This study aimed to determine the p

This study aimed to determine the prevalence rates of helmet use, and of correct helmet use (chinstrap
firmly fastened)among motorcycle riders and their passengers in Zhongshan, Guangdong Province, China.
A cross-sectional survey involving direct observation of motorcycle riders was conducted at 20 randomly
selected intersections. A total of 13,410 motorcycles were observed during a 10-day period in February
2009. The overall prevalence of helmet use was 72.6% (95% CI: 71.8–73.3%) among drivers and 34.1% (95%
CI: 32.7–35.5%) among pillion passengers. The prevalence of correct use was 43.2% (95% CI: 42.4–44.0%)
and 20.9% (95% CI: 19.8–22.1%) for drivers and passengers respectively. The helmet wearing rate on city
streets was almost 95%, however city riders were more likely than rural riders to wear non-motorcycle
helmets while riding. In multivariate analyses, factors associated with increased helmet use included
riding on city streets, male gender, being a driver, carrying less passengers and riding a registered motorcycle.
The results indicated enforcement and education activities need to be strengthened with respect
to both helmet use and helmet quality, especially in rural areas, in order to improve wearing rates.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดอัตราชุก การใช้หมวกกันน็อค และหมวกที่ต้องใช้ (chinstrapยึดมั่น) ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้ที่โดยสารในจงซาน Guangdong Province, Chinaการสำรวจเหลวที่เกี่ยวข้องกับการสังเกตของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์โดยตรงวิธีที่ 20 แบบสุ่มเลือกจุดตัด จำนวนรถจักรยานยนต์ 13,410 ถูกสังเกตในช่วงระยะเวลา 10 วันในเดือนกุมภาพันธ์2009. ความชุกโดยรวมการใช้หมวกกันน็อคเป็น 72.6% (95% CI: 71.8-73.3%) ควบคุมและ 34.1% (95%CI: 32.7 – 35.5%) ระหว่าง pillion ผู้โดยสาร ความชุกของการใช้ที่ถูกต้องคือ 43.2% (95% CI: 42.4 – 44.0%)20.9% (95% CI: 19.8 – 22.1%) สำหรับโปรแกรมควบคุมและผู้โดยสารตามลำดับ หมวกกันน็อคที่ใส่อัตราในเมืองถนนได้เกือบ 95% แต่เมืองผู้ขับขี่ได้ยิ่งกว่าชนบทผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ไม่สวมใส่helmets ขณะขี่ ในการวิเคราะห์ตัวแปรพหุ ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการใช้หมวกนิรภัยเพิ่มขึ้นรวมขี่บนถนนในเมือง เพศ การควบคุม แบกผู้โดยสารน้อย และขี่รถจักรยานยนต์ที่จดทะเบียนระบุผลลัพธ์กิจกรรมบังคับและการศึกษาจำเป็นต้องมีความเข้มแข็ง ด้วยความเคารพใช้หมวกและหมวกกันน็อกคุณภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชนบท เพื่อปรับปรุงราคาสวมใส่

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาครั้งนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาอัตราความชุกของการใช้หมวกกันน็อกและการใช้หมวกกันน็อกที่ถูกต้อง (สายรัดคาง
ยึดมั่น) ในกลุ่มผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และผู้โดยสารของพวกเขาใน Zhongshan, มณฑลกวางตุ้งประเทศจีน.
สำรวจภาคตัดขวางที่เกี่ยวข้องกับการสังเกตโดยตรงของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ได้ดำเนินการที่ 20 สุ่ม
เลือกทางแยก รวมของ 13,410 รถจักรยานยนต์ถูกตั้งข้อสังเกตในช่วงระยะเวลา 10 วันในเดือนกุมภาพันธ์
2009 ความชุกโดยรวมของการใช้หมวกกันน็อกเป็น 72.6% (95% CI: 71.8-73.3%) ในหมู่คนขับและ 34.1% (95%
CI: 32.7-35.5%) ในหมู่ผู้โดยสารซ้อนท้าย ความชุกของการใช้งานที่ถูกต้องเป็น 43.2% (95% CI: 42.4-44.0%)
และ 20.9% (95% CI: 19.8-22.1%) สำหรับคนขับและผู้โดยสารตามลำดับ หมวกกันน็อกที่สวมใส่อัตราเมือง
ถนนเกือบ 95% แต่ผู้ขับขี่ในเมืองมีโอกาสมากกว่าผู้ขับขี่ในชนบทที่จะสวมใส่ไม่รถจักรยานยนต์
หมวกกันน็อกในขณะที่ขี่ ในการวิเคราะห์หลายตัวแปรปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการใช้หมวกกันน็อกที่เพิ่มขึ้นรวมถึงการ
ขี่บนถนนในเมืองเพศชายเป็นคนขับรถ, การขนส่งผู้โดยสารน้อยลงและขี่รถจักรยานยนต์จดทะเบียน.
ผลการบังคับใช้และกิจกรรมการศึกษาต้องมีความเข้มแข็งด้วยความเคารพ
ในการใช้งานทั้งในและหมวกกันน็อก หมวกกันน็อกที่มีคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ชนบทเพื่อที่จะปรับปรุงอัตราการสวมใส่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์เพื่อศึกษาอัตราความชุกของการใช้หมวกกันน็อคและใช้หมวกนิรภัยที่ถูกต้อง ( Chinstrap
แน่นยึด ) ของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ และผู้โดยสารของพวกเขาใน Zhongshan , Guangdong Province , China .
จึงสำรวจที่เกี่ยวข้องกับการสังเกตโดยตรงของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ใช้ใน 20 สุ่ม
เลือกทางแยก ทั้งหมด 13410 รถจักรยานยนต์ถูกสังเกตได้ในช่วงระยะเวลา 10 วันในเดือนกุมภาพันธ์
2009 ความชุกโดยรวมของการใช้หมวกกันน็อค คือ ร้อยละ 72.6 ( 95% CI : 1 – 29 % ) ของไดรเวอร์และ 34.1 % ( 95% CI : 32.7 – 35.5 %
) ระหว่างอานหลังผู้โดยสาร ความชุกของการใช้ที่ถูกต้องคือ 43.2 ( 95% CI : 42.4 และ 44.0 % ) และ
20.9 เท่า ( 95% CI : 19.8 ( ร้อยละ 22.1 ) สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ตามลำดับ หมวกกันน็อคใส่อัตราในเมือง
ถนนเกือบ 95% อย่างไรก็ตามเมืองผู้ขับขี่มากกว่าผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์สวมหมวกกันน็อค ไม่ชนบท
ในขณะที่ขี่ ในการวิเคราะห์หลายตัวแปร ปัจจัยที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มการใช้หมวกกันน็อครวม
ขี่บนถนนในเมือง , เพศชาย เป็นคนขับรถ บรรทุกผู้โดยสารน้อยกว่า และขี่รถจักรยานยนต์ทะเบียน .
พบกิจกรรมกฎหมายและการศึกษาต้องมีความเข้มแข็งด้วยความเคารพ
ทั้งหมวกใช้หมวกกันน็อค และคุณภาพ โดยเฉพาะในชนบท เพื่อปรับปรุง ใส่อัตรา