Numerical study of finned type heat

Numerical study of finned type heat exchangers for ICEs exhaust waste heat recovery

In this paper, two cases of heat exchangers (HEXs) which previously were used in exhaust of internal combustion engines (ICEs) are modeled numerically to recover the exhaust waste heat. It is tried to find the best viscous model to obtain the results with more accordance by experimental results. One of the HEXs is used in a compression ignition (CI) engine with water as cold fluid and other is used in a spark ignition (SI) engine with a mixture of 50% water and 50% ethylene glycol as cold fluid. As a main outcome, SST k–ω and RNG k–ε are suitable viscous models for these kinds of problems. Also, effect sizes and numbers of fins on recovered heat amount are investigated in various engine loads and speeds.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิชาเลข finned ชนิดแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับการกู้คืน ICEs ไอความร้อนเสียในเอกสารนี้ สองกรณีของการแลกเปลี่ยนความร้อน (HEXs) ซึ่งก่อนหน้านี้ ถูกใช้ในไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICEs) ที่จำลองเรียงตามตัวเลขการกู้คืนความร้อนไอเสีย มันจะพยายามหาส่วนความหนืดแบบรับผลลัพธ์ ด้วยสามัคคีเพิ่มมากขึ้น โดยผลการทดลอง หนึ่งของ HEXs จะใช้ในเครื่องยนต์จุดระเบิด (CI) บีบน้ำเย็นของเหลว และอื่น ๆ ใช้ในเครื่องยนต์จุดระเบิด (ซี) ประกายด้วยส่วนผสมของน้ำ 50% และ 50% เอทิลีน glycol เป็นน้ำเย็น ผลหลัก SST k – ω และ RNG k-εมี รูปแบบความหนืดเหมาะสมสำหรับปัญหาต่าง ๆ เหล่านี้ ยัง ลักษณะขนาดและจำนวนครีบความร้อนกู้ยอดจะตรวจสอบในโหลดเครื่องยนต์และความเร็วต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษาเชิงตัวเลขของการแลกเปลี่ยนความร้อนชนิดครีบสำหรับไอศครีมไอเสียเสียการกู้คืนความร้อนในบทความนี้สองกรณีของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน (HEXs) ซึ่งก่อนหน้านี้ถูกนำมาใช้ในไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ไอศครีม) เป็นรูปแบบตัวเลขในการกู้คืนความร้อนเสียไอเสีย มันเป็นความพยายามที่จะหารูปแบบที่มีความหนืดที่ดีที่สุดเพื่อให้ได้ผลตามที่มีมากขึ้นโดยผลการทดลอง หนึ่งใน HEXs ใช้ในการเผาไหม้การบีบอัด (CI) เครื่องยนต์ที่มีน้ำเป็นของเหลวที่เย็นและอื่น ๆ ที่จะใช้ในการจุดระเบิด (SI) เครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมของน้ำ 50% และ 50% คอลเอทิลีนเป็นของเหลวเย็น เป็นผลหลัก SST-k ωและ RNG k-εมีรูปแบบที่มีความหนืดที่เหมาะสมสำหรับชนิดของปัญหาเหล่านี้ นอกจากนี้ขนาดของผลกระทบและหมายเลขโทรศัพท์ของครีบกับปริมาณความร้อนการกู้คืนจะถูกตรวจสอบในการโหลดของเครื่องยนต์ต่างๆและความเร็ว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาเชิงตัวเลขของการแลกเปลี่ยนความร้อนชนิดครีบสำหรับหวานเย็นไอเสียความร้อนทิ้ง

ในกระดาษนี้ กรณีที่สอง แลกเปลี่ยนความร้อน ( hexs ) ซึ่งเคยถูกใช้ในไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( หวานเย็น ) มีแบบจำลองเชิงตัวเลขเพื่อกู้ไอเสียเสียความร้อน มันพยายามหาแบบจำลองที่ดีที่สุดเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่หนืดมากขึ้น สอดคล้องกับผลการทดลองหนึ่งใน hexs ใช้ในการบีบอัดในการจุดระเบิด ( CI ) เครื่องยนต์ด้วยน้ำเย็นของเหลวและอื่น ๆ ที่ใช้ในเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ ( SI ) ด้วยส่วนผสมของน้ำ 50% และ 50% เอทิลีนไกลคอลเป็นเย็นของเหลว เป็นชนวนหลัก –ω SST K และ K –εแหวนแบบหนืดเหมาะสำหรับเหล่านี้ชนิดของปัญหา นอกจากนี้ขนาดผล และตัวเลขของครีบบนยอดกู้คืนความร้อนตรวจสอบต่างๆ ในเครื่องยนต์โหลดและความเร็ว