Previous studies showed that diesel

Previous studies showed that diesel engines at low speed emitted 60% more HC than that at high speed (Gao et al., 2008). Cai and Xie (2007) also found that average speed was the main influence factor in COPERT model. As for carbonyls, Tsai et al. (2012) measured that LDDVs emitted 24.6, 11.8 mg/km under FTP cycle (average speed 34.1 km/hr) and highway cycle (average speed 77.7 km/hr), respectively. In this study, shown in Fig. 2b, carbonyl emission at low average speed (15.1 km/hr, VECC cycle) was 60% larger than the emission at higher speed (41.0 km/hr, C-WTVC cycle). The main reason is that, in the low speed cycle, more fuel is needed for the acceleration and speed keeping. The incomplete combustion yieldshigh emission of carbonyls due to the oxygen-enriched combustion condition in the diesel engine.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษาก่อนหน้านี้พบว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วต่ำออกมา 60% HC เพิ่มเติมกว่าที่ความเร็วสูง (เกา et al., 2008) ไกและเจีย (2007) ยังพบว่า ความเร็วเฉลี่ยเป็นปัจจัยอิทธิพลหลักในรูปแบบ COPERT ส่วน carbonyls, Tsai et al. (2012) วัดที่ LDDVs ออกมา 24.6, 11.8 มิลลิกรัม/km ภายใต้วงจร FTP (ค่าเฉลี่ยความเร็ว 34.1 km/hr) และทางหลวงรอบ (ค่าเฉลี่ยความเร็ว 77.7 km/hr), ตามลำดับ ในการศึกษานี้ แสดงใน Fig. 2b, carbonyl มลพิษที่ความเร็วเฉลี่ยต่ำ (15.1 km/hr, VECC วงจร) คือ 60% มากกว่ามลพิษที่ความเร็วสูง (41.0 กม/ชม วงจร C-WTVC) เหตุผลหลักคือ ว่า ในรอบความเร็วต่ำ น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจำเป็นสำหรับเร่งความเร็วและความเร็วในการรักษา ปล่อยก๊าซ yieldshigh การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของ carbonyls เนื่องจากเงื่อนไขอุดมออกซิเจนไปสันดาปในเครื่องยนต์ดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ศึกษาก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วต่ำปล่อยออกมา HC 60% มากกว่าที่ความเร็วสูง (Gao et al., 2008) Cai และ Xie (2007) ยังพบว่าความเร็วเฉลี่ยเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพลในรูปแบบ COPERT สำหรับสำเนา, Tsai และคณะ (2012) ที่วัด LDDVs ปล่อยออกมา 24.6, 11.8 mg / km ภายใต้ FTP วงจร (ความเร็วเฉลี่ย 34.1 km / ชม) และวงจรทา​​งหลวง (ความเร็วเฉลี่ย 77.7 km / hr) ตามลำดับ ในการศึกษานี้แสดงในรูปที่ 2b, ปล่อยคาร์บอนิลที่ความเร็วเฉลี่ยต่ำ (15.1 km / ชม VECC วงจร) เป็น 60% มีขนาดใหญ่กว่าการปล่อยด้วยความเร็วที่สูงขึ้น (41.0 km / ชม C-WTVC วงจร) เหตุผลหลักก็คือว่าในรอบความเร็วต่ำเชื้อเพลิงมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเร่งและความเร็วในการเก็บรักษา ปล่อยเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ของ yieldshigh สำเนาเนื่องจากสภาพการเผาไหม้ออกซิเจนในเครื่องยนต์ดีเซล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาก่อนหน้านี้พบว่า ที่ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ดีเซลออกมา 60 % HC กว่าที่ความเร็วสูง ( เกา et al . , 2008 ) ไช่ กับเซี่ย ( 2007 ) พบว่า ความเร็วเฉลี่ยเป็นปัจจัยอิทธิพลหลักในรูปแบบ copert . สำหรับ carbonyls Tsai , et al . ( 2012 ) วัดที่ปล่อยออกมาตาม lddvs 11.8 มิลลิกรัม / km ภายใต้วัฏจักร , FTP ( ความเร็วเฉลี่ย 34.1 km / hr ) และวงจรทางหลวง ( ความเร็วเฉลี่ย 77.7 km / hr )ตามลำดับ ในการศึกษานี้ แสดงในรูปที่ 2B สำหรับการปล่อยความเร็วเฉลี่ยต่ำ ( 15.1 km / hr รอบ vecc ) 60% มากกว่ามลพิษที่ความเร็วสูง ( 41.0 km / hr รอบ c-wtvc ) เหตุผลหลักคือว่าในความเร็วรอบต่ำ เชื้อเพลิงเพิ่มเติมเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วและการรักษาความเร็วจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ yieldshigh ปล่อย carbonyls เนื่องจากออกซิเจนที่อุดมด้วยเงื่อนไขการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซล