิงบวก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนของการขนส่งยานพาหนะเคลื่อนที่เกือบเป็นอิสระของอุปกรณ์และค่าจ้างโหลด
มาจากผู้ประกอบการไม่เปลี่ยนเลย ในขณะที่การบริโภคเชื้อเพลิง
และอุปกรณ์สึกหรอ ได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อย . โดย
มันมีประโยชน์ที่จะย้ายยานพาหนะเสมอ
โหลดที่ความจุ หรือใกล้เคียงกับมัน เมื่อย้ายเข้าและออกจากกลุ่มโลจิสติกส์ ซึ่งหลายบริษัท
จัดการการไหลสองทิศทาง โอกาสของการกรอกข้อมูลในยานพาหนะสูงกว่า
ไม่งั้นชั้นนําอีกครั้ง เพื่อลดต้นทุนการขนส่ง
นอกจากนี้ ในขณะที่ปริมาณการขนส่งสินค้าในและนอกกลุ่มเติบโต ผู้ให้บริการขนส่ง
สามารถเริ่มใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ เนื่องจากต้นทุนของการขนส่งยานพาหนะ
ปฏิบัติการไม่ขยายตามขนาดของ
ยานพาหนะค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการใช้งานยานพาหนะขนาดใหญ่บนพื้นฐานต่อหน่วยความจุ มากกว่า
ขนาดเล็กยานพาหนะ นี้เห็นได้ชัดจากมหาสมุทรของสายการบินย้ายขนาดใหญ่และขนาดใหญ่เรือ
( ส่งผลให้ต้องขยายคลองปานามา ) ; ใช้สองครั้งซ้อนและ
นานมากรถไฟโดยรถไฟ ; ใช้ 530 รถพ่วงและ double และ triple
ชุดมอเตอร์ผู้ให้บริการและการใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ โดยสายการบินขนส่ง

เป็นขนาดของโลจิสติกส์ กลุ่มเติบโต ปรากฏการณ์นี้สร้าง
อีกการตอบรับเชิงบวก เพราะเมื่อผู้ให้บริการสามารถใช้ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่พวกเขาสามารถ
ลดอัตราของพวกเขาทำให้กลุ่มที่น่าสนใจมากขึ้นให้กับ บริษัท มากขึ้น
เพิ่มขนาดของคลัสเตอร์ และทำให้มันน่าสนใจยิ่งขึ้นกับผู้ให้บริการและ

ส่งสินค้าทางเรือประโยชน์เพิ่มเติมของสถานที่ที่มีความเข้มข้นขนาดใหญ่ของการขนส่ง
คือความเคลื่อนไหวยานพาหนะโดยตรงมากขึ้นสามารถใช้งานได้ ตัวอย่างเช่น LTL
การเคลื่อนไหวออกจากกลุ่มสามารถใช้ประโยชน์จากการเคลื่อนไหวโดยตรง ผ่านขั้ว
กับโหลดรถพ่วงและลดการจัดการค่าใช้จ่าย ( รวมทั้งการปรับปรุง
บริการและลดการจัดการข้อผิดพลาดและความเสียหายในการจัดส่ง ) ปรากฏการณ์นี้
เติบโตด้วยการเพิ่มปริมาณการขนส่ง , การสร้าง , อีกครั้ง , ห่วงความคิดเห็นในเชิงบวก