4.1.2.3 TransportationWith farms no

4.1.2.3 Transportation
With farms normally having no direct access to rail terminals or inland ports, short distance
transports from farm to warehouse have to be performed by truck. Only a small part goes directly
to a factory for processing or to the export port. Long-distance transports from warehouse to
port are either realized by trucks or by intermodal transportation, which includes road and rail or
road and waterway transport. The cargo is shipped to the export port where it is first stored or
directly loaded onto the cargo ship. Operations within the port area are conducted either by the
port operator or by the concessionaire, which is in most cases a trading company (ANONYMOUS 2,
2012).
Road transportation
For shipping agricultural bulk goods, transport service providers commonly use a double trailer
truck with either seven or nine axles. ANTUNES (2012) asserted the use of the seven axle model
Bitrem (see figure 4.4). It has a net weight cargo of 37 t and a maximum gross weight of 57 tons.
Medium fuel efficiency was estimated at 0.5 l/km. The truck model with nine axles Rodotrem has
a maximum gross weight of 74 tons with net weight cargo of 50 t. Even though the capacity is
greater, it is less used because reception infrastructure in intermodal terminals is lacking and

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.1.2.3 การขนส่งด้วยฟาร์มตามปกติไม่มีการเข้าถึงโดยตรงไปยังอาคารผู้โดยสารรถไฟหรือพอร์ตภายในประเทศระยะสั้นลำเลียงจากฟาร์มไปยังคลังสินค้าจะต้องมีการดำเนินการโดยรถบรรทุก เพียงส่วนเล็ก ๆ ไปโดยตรงไปยังโรงงานสำหรับการประมวลผลหรือพอร์ตการส่งออก การขนส่งทางไกลจากคลังสินค้าไปยังท่าเรือที่จะตระหนักทั้งโดยรถบรรทุกหรือขนส่งโดยการขนส่งซึ่งรวมถึงถนนและทางรถไฟหรือถนนและการขนส่งทางน้ำ สินค้าจะถูกส่งไปยังพอร์ตการส่งออกที่จะถูกเก็บไว้เป็นครั้งแรกหรือโหลดโดยตรงไปบนเรือสินค้า การดำเนินงานที่อยู่ในบริเวณท่าเรือจะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งโดยผู้ประกอบการท่าเรือหรือผู้รับสัมปทานซึ่งเป็นในกรณีส่วนใหญ่เป็น บริษัท การค้า (ไม่ระบุชื่อที่ 2, 2012). การขนส่งทางถนนสำหรับการจัดส่งสินค้ากลุ่มเกษตรผู้ให้บริการขนส่งมักใช้รถพ่วงสองรถบรรทุกด้วยทั้งเจ็ดหรือเก้าเพลา ANTUNES (2012) ยืนยันการใช้งานในเจ็ดเพลารุ่นBitrem (ดูรูปที่ 4.4) แต่ก็มีการขนส่งสินค้าน้ำหนักสุทธิของ 37 ตันและน้ำหนักรวมสูงสุด 57 ตัน. ประหยัดน้ำมันขนาดกลางอยู่ที่ประมาณ 0.5 ลิตร / กม. รุ่นรถบรรทุกกับเก้าเพลา Rodotrem มีน้ำหนักรวมสูงสุด74 ตันบรรทุกสินค้าน้ำหนักสุทธิของ 50 ตัน แม้ว่ากำลังการผลิตที่มีมากขึ้นมีการใช้น้อยลงเพราะโครงสร้างพื้นฐานของการรับสัญญาณในอาคารการขนส่งและขาด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.1.2.3 การขนส่ง
กับฟาร์มปกติไม่มีการเข้าถึงโดยตรงไปยังเทอร์มินัลรถไฟหรือพอร์ตบก
ระยะทางสั้น ๆจากฟาร์ม โกดัง ต้องขนส่งโดยรถบรรทุก เพียงส่วนเล็ก ๆ ไปโดยตรง
เป็นโรงงานสำหรับการประมวลผลหรือท่าเรือส่งออก ระยะยาวการขนส่งจากคลังสินค้าไปยังท่าเรือเป็นตระหนักโดย
หรือโดยการขนส่งการขนส่งรถบรรทุก ,ซึ่งรวมถึงถนนและทางรถไฟหรือทางน้ำ
ถนนและการขนส่ง สินค้าจะจัดส่งไปยังท่าเรือส่งออกที่เป็นครั้งแรกที่จัดเก็บหรือ
ตรงโหลดลงบนเรือบรรทุกสินค้า การดำเนินการในพื้นที่ท่าเรือจะดำเนินการอย่างใดอย่างหนึ่งโดย
พอร์ตผู้ประกอบการหรือโดยผู้รับสัมปทาน ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่ บริษัท การค้า ( ไม่ประสงค์ออกนาม 2
2012 ) .

สำหรับการขนส่งการขนส่งทางถนนเกษตร กลุ่มสินค้าผู้ให้บริการขนส่งทั่วไปใช้คู่กับรถพ่วง
รถบรรทุกทั้งเจ็ด หรือเก้าเพลา . แอนทูเนส ( 2555 ) ยืนยันการใช้เจ็ดเพลาแบบ
bitrem ( ดูรูปที่ 4.4 ) มีสินค้า น้ำหนักสุทธิ 37 ตัน และน้ำหนักรวมสูงสุด 57 ตัน
ประสิทธิภาพน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลางประมาณ 0.5 ลิตร / กิโลเมตร รถบรรทุกแบบเพลาได้
rodotrem กับเก้าน้ำหนักรวมสูงสุด 74 ตัน เทียบกับน้ำหนักสินค้า 50 ที แม้ว่าความจุ
มากขึ้น ใช้น้อยเพราะขาดโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและรับในเทอร์มินัล