ExcerptBACKGROUND:In September 2005

Excerpt
BACKGROUND:
In September 2005 London introduced a policy granting young people aged

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตัดพื้นหลัง:ในเดือน 2005 กันยายน ลอนดอนแนะนำนโยบายให้คนหนุ่มสาวอายุ < 17 ปีถึงการเดินทางรถบัสและรถราง ปีต่อนโยบายนี้ถูกขยายให้คนอายุ < 18 ปีในการศึกษา การทำงาน หรือการฝึกอบรม การแทรกแซงนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การสิ่งแวดล้อมที่กว้างขึ้นในลอนดอนเพื่อลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว แต่เป้าหมายหลักคือการ ลด 'ขนส่งแยก' และมั่นใจว่าถึงสินค้า บริการ การศึกษา และการฝึกอบรมโอกาสก็ไม่ปฏิเสธบางคนหนุ่มสาวเนื่องจากความยากจนการขนส่ง อย่างไรก็ตาม มียังอาจให้ ผลบวก และลบ ซึ่งยากที่จะประเมินในกรณีหลักฐานแข็งแกร่งเป็นพื้นฐานบนผลกระทบของนโยบายขนส่งกับสุขภาพวัตถุประสงค์:การประเมิน ผลกระทบของรถบัสฟรีเดินสำหรับคนหนุ่มสาวในลอนดอนทางสาธารณสุข โดยเฉพาะ เพื่อให้หลักฐานประจักษ์ในผลกระทบนี้ 'ทดลองธรรมชาติ' ผลลัพธ์สุขภาพและพฤติกรรม (เช่นบาดเจ็บ งานท่องเที่ยว) สำหรับคนหนุ่มสาว สำรวจผลดีเทอร์มิแนนต์ของสุขภาพ ระบุผลกระทบประชาชนเก่าของเข้ารถเดินทาง สำหรับคนหนุ่มสาว และระบุว่าการแทรกแซงการแสดงค่าเงินหรือไม่ออกแบบ:ออกแบบกึ่งทดลอง ใช้รอง วิเคราะห์ข้อมูลประจำ เชิงคุณภาพข้อมูลหลักประกอบการรีวิวการตั้งค่า:ลอนดอน สหราชอาณาจักรผู้เรียน:เยาวชนอายุ 12 – 17 ปี และพลเมืองเก่าอายุ≥ 60 ปีแทรกแซง:แนะนำรถฟรีเดินทางเหล่านั้นอายุ < 17 ปีอาศัยอยู่ในลอนดอนในปี 2005 ขยายอายุ < 18 ปีในปี 2549มาตรการหลักผลลัพธ์:เชิงปริมาณ: จำนวนห่างจากโรงเรียน หรือทำ งาน ความถี่และระยะทางของการเดินทางที่ใช้งานอยู่ (เช่นเดินหรือปั่นจักรยาน), รถท่องเที่ยว รถท่องเที่ยว อุบัติการณ์ของการบาดเจ็บการจราจรถนน และโจมตี และไล่ระดับสีประชากรในรูปแบบการเดินทาง เชิงคุณภาพ: วิธีฟรีเดินทางขนส่งผลกระทบคนหนุ่มสาว และประชาชนเก่าเดินทาง และสุขภาพวิธีการ:องค์ประกอบเชิงปริมาณ: วิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงบนเปลี่ยนเปรียบเทียบก่อน – ลงรายการบัญชีการเปลี่ยนแปลงในกลุ่มเป้าหมายอายุ (12 – 17 ปี) กับที่เห็นในกลุ่ม 'ไม่ใช่สัมผัส' [สำหรับโหมดการเดินทาง ถนนจราจรบาดเจ็บ (RTI) และโจมตี] องค์ประกอบเชิงคุณภาพ: สัมภาษณ์ analysed ใช้วิธี deductive และเหนี่ยว ประเมินเศรษฐกิจ: (CBA) การวิเคราะห์ต้นทุน – ผลประโยชน์แหล่งข้อมูล:ขนส่งลอนดอนพื้นที่สำรวจ (LATS) และลอนดอนเดินทางต้องสำรวจ (LTDS) (ในโหมด), ชุดข้อมูลอุบัติเหตุถนน STATS19 (RTI); โรงพยาบาลตอนสถิติ (เขา) (โจมตี); สัมภาษณ์กับคนหนุ่มสาวและประชาชนเก่า และข้อมูลต้นทุนจากผู้ให้บริการและการประกอบการผลลัพธ์:แนะนำการเดินทางรถประจำทางฟรีสำหรับคนหนุ่มสาวมีสัมพันธ์กับใช้ขึ้นรถบัสเดินทางคนหนุ่มสาวและผู้ใหญ่ [เพิ่ม 31% ช่วงความเชื่อมั่น 95% (CI) 19% ถึง 42% และ 26% เพิ่ม 95% CI 13% 