Effects and statistics[edit]Prior t

Effects and statistics[edit]
Prior to the development of GPWS, large passenger aircraft were involved in 3.5 fatal CFIT accidents per year, falling to 2 per year in the mid-1970s. A 2006 report stated that from 1974, when the U.S. FAA made it a requirement for large aircraft to carry such equipment, until the time of the report, there had not been a single passenger fatality in a CFIT crash by a large jet in U.S. airspace.[8]
After 1974, there were still some CFIT accidents that GPWS was unable to help prevent, due to the "blind spot" of those early GPWS systems. More advanced systems were developed.
Older TAWS, or deactivation of the EGPWS, or ignoring its warnings when airport is not in its database[9] still leave aircraft vulnerable to possible CFIT incidents. In April 2010, a Polish Air Force Tupolev Tu-154M aircraft crashed near Smolensk, Russia, in a possible CFIT accident[10] killing all passengers and crew, including the Polish President.[11][12][13][14] The aircraft was equipped with TAWS made by Universal Avionics Systems of Tucson.[11] According to the Russian Interstate Aviation Committee TAWS was turned on.[15] However, the airport where the aircraft was going to land (Smolensk (XUBS)) is not in the TAWS database.[16][17] In January 2008 a Polish Air Force Casa C-295M crashed in a CFIT accident near Mirosławiec, Poland, despite being equipped with EGPWS; the EGPWS warning sounds had been disabled, and the pilot-in-command was not properly trained with EGPWS.[18]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลกระทบและสถิติ [แก้]ก่อนการพัฒนา GPWS เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่เกี่ยวข้องใน 3.5 ร้ายแรง CFIT อุบัติเหตุต่อปี ตก 2 ต่อปีในกลางทศวรรษ 1970 การ รายงาน 2006 ระบุว่า จาก 1974 เมื่อ FAA ของสหรัฐฯ ทำให้ความต้องการสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่จะดำเนินการดังกล่าวอุปกรณ์ จนถึงเวลารายงาน ไม่มีการตายของผู้โดยสารในความผิดพลาด CFIT ด้วยขนาดใหญ่ในน่านฟ้าของสหรัฐอเมริกา [8]หลังจาก 1974 ยังคงมีอุบัติเหตุบางอย่าง CFIT ที่ GPWS ไม่สามารถป้องกัน เนื่องจาก "จุดบอด" ของระบบ GPWS ต้น ระบบขั้นสูงที่ถูกพัฒนาขึ้นTAWS เก่า หรือปิดใช้งานการ EGPWS หรือละเว้นคำเตือนของสนามบินฐานข้อมูล [9] ไม่ยังคงปล่อยการบินเสี่ยงต่อเหตุการณ์ CFIT สามารถ ในเดือนเมษายน เครื่องบินโปแลนด์อากาศ Tupolev Tu - 154 เมตรหยุดใกล้ Smolensk รัสเซีย ได้ CFIT ประสบอุบัติเหตุ [10] ฆ่าผู้โดยสารและลูกเรือ รวมทั้งประธานาธิบดีโปแลนด์ทั้งหมด [11] [12] [13] [14] เครื่องบินได้พร้อมกับ TAWS ที่ทำ โดยระบบ Avionics สากลของ Tucson [11] ตามไปกับ TAWS กรรมการบินอินเตอร์สเตตรัสเซียถูกเปิดอยู่ [15] อย่างไรก็ตาม สนามบินที่จะบินไปที่ดิน (Smolensk (XUBS)) ไม่ได้ในฐานข้อมูล TAWS [16] [17] ใน 2551 มกราคม โปแลนด์กองทัพอากาศ C คาซา - 295M ชนในอุบัติเหตุ CFIT ใกล้ Mirosławiec โปแลนด์ แม้ มีการติดตั้ง EGPWS เสียงเตือน EGPWS ได้ถูกปิดใช้งาน และนักบินในสั่งได้อย่างถูกต้องฝึกกับ EGPWS [18]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบและสถิติ [แก้ไข]
ก่อนที่จะมีการพัฒนาของ GPWS เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่มีส่วนร่วมในการเกิดอุบัติเหตุ CFIT 3.5 ร้ายแรงต่อปีลดลงถึง 2 ต่อปีในช่วงกลางปี ​​1970 รายงาน 2006 ระบุว่านับตั้งแต่ปี 1974 เมื่อจอห์นฟาสหรัฐทำให้มันมีความจำเป็นสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ที่จะดำเนินการอุปกรณ์ดังกล่าวจนกว่าจะถึงเวลาของรายงานที่ไม่เคยมีอุบัติเหตุผู้โดยสารเดียวในอุบัติเหตุ CFIT โดยเจ็ทขนาดใหญ่ในน่านฟ้าสหรัฐ . [8]
หลังจากที่ปี 1974 ยังคงมีบางส่วนที่เกิดอุบัติเหตุ CFIT GPWS ไม่สามารถที่จะช่วยป้องกันไม่ให้เนื่องจาก "จุดบอด" ของบรรดาระบบ GPWS ต้น ระบบขั้นสูงอื่น ๆ ได้รับการพัฒนา.
