3. Description of case studyThe Uni

3. Description of case study
The UniSyD_IS model is applied to simulate the transition process
to biofuels in Iceland during the time horizon 2015e2050. The
WtW (well-to-wheels) pathways modeled in UniSyD_IS are illustrated
in Fig. 3. It shows the Iceland's energy supply system, which
includes conventional and alternative fuel supply pathways and the
corresponding vehicle powertrains. Except for the imported petroleum
fuels, the entire domestic fuel supply system is modeled
from renewable resources (hydro, geothermal, wind and biomass)
through to the different end-users.
The biofuel market in UniSyD_IS is broken down into three main
parts: bio-ethanol, bio-diesel, and biogas. In every time step, the
model uses the number of biofuel vehicles, the road travel demand
and the share of bio-diesel in the marine sector to determine the
total demand for biofuels by type. The total marine fuel demand is
exogenous, but the share of bio-diesel as B5 (blend of 5% bio-diesel
and 95% diesel) in this sector is determined based on the bio-diesel
and diesel prices using a logit function.
The transport fleet is divided into light (LDV) and heavy (HDV)
duty vehicle fleets with the upper weight limit for LDVs being 3.5
tonnes. The vehicles are classified into four main groups: petroleum,
electric, biofuel and hydrogen vehicles. Petroleum vehicles
are composed of ICE (internal combustion engines) and HEV
(hybrid electric vehicles) with gasoline and diesel fuels. Vehicles
using a battery as the dominant motive power include PHEV (plugin
hybrid electric vehicles) using either gasoline or diesel, and BEV
(battery electric vehicles). Biofuel vehicles include bio-ethanol ICE
(blend of E85), bio-diesel ICE (blend of B20), biogas ICE, and dual
fuel ICE with both biogas and gasoline fuels. Hydrogen ICE,
hydrogen HEV and fuel cell (FCV) vehicles are three types of
hydrogen vehicles included in the model. The same classification is
assumed for HDVs, excluding gasoline fuel engines and BEVs.3. Description of case study
The UniSyD_IS model is applied to simulate the transition process
to biofuels in Iceland during the time horizon 2015e2050. The
WtW (well-to-wheels) pathways modeled in UniSyD_IS are illustrated
in Fig. 3. It shows the Iceland's energy supply system, which
includes conventional and alternative fuel supply pathways and the
corresponding vehicle powertrains. Except for the imported petroleum
fuels, the entire domestic fuel supply system is modeled
from renewable resources (hydro, geothermal, wind and biomass)
through to the different end-users.
The biofuel market in UniSyD_IS is broken down into three main
parts: bio-ethanol, bio-diesel, and biogas. In every time step, the
model uses the number of biofuel vehicles, the road travel demand
and the share of bio-diesel in the marine sector to determine the
total demand for biofuels by type. The total marine fuel demand is
exogenous, but the share of bio-diesel as B5 (blend of 5% bio-diesel
and 95% diesel) in this sector is determined based on the bio-diesel
and diesel prices using a logit function.