41% ตามลำดับ], โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเจอร์นีย์สั้น รถยนต์ระยะทางที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับผู้ใหญ่ (ญาติเปลี่ยนแปลง 0.73, 95% CI 0.55-0.94); ไม่ลดโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญใน 'งานเข้า' [ลดจำนวนการเดินท่องเที่ยวแต่ไม่มีหลักฐานของการเปลี่ยนแปลงในระยะเดิน (ญาติเปลี่ยนแปลง 0.99, 95% CI 0.92-1.07)]; ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจักรยาน เทียบผู้ใหญ่ (แต่ จากฐานที่ต่ำมาก); ลดบาดเจ็บจราจรถนนสำหรับรถครอบครัว (ญาติเปลี่ยน 0.89, 95% CI 0.84-0.95) และ cyclists (ญาติเปลี่ยน 0.60, 95% CI 0.55-0.66), แต่ไม่โชคดี การเพิ่มคำเจียมเนื้อเจียมตัวห่างงาน หรือโรงเรียน (ญาติเปลี่ยนแปลง 1.09, 95% CI 1.06-1.14); หลักฐาน equivocal ของผลกระทบต่อประชากรไล่ระดับสีในพฤติกรรมการเดินทางและหลักฐานไม่กระทบในการเดินทางของคนรุ่นเก่าอายุ > 60 ปี เพิ่มการโจมตีหน้าโครงร่างใหญ่ ข้อมูลเชิงคุณภาพแนะนำว่า แผนงานการเพิ่มโอกาส การท่องเที่ยวอิสระ รวมสังคม ความเป็นสมาชิก และที่ มัน 'normalised' เดินทางรถโดยสารประจำทาง ประโยชน์ monetised ของโครงร่าง outweighed ต้นทุน ให้อะไรแผนกสำหรับการขนส่ง (DfT) พิจารณาค่า 'สูง' คุ้มมากสรุป:แผนการเดินรถฟรีสำหรับคนหนุ่มสาวจะ ได้สนับสนุนให้ใช้มากกว่าการขนส่งรถโดยสารสำหรับเดินทางระยะสั้นโดยไม่มีผลกระทบสำคัญในการเดินใช้งานโดยรวมแล้ว มีหลักฐานเชิงคุณภาพเพื่อผลประโยชน์ของสังคมดีเทอร์มิแนนต์ของสุขภาพ เช่น normalisation ของการเดินทางรถโดยสารประจำทาง รวมสังคมมากขึ้น และโอกาสในการเดินทางอิสระ ในบริบทของบริการดี เดินทางรถประจำทางฟรีสากลสำหรับคนหนุ่มสาวดูเหมือนจะ เป็นผู้สนับสนุนที่มีประสิทธิภาพรวมสังคม และ อาจ เพิ่มขนส่งอย่างยั่งยืนในระยะยาว จำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติมในผลของวิธีการเข้าใช้งาน และอื่น ๆ ทั้งในดีเทอร์มิแนนต์ของสุขภาพ ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการบำรุงรักษาของการเดินทางเปลี่ยนแปลงโหมด เดินทางเป็น 'สังคมปฏิบัติ' ผลกระทบของการขับรถเปลี่ยนแปลงสิทธิ์การใช้งานอัตราการบาดเจ็บสำหรับผู้ใหญ่และมูลค่าของชีวิตสถิติสำหรับคนหนุ่มสาวเงินทุน:สถาบันแห่งชาติในโครงการวิจัยสุขภาพวิจัยสาธารณสุขสงวนลิขสิทธิ์ © ควีนพิมพ์และควบคุม HMSO ปี 2557 งานนี้ถูกผลิตโดย al. ร้อยเอ็ดกรีนภายใต้เงื่อนไขของสัญญา commissioning ออก โดยเสนาบดีเพื่อสุขภาพ ปัญหานี้อาจได้อย่างอิสระทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ของการวิจัยส่วนตัวและศึกษา และสารสกัด (หรือจริง รายงานฉบับเต็ม) อาจรวมอยู่ในสมุดรายวันการทำงานที่ยอมรับเหมาะที่ทำ และทำซ้ำที่ไม่เกี่ยวข้องกับโฆษณา โปรแกรมประยุกต์สำหรับการทำซ้ำเพื่อการค้าควรส่งถึง: ไลบรารีในสมุดรายวัน NIHR สถาบัน วิจัยสุขภาพ ประเมิน ทดลอง และ ศูนย์ประสานงานการศึกษาแห่งชาติ อัลฟาเฮาส์ มหาวิทยาลัยเซาแธมป์ตันอุทยานวิทยาศาสตร์ 7NS SO16 เซาท์แธมป์ตัน สหราชอาณาจักร