เก่า TAWS หรือการเสื่อมของ EGPWS หรือไม่สนใจคำเตือนของมันเมื่อสนามบินไม่ได้อยู่ในฐานข้อมูลของ [9] ยังคงปล่อยให้เครื่องบินที่เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ CFIT ที่เป็นไปได้ ในเดือนเมษายนปี 2010 เครื่องบินกองทัพอากาศโปแลนด์ตูโปเลฟตู 154M ตกใกล้ Smolensk รัสเซียใน CFIT อุบัติเหตุที่อาจเกิด [10] ฆ่าผู้โดยสารและลูกเรือรวมทั้งประธานาธิบดีโปแลนด์. [11] [12] [13] [14] เครื่องบินพร้อมกับ TAWS ทำโดยยูนิเวอร์แซระบบ Avionics ของทูซอน. [11] ตามที่รัสเซียรัฐคณะกรรมการการบิน TAWS ถูกเปิด. [15] อย่างไรก็ตามสนามบินที่เครื่องบินกำลังจะลงจอด (Smolensk (XUBS)) เป็น . ไม่ได้อยู่ในฐานข้อมูล TAWS [16] [17] ในเดือนมกราคม 2008 กองทัพอากาศโปแลนด์คาซ่า C-295m ชนในอุบัติเหตุ CFIT ใกล้Mirosławiec, โปแลนด์แม้จะถูกติดตั้งด้วย EGPWS; เสียงเตือน EGPWS ได้รับการปิดใช้งานและนักบินในคำสั่งก็ไม่ได้รับการฝึกฝนอย่างถูกต้องกับ EGPWS. [18]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลและสถิติ [ แก้ไข ]ก่อนที่จะพัฒนา gpws , เครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุร้ายแรง cfit 3.5 ต่อปี ลดลงถึง 2 ต่อปีใน 1970 . 2006 รายงานระบุว่า จากปี 1974 เมื่อสหรัฐอเมริกา FAA ทำให้ความต้องการสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่เพื่อบรรทุกอุปกรณ์ดังกล่าว จนกระทั่งเวลาของรายงานได้เดียวผู้โดยสารตายใน cfit ความผิดพลาดโดยเจ็ทขนาดใหญ่ในน่านฟ้าสหรัฐ [ 8 ]หลัง พ.ศ. 2517 , ยังคงมี cfit อุบัติเหตุที่ gpws ไม่สามารถช่วยป้องกัน เนื่องจาก " จุดบอด " ของบรรดาต้น gpws ระบบ ระบบขั้นสูงเพิ่มเติมได้ถูกพัฒนาขึ้นtaws เก่าหรือเสื่อมของ egpws หรือไม่สนใจคำเตือนของเมื่อสนามบินไม่ได้อยู่ในฐานข้อมูล [ 9 ] ยังปล่อยให้เครื่องบินเสี่ยงต่อเหตุการณ์ cfit ที่สุด ในเดือนเมษายน 2010 , โปแลนด์กองทัพอากาศเครื่องบินตูโปเลฟ tu-154m ตกใกล้สโมเลนสค์ , รัสเซีย , ในอุบัติเหตุ [ 10 ] cfit เป็นไปได้ฆ่าผู้โดยสารและลูกเรือ รวมทั้งประธานาธิบดีโปแลนด์ [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] เครื่องบินเป็นอุปกรณ์ taws โดยระบบ Avionics สากล [ 11 ทูซอน ] ตามคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐรัสเซีย taws เปิด . [ 15 ] อย่างไรก็ตาม สนามบินที่เครื่องบินกำลังแผ่นดิน ( สโมเลนสค์ ( xubs ) ไม่ได้อยู่ในฐานข้อมูล taws . [ 16 ] [ 17 ] ในเดือนมกราคม 2551 กองทัพอากาศโปแลนด์คาซา c-295m ชนในอุบัติเหตุ miros ł awiec cfit ใกล้กับ โปแลนด์ แม้จะมีการติดตั้ง egpws ; egpws เตือนเสียงได้รับความสะดวก และนักบินออกคำสั่งจึงไม่ได้ถูกฝึก egpws [ 18 ]