The transport fleet is divided into light (LDV) and heavy (HDV)
duty vehicle fleets with the upper weight limit for LDVs being 3.5
tonnes. The vehicles are classified into four main groups: petroleum,
electric, biofuel and hydrogen vehicles. Petroleum vehicles
are composed of ICE (internal combustion engines) and HEV
(hybrid electric vehicles) with gasoline and diesel fuels. Vehicles
using a battery as the dominant motive power include PHEV (plugin
hybrid electric vehicles) using either gasoline or diesel, and BEV
(battery electric vehicles). Biofuel vehicles include bio-ethanol ICE
(blend of E85), bio-diesel ICE (blend of B20), biogas ICE, and dual
fuel ICE with both biogas and gasoline fuels. Hydrogen ICE,
hydrogen HEV and fuel cell (FCV) vehicles are three types of
hydrogen vehicles included in the model. The same classification is
assumed for HDVs, excluding gasoline fuel engines and BEVs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3. รายละเอียดของกรณีศึกษารุ่น UniSyD_IS จะใช้ในการจำลองการเปลี่ยนแปลงการองไขในไอซ์แลนด์ระหว่าง 2015e2050 ขอบเขตเวลา ที่มนต์ (ดีกับล้อ) WtW จำลองใน UniSyD_IS ดังรายละเอียดใน Fig. 3 แสดงระบบการจัดหาพลังงานของประเทศไอซ์แลนด์ ซึ่งรวมมนต์ซัพพลายธรรมดา และสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตรงรถ powertrains ยกเว้นการนำเข้าปิโตรเลียมจำลองเชื้อ ระบบการจัดหาเชื้อเพลิงภายในประเทศทั้งหมดจากทรัพยากรทดแทน (น้ำ ความร้อนใต้ พิภพ ลมและชีวมวล)โดยผู้ใช้อื่นตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพใน UniSyD_IS จะแบ่งออกเป็นสามหลักส่วน: ไบโอเอทานอล ไบโอดีเซล และก๊าซชีวภาพ ในทุกขั้นตอนเวลารูปแบบใช้จำนวนยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพ ความต้องการเดินทางถนนส่วนแบ่งของไบโอดีเซลในภาคทะเลเพื่อตรวจสอบและการรวมความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพตามชนิด อุปสงค์น้ำมันรวมทะเลบ่อย แต่ส่วนแบ่งของไบโอดีเซลเป็น B5 (ผสมของไบโอดีเซล 5%และดีเซล 95%) ในภาคนี้จะถูกกำหนดตามไบโอดีเซลและราคาน้ำมันดีเซลที่ใช้ฟังก์ชัน logitเรือขนส่งแบ่งออกเป็นไฟ (ผ่าน) และหนัก (HDV)ภาษีรถ fleets ด้วยขีดจำกัดน้ำหนักบน LDVs ที่เป็น 3.5ตัน ยานพาหนะจะแบ่งเป็นสี่กลุ่มหลัก: ปิโตรเลียมยานพาหนะไฟฟ้า เชื้อเพลิงชีวภาพ และไฮโดรเจน น้ำมันยานพาหนะประกอบด้วยน้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และ HEV(ไฮบริดไฟฟ้ารถ) กับเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและดีเซล ยานพาหนะใช้แบตเตอรี่เป็นพลังงานแรงจูงใจหลักรวม PHEV (ปลั๊กอินยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด) ใช้ทั้งน้ำมันเบนซิน หรือดีเซล และ BEV(แบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ) ไบโอเอทานอลน้ำแข็งรวมถึงยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพ(ผสมของ E85), ไบโอดีเซลน้ำแข็ง (ผสมของ B20), ก๊าซชีวภาพน้ำแข็ง และสองน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำแข็ง ด้วยก๊าซชีวภาพและน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำแข็ง ไฮโดรเจนHEV ไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง (FCV) รถมีสามชนิดรถยนต์ไฮโดรเจนที่อยู่ในรูปแบบ การจัดประเภทเดียวกันเป็นสันนิษฐานใน HDVs ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์และ BEVs.3 รายละเอียดของกรณีศึกษารุ่น UniSyD_IS จะใช้ในการจำลองการเปลี่ยนแปลงการองไขในไอซ์แลนด์ระหว่าง 2015e2050 ขอบเขตเวลา ที่มนต์ (ดีกับล้อ) WtW จำลองใน UniSyD_IS ดังรายละเอียดใน Fig. 3 แสดงระบบการจัดหาพลังงานของประเทศไอซ์แลนด์ ซึ่งรวมมนต์ซัพพลายธรรมดา และสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตรงรถ powertrains ยกเว้นการนำเข้าปิโตรเลียมจำลองเชื้อ ระบบการจัดหาเชื้อเพลิงภายในประเทศทั้งหมดจากทรัพยากรทดแทน (น้ำ ความร้อนใต้ พิภพ ลมและชีวมวล)โดยผู้ใช้อื่นตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพใน UniSyD_IS จะแบ่งออกเป็นสามหลักส่วน: ไบโอเอทานอล ไบโอดีเซล และก๊าซชีวภาพ ในทุกขั้นตอนเวลารูปแบบใช้จำนวนยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพ ความต้องการเดินทางถนนส่วนแบ่งของไบโอดีเซลในภาคทะเลเพื่อตรวจสอบและการรวมความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพตามชนิด อุปสงค์น้ำมันรวมทะเลบ่อย แต่ส่วนแบ่งของไบโอดีเซลเป็น B5 (ผสมของไบโอดีเซล 5%และดีเซล 95%) ในภาคนี้จะถูกกำหนดตามไบโอดีเซลและราคาน้ำมันดีเซลที่ใช้ฟังก์ชัน logitเรือขนส่งแบ่งออกเป็นไฟ (ผ่าน) และหนัก (HDV)ภาษีรถ fleets ด้วยขีดจำกัดน้ำหนักบน LDVs ที่เป็น 3.5ตัน ยานพาหนะจะแบ่งเป็นสี่กลุ่มหลัก: ปิโตรเลียมยานพาหนะไฟฟ้า เชื้อเพลิงชีวภาพ และไฮโดรเจน น้ำมันยานพาหนะประกอบด้วยน้ำแข็ง (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และ HEV(ไฮบริดไฟฟ้ารถ) กับเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและดีเซล ยานพาหนะใช้แบตเตอรี่เป็นพลังงานแรงจูงใจหลักรวม PHEV (ปลั๊กอินยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด) ใช้ทั้งน้ำมันเบนซิน หรือดีเซล และ BEV(แบตเตอรี่ไฟฟ้ายานพาหนะ) ไบโอเอทานอลน้ำแข็งรวมถึงยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพ(ผสมของ E85), ไบโอดีเซลน้ำแข็ง (ผสมของ B20), ก๊าซชีวภาพน้ำแข็ง และสองน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำแข็ง ด้วยก๊าซชีวภาพและน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำแข็ง ไฮโดรเจนHEV ไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง (FCV) รถมีสามชนิดรถยนต์ไฮโดรเจนที่อยู่ในรูปแบบ การจัดประเภทเดียวกันเป็นสันนิษฐานใน HDVs ไม่รวมน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์และ BEVs

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.
รายละเอียดของกรณีศึกษารูปแบบการUniSyD_IS
ถูกนำไปใช้จำลองกระบวนการการเปลี่ยนแปลงที่จะเชื้อเพลิงชีวภาพในไอซ์แลนด์ในช่วงขอบฟ้าเวลา2015e2050
WTW (ดีต่อการล้อ) ทางเดินในรูปแบบ UniSyD_IS
จะแสดงในรูปที่ 3.
มันแสดงให้เห็นระบบการจัดหาพลังงานของประเทศไอซ์แลนด์ซึ่งรวมถึงดั้งเดิมและทางเลือกวิถีการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงและ
powertrains ยานพาหนะที่สอดคล้องกัน ยกเว้นปิโตรเลียมที่นำเข้าเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศทั้งระบบเป็นแบบจำลองจากทรัพยากรทดแทน(น้ำความร้อนใต้พิภพลมและชีวมวล) ผ่านไปยังผู้ใช้ที่แตกต่างกัน. ตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพใน UniSyD_IS ถูกทำลายลงไปสามหลักส่วนชีวภาพเอทานอลไบโอดีเซลและก๊าซชีวภาพ ในขั้นตอนทุกครั้งที่รูปแบบการใช้จำนวนของยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพมีความต้องการเดินทางถนนและส่วนแบ่งของไบโอดีเซลในภาคทะเลเพื่อตรวจสอบความต้องการรวมสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพโดยแบ่งตามชนิด ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลรวมภายนอก แต่ส่วนแบ่งของไบโอดีเซลเป็นบี 5 (การผสมผสานของ 5% ไบโอดีเซลและ95% ดีเซล) ในภาคนี้จะถูกกำหนดบนพื้นฐานของไบโอดีเซลราคาและดีเซลโดยใช้ฟังก์ชั่นlogit. กองเรือขนส่งแบ่งออกเป็นแสง (LDV) และหนัก (HDV) ยานพาหนะหน้าที่ด้วยขีด จำกัด ของน้ำหนักบนสำหรับ LDVs เป็น 3.5 ตัน ยานพาหนะที่มีการแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มหลัก: น้ำมัน, ไฟฟ้าเชื้อเพลิงชีวภาพและยานพาหนะไฮโดรเจน