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อความที่ตัดตอนมา:
กันยายน 2005 ในลอนดอนแนะนำนโยบายให้คนหนุ่มสาวอายุ <17 ปีการเข้าถึงไปยังรถบัสฟรีและการเดินทางรถราง หนึ่งปีต่อมานโยบายนี้ก็ขยายไปถึงคนอายุ <18 ปีในการทำงานด้านการศึกษาหรือการฝึกอบรม การแทรกแซงนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่กว้างขึ้นในกรุงลอนดอนเพื่อลดการใช้รถส่วนตัว แต่จุดประสงค์หลักคือเพื่อลด 'ยกเว้นการขนส่ง' และให้แน่ใจว่าการเข้าถึงสินค้าบริการการศึกษาและการฝึกอบรมที่ไม่ได้ปฏิเสธบางคนหนุ่มสาวเพราะ จากความยากจนการขนส่ง แต่ยังมีแนวโน้มที่จะมีผลกระทบด้านสุขภาพในเชิงบวกและเชิงลบซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะประเมินในกรณีที่ไม่มีหลักฐานที่แข็งแกร่งเกี่ยวกับผลกระทบของนโยบายการขนส่งในสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดี.
วัตถุประสงค์:
เพื่อประเมินผลกระทบของการเดินทางรถฟรี สำหรับคนหนุ่มสาวในลอนดอนในสุขภาพของประชาชน โดยเฉพาะเพื่อให้มีหลักฐานเชิงประจักษ์สำหรับผลกระทบของการนี้ทดลองธรรมชาติ 'ในผลลัพธ์ด้านสุขภาพและพฤติกรรม (การบาดเจ็บเช่นการเดินทางการใช้งาน) สำหรับคนหนุ่มสาว; สำรวจผลกระทบต่อปัจจัยของสุขภาพ; ระบุผลกระทบต่อประชาชนที่มีอายุมากกว่าในการเข้าถึงที่เพิ่มขึ้นในการเดินทางรถบัสสำหรับคนหนุ่มสาวและเพื่อระบุหรือไม่ว่าการแทรกแซงค่าแทนเงิน.
การออกแบบ:. ออกแบบกึ่งทดลองโดยใช้การวิเคราะห์ที่สองของข้อมูลประจำข้อมูลเชิงคุณภาพระดับประถมศึกษาและทบทวนวรรณกรรมการตั้งค่า: ลอนดอนสหราชอาณาจักร. ผู้เข้าร่วม: คนหนุ่มสาวอายุ 12-17 ปีและประชาชนที่มีอายุมากกว่าอายุ≥ 60 ปี. แทรกแซง: แนะนำในการเดินทางรถฟรีสำหรับผู้ที่อายุ <17 ปีที่อาศัยอยู่ในกรุงลอนดอนในปี 2005 ที่ขยายไปยังผู้ที่อายุ <18 ปีใน 2006 มาตรวัดผลลัพธ์หลักเชิงปริมาณ: จำนวนของการเดินทางไปโรงเรียนหรือทำงาน; ความถี่และระยะทางของการเดินทางที่ใช้งาน (เช่นการเดินและ / หรือการขี่จักรยาน), การเดินทางรถบัสเดินทางรถยนต์ อุบัติการณ์ของการบาดเจ็บการจราจรบนถนนและถูกทำร้ายร่างกายและการไล่ระดับสีทางเศรษฐกิจและสังคมในรูปแบบการเดินทาง คุณภาพ: วิธีการเดินทางรถบัสฟรีได้รับผลกระทบคนหนุ่มสาวและประชาชนเดินทางเก่า 'และความเป็นอยู่. วิธีการ: องค์ประกอบเชิงปริมาณ: การเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการวิเคราะห์เปรียบเทียบการเปลี่ยนแปลงก่อนโพสต์ในกลุ่มอายุเป้าหมาย (12-17 ปี) กับที่เห็นใน 'ไม่ถูกเปิดเผย' กลุ่ม [สำหรับโหมดการเดินทางการจราจรบนถนนได้รับบาดเจ็บ (RTI) และข่มขืน] องค์ประกอบเชิงคุณภาพ: การสัมภาษณ์การวิเคราะห์โดยใช้ทั้งสองวิธีนิรนัยและอุปนัย การประเมินผลทางเศรษฐกิจ: การวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ (CBA). แหล่งข้อมูล: ลอนดอนพื้นที่สำรวจขนส่ง (LATS) และลอนดอนท่องเที่ยวสำรวจความต้องการ (Ltds) (โหมดเดินทาง); STATS19 ถนนอุบัติเหตุชุดข้อมูล (RTI); โรงพยาบาลตอนที่สถิติ (HES) (ข่มขืน); สัมภาษณ์กับคนหนุ่มสาวและประชาชนที่มีอายุมากกว่า; และข้อมูลค่าใช้จ่ายจากผู้ให้บริการและความคิดเห็นวรรณกรรม. ผลการศึกษา: การเปิดตัวของการเดินทางรถบัสฟรีสำหรับคนหนุ่มสาวที่มีความสัมพันธ์กับการใช้งานที่สูงขึ้นของการเดินทางรถบัสจากผู้ใหญ่และคนหนุ่มสาว [เพิ่มขึ้น 31%, 95% confidence interval (CI) 19% 42% ; และการเพิ่มขึ้น 26%, 