I. INTRODUCTIONTransportation infra

I. INTRODUCTION
Transportation infrastructure including road, rail, bridges,
tunnels, airports, ports, pipelines and so on is a kind of public
resources, and it can be shared in a certain area and provide
transportation services for product transportation and residents
travel. Because this variety of public resources could change
the distance between economic factors in space and time and it
can result in some changes in return of economic factors,
transportation infrastructure will ultimately affect the spatial
distribution of economic activity (Yang Libo, Liu Xiaoming,
2006; Yao Ying, 2009). Currently, the researches in China pay
most attention to the supply and the location in facilities and
fail to effectively combine accessibility with equity (Gu
Mingdong, Yinhai Wei, 2010). In fact, the reasonability of
public facilities in spatial distribution is not only connected
with whether various structural elements supplied by it can
meet the needs of peripheral people but also directly with the
spatial distribution of industry. But so far, few people studied
the reasonability of transportation infrastructure in spatial
distribution from the perspective of regional disparities and the
spatial distribution of industries which result from
transportation infrastructure. However, the problem will
undoubtedly worth being explored deeply because the regional

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

I. บทนำโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งได้แก่ถนน ทางรถไฟ สะพานอุโมงค์ สนามบิน พอร์ต ท่อ และอื่น ๆ เป็นของสาธารณะทรัพยากร และสามารถใช้ร่วมกันในบางพื้นที่ และให้บริการขนส่งขนส่งสินค้าและผู้อยู่อาศัยเดินทาง เนื่องจากสามารถเปลี่ยนแปลงนี้มีความหลากหลายของทรัพยากรสาธารณะระยะห่างระหว่างปัจจัยทางเศรษฐกิจเวลาและสามารถทำให้เปลี่ยนแปลงบางอย่างในเที่ยวกลับของปัจจัยทางเศรษฐกิจโครงสร้างพื้นฐานขนส่งสุดจะกระทบในปริภูมิการกระจายของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ (ยาง Libo หลิวเสี่ยวหมิงปี 2006 ยาวยิง 2009) ปัจจุบัน งานวิจัยค่าจ้างจีนความสนใจส่วนใหญ่จัดหาวัสดุและสถานที่อำนวย และล้มเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพรวมถึงกับหุ้น (กูMingdong, Yinhai Wei, 2010) ในความเป็นจริง reasonability ของสิ่งอำนวยความสะดวกสาธารณะในกระจายไม่เชื่อมต่อเท่านั้นด้วยว่าจัดองค์ประกอบโครงสร้างต่าง ๆ โดย สามารถตอบสนองความต้องการของคนต่อพ่วงแต่ยังตรงกับการกระจายของอุตสาหกรรม แต่ฉะนี้ บางคนศึกษาreasonability ขนส่งโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่กระจายจากมุมมองของความแตกต่างภูมิภาคและกระจายอุตสาหกรรมที่เกิดจากโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ปัญหาจะไม่ต้องสงสัยน่าจะสำรวจลึกเนื่องจากภูมิภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

I.
บทนำโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งรวมทั้งถนนทางรถไฟสะพานอุโมงค์,
สนามบิน, ท่าเรือ, ท่อและอื่น ๆ เป็นชนิดของประชาชนทรัพยากรและมันสามารถใช้ร่วมกันในบางพื้นที่และให้บริการด้านการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าและประชาชนเดินทาง เพราะความหลากหลายของทรัพยากรสาธารณะนี้สามารถเปลี่ยนระยะห่างระหว่างปัจจัยทางเศรษฐกิจในพื้นที่และเวลาและมันได้ผลในการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการกลับมาของปัจจัยทางเศรษฐกิจ, โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในที่สุดจะส่งผลกระทบต่อเชิงพื้นที่การกระจายตัวของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ (ยาง Libo หลิว Xiaoming, 2006; ยาว Ying 2009) ปัจจุบันงานวิจัยในประเทศจีนจ่ายเงินให้ความสนใจมากที่สุดในการจัดหาและสถานที่สิ่งอำนวยความสะดวกและไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างมีประสิทธิภาพรวมที่มีส่วนได้เสีย(Gu Mingdong, Yinhai Wei 2010) ในความเป็นจริงสมเหตุสมผลของสิ่งอำนวยความสะดวกของประชาชนในการกระจายเชิงพื้นที่ไม่ได้เชื่อมต่อเฉพาะกับว่าองค์ประกอบต่างๆที่จัดทำโดยที่จะสามารถตอบสนองความต้องการของผู้คนรอบข้างแต่ยังโดยตรงกับการกระจายเชิงพื้นที่ของอุตสาหกรรม แต่จนถึงขณะนี้ไม่กี่คนที่ศึกษาสมเหตุสมผลของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในเชิงพื้นที่กระจายจากมุมมองของความแตกต่างในระดับภูมิภาคและการกระจายของอุตสาหกรรมซึ่งเป็นผลมาจากโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง อย่างไรก็ตามปัญหาที่เกิดขึ้นจะไม่ต้องสงสัยมูลค่าการสำรวจลึกเพราะในระดับภูมิภาค

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผมแนะนำ
การขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน สะพาน อุโมงค์ รถไฟ ,
, สนามบิน , พอร์ต , ท่อและอื่น ๆเป็นชนิดของทรัพยากรสาธารณะ
, และมันสามารถใช้ร่วมกันได้ในบางพื้นที่ และให้บริการการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้า

และคนเดินทาง เพราะความหลากหลายของทรัพยากรสาธารณะนี้สามารถเปลี่ยน
ระยะห่างระหว่างปัจจัยทางเศรษฐกิจในพื้นที่และเวลาและมัน
ได้ผลในการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในผลตอบแทนของปัจจัยทางเศรษฐกิจ โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งในที่สุดจะส่งผลกระทบต่อ

การกระจายเชิงพื้นที่ของกิจกรรมทางเศรษฐกิจ ( หยาง ลิโป้ หลิว เสี่ยวหมิง
, 2006 ; ยาว Ying , 2009 ) ปัจจุบัน งานวิจัยในประเทศจีนจ่าย
ให้ความสนใจมากที่สุดในการจัดหาและสถานที่ในเครื่องและ
ล้มเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพรวมการเข้าถึงกับหุ้น ( กู
mingdong Yinhai , Wei , 2010 )ในความเป็นจริง ความเป็นเหตุเป็นผลของ
เครื่องสาธารณะในการกระจายทางพื้นที่ ไม่ได้เป็นเพียง เกี่ยวข้องกับ ว่าองค์ประกอบโครงสร้างต่าง ๆ

มา โดยสามารถตอบสนองความต้องการของผู้คน แต่ยังโดยตรงต่อพ่วงกับ
การกระจายตัวเชิงพื้นที่ของอุตสาหกรรม แต่ตอนนี้ บางคนเรียน

ลักไก่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในปริภูมิกระจายจากมุมมองของความแตกต่างในระดับภูมิภาคและการกระจายทางพื้นที่ของอุตสาหกรรมผล

ซึ่งจากโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ปัญหาจะ
ไม่ต้องสงสัยคุ้มค่าสำรวจลึกเพราะภูมิภาค