The International Convention for th

The International Convention for the Prevention of Pollution from
Ships (MARPOL) is an international agreement that recognizes
that vessels present a significant and controllable source of pollution
into the marine environment (Centre for Marine Conservation
1994; Derraik 2002). In 1973, Canada joined other nations
in drafting the Convention (and is signatory to it), which prohibits
disposal at sea of persistent pollutants; it restricts any deliberate
disposal at sea of wastes or other matter from vessels, aircraft,
platforms, or other man-made structures at sea (Pearce 1992).
Annex V of the MARPOL Convention, called the London Convention,
specifically prohibits the disposal of plastics and garbage from
ships (Centre fot Marine Conservation 1994).Transport Canada
reports that if MARPOL restrictions were not in place, up to 35
percent of pollution in the world’s marine environment would be
the direct result of marine transport (Transport Canada 2010).
Derraik 2002 reported that the legislation is widely ignored and
ships are still estimated to discard 6.5 million tons per year of plastics
The compliance of individuals is partly a question of economics
and logistics; in order to discourage waste disposal in the marine
environment, ships need to have access to adequate
and affordable waste reception facilities
at ports (National Academy of Sciences 2008).

Canada joined other nations in drafting the Convention

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประชุมนานาชาติในการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL) เป็นข้อตกลงระหว่างประเทศที่รู้จักเรือแสดงแหล่งสำคัญ และควบคุมมลพิษที่ในสภาพแวดล้อมทางทะเล (ศูนย์อนุรักษ์ทรัพยากรทางทะเลปี 1994 ทาง Derraik ที่ 2002) ในปี 1973 แคนาดาเข้าร่วมกับประเทศอื่น ๆในการประชุมร่าง (และลงนามได้), ซึ่งห้ามทิ้งในทะเลมลพิษถาวร จำกัดการกระทำใด ๆกำจัดของเสียหรือเรื่องอื่น ๆ จากเรือ เครื่องบิน ซีแพลตฟอร์ม หรือโครงสร้างอื่น ๆ ขึ้นที่ทะเล (Pearce 1992)แอนเน็กซ์ V อนุสัญญา MARPOL เรียกประชุมลอนดอนโดยเฉพาะห้ามกำจัดพลาสติกและขยะจากเรือ (ศูนย์ fot 1994 อนุรักษ์ทางทะเล) การขนส่งแคนาดารายงานที่หากไม่ MARPOL จำกัดในสถานที่ ถึง 35ร้อยละของมลพิษในสภาพแวดล้อมทางทะเลของโลกจะผลลัพธ์โดยตรงของการขนส่งทางทะเล (ขนส่งแคนาดา 2010)Derraik 2002 รายงานว่า กฎหมายกันได้ถูกละเว้น และเรือจะยังคงประมาณการละทิ้ง 6.5 ล้านตันต่อปีของพลาสติกการปฏิบัติของบุคคลบางส่วนเป็นเรื่องของเศรษฐศาสตร์และโลจิ สติกส์ เพื่อกีดกันการกำจัดของเสียในทางทะเล สิ่งแวดล้อม เรือจำเป็นต้องมีการเข้าถึงเพียงพอและรับของเสียที่ราคาไม่แพงที่พอร์ต (ชาติสถาบันการศึกษาของวิทยาศาสตร์ 2008)แคนาดาเข้าร่วมกับประเทศอื่น ๆ ในการร่างแผนการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประชุมระหว่างประเทศเพื่อการป้องกันมลพิษจากเรือ (MARPOL) เป็นข้อตกลงระหว่างประเทศที่ตระหนักว่าเรือนำเสนอเป็นแหล่งสำคัญและสามารถควบคุมมลพิษในสภาพแวดล้อมทางทะเล(ศูนย์อนุรักษ์ทางทะเลปี 1994 Derraik 2002) ในปี 1973 ประเทศแคนาดาประเทศอื่น ๆ ที่เข้าร่วมในการจัดทำร่างอนุสัญญา(และเป็นผู้ลงนามไป) ซึ่งห้ามการกำจัดในทะเลของสารมลพิษถาวร; จะ จำกัด ใด ๆ โดยเจตนากำจัดในทะเลของเสียหรือเรื่องอื่นๆ จากเรือเครื่องบินแพลตฟอร์มหรือโครงสร้างอื่นๆ ที่มนุษย์สร้างขึ้นในทะเล (เพียร์ซ 1992). Annex V ของ MARPOL ประชุมที่เรียกว่าลอนดอนประชุมห้ามการกำจัดของพลาสติกและขยะจากเรือ(ศูนย์ fot ทะเลอนุรักษ์ 1994) .Transport แคนาดารายงานว่าถ้าข้อจำกัด MARPOL ไม่ได้อยู่ในสถานที่ที่ได้ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ของมลพิษในสภาพแวดล้อมทางทะเลของโลกจะเป็นผลโดยตรงของการขนส่งทางทะเล (ขนส่งแคนาดา 2010). Derraik 2002 รายงานว่ากฎหมายจะถูกละเว้นอย่างกว้างขวางและเรือยังคงคาดว่าจะทิ้ง6,500,000 ตันต่อปีของพลาสติกการปฏิบัติตามของบุคคลที่เป็นส่วนหนึ่งคำถามของเศรษฐศาสตร์และโลจิสติก ในการสั่งซื้อที่จะกีดกันการกำจัดของเสียในทะเลสภาพแวดล้อมที่เรือจะต้องมีการเข้าถึงอย่างเพียงพอสิ่งอำนวยความสะดวกการรับสัญญาณของเสียและราคาไม่แพงที่ท่าเรือ(สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์แห่งชาติ 2008). แคนาดาประเทศอื่น ๆ เข้าร่วมในการจัดทำร่างอนุสัญญา