95% CI 13% ถึง 41% ตามลำดับ] โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางระยะสั้นและระยะทางที่ต่ำกว่ารถญาติผู้ใหญ่ (เปลี่ยนญาติ 0.73, 95% CI 0.55-0.94); ไม่มีลดลงโดยรวมอย่างมีนัยสำคัญใน 'การเดินทางที่ใช้งาน [การลดจำนวนของการเดินทางเดิน แต่หลักฐานของการเปลี่ยนแปลงในระยะทางไม่เดิน (เปลี่ยนญาติ 0.99, 95% CI 0.92-1.07)]; ลดความสำคัญในการขี่จักรยานญาติผู้ใหญ่ (แต่จากฐานที่ต่ำมาก); ลดการบาดเจ็บการจราจรบนถนนสำหรับผู้โดยสารรถยนต์ (เปลี่ยนแปลงญาติ 0.89, 95% CI 0.84-0.95) และนักปั่นจักรยาน (เปลี่ยนญาติ 0.60, 95% CI 0.55-0.66) แต่ไม่ได้เดินเท้า; เจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มขึ้นโดยรวมในการเดินทางไปทำงานหรือโรงเรียน (เปลี่ยนญาติ 1.09, 95% CI 1.06-1.14); หลักฐานไม่แน่นอนของผลกระทบทางเศรษฐกิจและสังคมในการไล่ระดับสีในพฤติกรรมการเดินทางและหลักฐานของผลกระทบที่ไม่เกี่ยวกับการเดินทางของผู้สูงอายุที่อายุ> 60 ปี การเพิ่มขึ้นของการถูกทำร้ายร่างกายส่วนใหญ่นำหน้าโครงการ ข้อมูลเชิงคุณภาพชี้ให้เห็นว่าโครงการที่เพิ่มขึ้นโอกาสในการเดินทางที่เป็นอิสระรวมทางสังคมและความรู้สึกเป็นเจ้าของและที่จะเดินทางรถบัส 'ปกติ' a ประโยชน์ monetised ของโครงการอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายในการให้สิ่งที่กรมขนส่ง (ผิวเผิน) พิจารณาค่า 'สูง' เหมาะสม. สรุป: โครงการเดินทางรถฟรีสำหรับคนหนุ่มสาวที่ดูเหมือนจะได้รับการสนับสนุนการใช้งานที่มากขึ้นของพวกเขาในการขนส่งรถบัสสำหรับระยะสั้น การเดินทางโดยไม่ส่งผลกระทบต่อการเดินทางของพวกเขาที่ใช้งานโดยรวม มีหลักฐานเชิงคุณภาพเพื่อประโยชน์ต่อปัจจัยทางสังคมของสุขภาพเช่นการฟื้นฟูของการเดินทางรถบัสรวมทางสังคมมากขึ้นและโอกาสในการเดินทางที่เป็นอิสระ ในบริบทของการบริการรถโดยสารที่ดี, การเดินทางรถบัสฟรีสากลสำหรับคนหนุ่มสาวที่ดูเหมือนจะเป็นผู้สนับสนุนค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพในการรวมทางสังคมและอาจจะเพิ่มขึ้นการขนส่งอย่างยั่งยืนในระยะยาว นอกจากนี้การวิจัยเป็นสิ่งจำเป็นเกี่ยวกับผลกระทบของทั้งสองโหมดเดินทางที่ใช้งานและปัจจัยอื่น ๆ ในการดูแลรักษาสุขภาพนั้น ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการบำรุงรักษาของการเปลี่ยนแปลงโหมดการเดินทาง เดินทางเป็น 'การปฏิบัติทางสังคม'; ผลกระทบของการขับรถการเปลี่ยนแปลงใบอนุญาตในอัตราการบาดเจ็บสำหรับเด็กผู้ใหญ่และคุณค่าของชีวิตทางสถิติสำหรับคนหนุ่มสาว. เงินทุน: สถาบันแห่งชาติเพื่อโปรแกรมสุขภาพการวิจัยการวิจัยสาธารณสุข. ลิขสิทธิ์©เครื่องพิมพ์ของสมเด็จพระราชินีและควบคุมของ HMSO 2014 งานนี้ได้รับการผลิต สีเขียว, et al ภายใต้เงื่อนไขของสัญญาว่าจ้างที่ออกโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุข ปัญหานี้อาจจะทำซ้ำได้อย่างอิสระเพื่อวัตถุประสงค์ของการวิจัยและการศึกษาเอกชนและสารสกัดจาก (หรือจริงรายงานฉบับเต็ม) อาจรวมอยู่ในวารสารระดับมืออาชีพโดยมีเงื่อนไขว่าการรับรู้ที่เหมาะสมจะทำและการทำสำเนาที่ไม่ได้เกี่ยวข้องกับรูปแบบใด ๆ ของการโฆษณา การประยุกต์ใช้งานสำหรับการทำสำเนาการค้าควรจะจ่าหน้าถึง: NIHR ห้องสมุดวารสารสถาบันแห่งชาติเพื่อการวิจัยสุขภาพ, การประเมินผลการทดลองศึกษาและประสานงานศูนย์อัลฟา House, University of Southampton อุทยานวิทยาศาสตร์เซาแธมป์ตัน SO16 7NS สหราชอาณาจักร