ยานพาหนะปิโตรเลียมที่มีองค์ประกอบของ ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และ HEV (ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด) กับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่เป็นพลังขับเคลื่อนที่โดดเด่นรวมถึง PHEV (ปลั๊กอินยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด) โดยใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลและ BEV (ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่) รวมถึงยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพไบโอเอทานอล ICE (การผสมผสานของ E85) ไบโอดีเซล ICE (การผสมผสานของ B20) ก๊าซชีวภาพ ICE และคู่เชื้อเพลิงน้ำแข็งที่มีทั้งก๊าซชีวภาพและเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน ICE ไฮโดรเจนHEV ไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง (FCV) ยานพาหนะสามประเภทของยานพาหนะไฮโดรเจนรวมอยู่ในรูปแบบ การจำแนกประเภทเดียวกันจะสันนิษฐานสำหรับ HDVs ไม่รวมเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและ BEVs.3 คำอธิบายของกรณีศึกษารูปแบบการ UniSyD_IS ถูกนำไปใช้จำลองกระบวนการการเปลี่ยนแปลงที่จะเชื้อเพลิงชีวภาพในไอซ์แลนด์ในช่วงขอบฟ้าเวลา2015e2050 WTW (ดีต่อการล้อ) ทางเดินในรูปแบบ UniSyD_IS จะแสดงในรูปที่ 3. มันแสดงให้เห็นระบบการจัดหาพลังงานของประเทศไอซ์แลนด์ซึ่งรวมถึงดั้งเดิมและทางเลือกวิถีการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงและpowertrains ยานพาหนะที่สอดคล้องกัน ยกเว้นปิโตรเลียมที่นำเข้าเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงในประเทศทั้งระบบเป็นแบบจำลองจากทรัพยากรทดแทน(น้ำความร้อนใต้พิภพลมและชีวมวล) ผ่านไปยังผู้ใช้ที่แตกต่างกัน. ตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพใน UniSyD_IS ถูกทำลายลงไปสามหลักส่วนชีวภาพเอทานอลไบโอดีเซลและก๊าซชีวภาพ ในขั้นตอนทุกครั้งที่รูปแบบการใช้จำนวนของยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพมีความต้องการเดินทางถนนและส่วนแบ่งของไบโอดีเซลในภาคทะเลเพื่อตรวจสอบความต้องการรวมสำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพโดยแบ่งตามชนิด ความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงทางทะเลรวมภายนอก แต่ส่วนแบ่งของไบโอดีเซลเป็นบี 5 (การผสมผสานของ 5% ไบโอดีเซลและ95% ดีเซล) ในภาคนี้จะถูกกำหนดบนพื้นฐานของไบโอดีเซลราคาและดีเซลโดยใช้ฟังก์ชั่นlogit. กองเรือขนส่งแบ่งออกเป็นแสง (LDV) และหนัก (HDV) ยานพาหนะหน้าที่ด้วยขีด จำกัด ของน้ำหนักบนสำหรับ LDVs เป็น 3.5 ตัน ยานพาหนะที่มีการแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มหลัก: น้ำมัน, ไฟฟ้าเชื้อเพลิงชีวภาพและยานพาหนะไฮโดรเจน ยานพาหนะปิโตรเลียมที่มีองค์ประกอบของ ICE (เครื่องยนต์สันดาปภายใน) และ HEV (ยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด) กับน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล ยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่เป็นพลังขับเคลื่อนที่โดดเด่นรวมถึง PHEV (ปลั๊กอินยานพาหนะไฟฟ้าไฮบริด) โดยใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลและ BEV (ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่) รวมถึงยานพาหนะเชื้อเพลิงชีวภาพไบโอเอทานอล ICE (การผสมผสานของ E85) ไบโอดีเซล ICE (การผสมผสานของ B20) ก๊าซชีวภาพ ICE และคู่เชื้อเพลิงน้ำแข็งที่มีทั้งก๊าซชีวภาพและเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน ICE ไฮโดรเจนHEV ไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง (FCV) ยานพาหนะสามประเภทของยานพาหนะไฮโดรเจนรวมอยู่ในรูปแบบ การจำแนกประเภทเดียวกันจะสันนิษฐานสำหรับ HDVs ไม่รวมเครื่องยนต์น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินและ BEVs