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พื้นหลังบทคัดย่อ
:
ในเดือนกันยายน 2548 ลอนดอนมีนโยบายอนุญาตให้เยาวชนอายุ <   17 ปีเข้าฟรีและการเดินทางรถบัสรถราง ปีต่อมานโยบายนี้ถูกขยายเพื่อคนอายุ <   18 ปีในการศึกษา การทำงาน หรืออบรม กิจกรรมนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ที่กว้างขึ้นสิ่งแวดล้อมในลอนดอนเพื่อลดการใช้รถส่วนตัว แต่จุดมุ่งหมายหลักของมันคือการลด ' ข้อยกเว้น ' ขนส่งและมั่นใจได้ว่าสามารถเข้าถึงสินค้า บริการ การศึกษา และโอกาสในการฝึกอบรมที่ไม่ปฏิเสธที่จะมีคนหนุ่มสาวเพราะความยากจนของการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ยังมีแนวโน้มที่จะเป็นบวกและเชิงลบต่อสุขภาพ ซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะประเมินในการขาดงานของฐานหลักฐานที่แข็งแกร่งต่อผลกระทบของการขนส่งในด้านสุขภาพและความเป็นอยู่ที่ดี มี

:เพื่อศึกษาผลกระทบของการเดินทางรถบัสฟรีสำหรับคนหนุ่มสาวในลอนดอนในสุขภาพของประชาชน โดยเฉพาะ เพื่อให้หลักฐานเชิงประจักษ์สำหรับผลกระทบของการทดลองนี้ ' ธรรมชาติ ' ผลลัพธ์ด้านสุขภาพและพฤติกรรม ( เช่นการบาดเจ็บ , ท่องเที่ยว ) สำหรับคนหนุ่มสาว ; สำรวจผลกระทบของปัจจัยกำหนดสุขภาพระบุผลกระทบต่อประชาชนที่มีอายุมากกว่าของการเข้าถึงที่เพิ่มขึ้นในการเดินทางรถบัสสำหรับคนหนุ่มสาวและการระบุหรือไม่ว่า การแทรกแซงซึ่งคุ้มค่าเงิน .

แบบกึ่งทดลองโดยใช้การวิเคราะห์ข้อมูลทุติยภูมิข้อมูลประจำข้อมูลเชิงคุณภาพและการวิจารณ์วรรณกรรม การตั้งค่า :

ลอนดอน , UK เข้าร่วม :

หนุ่มคน อายุ 12 – 17 ปีและแก่ประชาชน≥ 
อายุ 60 ปีการแทรกแซง :
แนะนำการท่องเที่ยวรถบัสฟรีสำหรับผู้ที่มีอายุ 17 ปี <  อาศัยอยู่ในลอนดอนในปี 2005 ขยายไปยังผู้ที่มีอายุ <   18 ปี 2006
การวัดผลหลัก :
เชิงปริมาณ : จำนวนการเดินทางไปโรงเรียนหรือทำงาน ความถี่และระยะห่างของท่องเที่ยว ( เช่นการเดินและ / หรือจักรยาน ) การเดินทาง travel , travel สวยงามอุบัติการณ์ของการบาดเจ็บการจราจรและข่มขืนและสังคมการไล่ระดับสีในรูปแบบการเดินทาง เชิงคุณภาพ : วิธีการฟรีรถบัสท่องเที่ยวได้รับผลกระทบคนหนุ่มสาวและเก่าของประชาชนเดินทางและความเป็นอยู่ วิธีการ :

องค์ประกอบเชิงปริมาณ : การเปลี่ยนแปลงในการวิเคราะห์เปรียบเทียบก่อนและหลังการเปลี่ยนแปลงในเป้าหมายกลุ่มอายุ 12 – 17 ปี ) กับที่เห็นใน ' ' กลุ่มที่ไม่เปิดเผย [ สำหรับโหมดการเดินทางบาดเจ็บที่การจราจรบนถนน ( RTI ) และข่มขืน ] ส่วนประกอบ : สัมภาษณ์ วิเคราะห์เชิงคุณภาพใช้วิธีการนิรนัยและอุปนัย การประเมินทางเศรษฐกิจ : การวิเคราะห์ต้นทุนผลประโยชน์ ( CBA ) – แหล่งข้อมูล : การขนส่งการสำรวจพื้นที่

ลอนดอน ( ลัทเวีย ) และลอนดอน ( จำกัด ) สำรวจความต้องการเดินทางท่องเที่ยวโหมด ) ; ข้อมูลถนน stats19 อุบัติเหตุ ( RTI ) ; สถิติตอนที่โรงพยาบาล ( เขา ) ( ข่มขืน )สัมภาษณ์เด็กและแก่ประชาชน และข้อมูลค่าใช้จ่ายจากผู้ให้บริการและบทวิจารณ์วรรณกรรม ผลลัพธ์ :

แนะนำการเดินทางรถบัสฟรีสำหรับเยาวชนที่เกี่ยวข้องกับการใช้รถเดินทาง โดยผู้ใหญ่และเยาวชน [ 31 % เพิ่ม , ช่วงความเชื่อมั่น 95% ( CI ) 19 % ถึง 42 % และ 25 % เพิ่ม , 95% CI 13% ถึง 41 เปอร์เซ็นต์ ตามลำดับ ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางสั้น ๆ( lower car distances เนื้อที่มีมากมายพวกเนื้อที่ change sculptors , เดินทางเช่น ci 0.55 to 0.94 ) ; no แวน ความทรงจำ reduction in ' active travel ' [ reduction in แล้วของดยุค walking มี evidence พี่ in distance บาดแผลใน change 0.99 , เดินทางเช่น ci 0.92 to 1.07 ) ] ; แวน reduction ตลอดจน ตีความและไม่ผู้ใหญ่ ( แต่จากฐานที่ต่ำมาก )ในการลดการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุทางถนน เพื่ออาศัยรถ ( ญาติเปลี่ยน 0.89 , 95% CI เท่ากับ 0.84 ถึง 0.95 ) และนักปั่นจักรยาน ( ญาติเปลี่ยน 0.60 , 95% CI 0.55 0.66 ) แต่ไม่คนเดินเท้า ; เพิ่มขึ้นเจียมเนื้อเจียมตัวโดยรวมในการเดินทางไปทำงานหรือโรงเรียน ( เทียบเปลี่ยน 1.09 , 95% CI เท่ากับ 1.14 )หลักฐานที่กำกวมของผลกระทบต่อสภาพเศรษฐกิจ สังคม การไล่ระดับสีในพฤติกรรมการเดินทางและไม่มีหลักฐานของผลกระทบต่อการเดินทางของคนรุ่นเก่าที่มีอายุ >   60 ปี เพิ่มในการโจมตีไปทางโครงการ ข้อมูลเชิงคุณภาพพบว่า โครงการเพิ่มโอกาสสำหรับการเดินทางอิสระ , รวมทางสังคมและความรู้สึกของการเป็นสมาชิกและมัน ' SCB ' รถบัสเดินทางการ monetised ประโยชน์ของโครงการอย่างมาก outweighed ค่าใช้จ่ายให้ที่กรมขนส่ง ( DFT ) พิจารณา ' สูง ' คุ้มค่าเงิน สรุป :

ฟรีรถบัสการเดินทางของคนหนุ่มสาวจะได้รับการสนับสนุนของพวกเขามากกว่าการใช้รถขนส่งเพื่อการเดินทางระยะสั้นไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการเดินทางที่ใช้งานของพวกเขาโดยรวมthere was evidence benefits on determinants เชิญชวนมันสามารถ 45 ราคาเล็กเป็นสามารถ as 132.000 ของ travel เล็ก ( ผม , greater inclusion เพื่อเปลือก travel . ในบริบทของรถโดยสารประจำทางให้บริการดี รถบัสท่องเที่ยวสากลฟรีสำหรับคนหนุ่มสาวที่ดูเหมือนจะเป็นผู้ที่มีประสิทธิภาพในการรวมสังคมและอาจจะเพิ่มการขนส่งอย่างยั่งยืนในระยะยาวการวิจัยเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นในผลของทั้งปราดเปรียวและโหมดการเดินทางอื่น ๆบนตัวกำหนดสุขภาพ ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อการรักษาเปลี่ยนโหมดท่องเที่ยว เดินทาง เป็น ' ฝึก ' สังคม ผลกระทบของใบอนุญาตขับรถการเปลี่ยนแปลงในอัตราการบาดเจ็บสำหรับเด็กผู้ใหญ่และคุณค่าของชีวิตทางสถิติ สำหรับเยาวชน ทุน

:โครงการวิจัยสถาบันเพื่อการวิจัยทางสาธารณสุขสุขภาพแห่งชาติ .
ลิขสิทธิ์©ราชินีเครื่องพิมพ์และควบคุม hmso 2014 งานนี้ถูกผลิตโดยสีเขียว et al . ภายใต้เงื่อนไขของสัญญาว่าจ้างที่ออกโดยกรมสุขภาพ ปัญหานี้อาจจะอิสระ ทำซ้ำสำหรับการวิจัยส่วนบุคคลและการศึกษาและสารสกัด ( หรือแน่นอนรายงานฉบับเต็ม ) อาจจะรวมอยู่ในวารสารวิชาชีพให้เหมาะสมการทำและการสืบพันธุ์ไม่สัมพันธ์กับรูปแบบใด ๆของการโฆษณา โปรแกรมสำหรับการเชิงพาณิชย์ควรจะส่งไปยังห้องสมุด nihr วารสารสถาบันแห่งชาติเพื่อการวิจัยสุขภาพการประเมินผล การทดลองและการศึกษาศูนย์ประสานงานบ้านอัลฟ่ามหาวิทยาลัยเซาท์แธมป์ตัน เซาท์แธมป์ตัน so16 อุทยานวิทยาศาสตร์ 7ns , สหราชอาณาจักร .