If the slop tank decanting procedur

If the slop tank decanting procedures described in section 2.12 have been followed, the slop tank will contain an amount of oil on top of an emulsion layer whose lower limit is 100 ppm of oil. If the next cargo is compatible with the slops generated from the last cargo, it is possible, with Charterer's approval, to load the next cargo on top of the slops. Load-on-top (LOT), procedures must be conducted in compliance with the requirements of MARPOL regulation 15 ('Retention of oil on board').
The LOT regulations and recommendations require that the oil residues from all tank washings be collected in one or two tanks, which are then topped off with the next cargo.
It should be made clear by the charterer's or owner's loading orders if the vessel is to LOT of the previous slops. If it is not clear, then the owner must be requested to clarify the point before arrival at the load port. If LOT procedures will not be used, then the slops must be discharged ashore. Alternatively, the slops may be retained on board and the slop tank not loaded with cargo.
Charterer's sometimes require the slops to be spread evenly around the vessel's tanks before loading. However, bearing in mind that the slops (after decanting the free water), may contain up to 30% water in suspension, a serious salt water contamination of the next cargo may result by doing this. Most refineries have equipment to remove salt from the crude oil before refining, however salt water can be a contaminant of all crude oils. In excessive amounts, it can cause serious damage to the refractory equipment in the refinery. More particularly, if the oil is to be used in the production of asphalt, it can cause 'loss of penetration' in the finished product.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถ้ามีการติดตาม slop ถัง decanting ขั้นตอนอธิบายไว้ในส่วน 2.12 ถังเก็บน้ำกากส่าจะประกอบด้วยยอดเงินของน้ำมันด้านบนมีชั้นอิมัลชั่นที่มีขั้นต่ำคือ 100 ppm ของน้ำมัน ถ้าสินค้าถัดไปเข้ากันได้กับ slops ที่สร้างขึ้นจากการขนส่งสินค้าล่าสุด ได้ ด้วยการอนุมัติของ Charterer สินค้าถัดไปด้านบนของ slops โหลดบนสุด (จำนวนมาก), กระบวนต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ MARPOL 15 ('การเก็บรักษาน้ำมันบนกระดาน')กฎระเบียบมากมายและคำแนะนำต้องให้น้ำมันตกค้างจากซักถังทั้งหมดถูกรวบรวมในหนึ่ง หรือสองถัง ซึ่งเป็นแล้วราด ด้วยสินค้าถัดไปมันควรจะทำ โดยล้างใบสั่งการโหลดของ charterer หรือเจ้าของถ้าเรือจำนวนมาก slops ก่อนหน้า ถ้าไม่ชัดเจน แล้วเจ้าของต้องขอชี้แจงจุดก่อนเดินทางมาที่ท่าเรือโหลด ถ้าจะไม่ใช้ขั้นตอนมาก slops ต้องถูกปล่อยออกมาแล้วขึ้นฝั่ง อีกวิธีหนึ่งคือ slops อาจสะสมบนกระดาน และถังเก็บน้ำกากส่าไม่โหลดกับสินค้าของ charterer บางครั้งต้อง slops เพื่อจะเกลี่ยให้ทั่วถังของเรือก่อนที่จะโหลด อย่างไรก็ตาม ระลึกที่ slops (หลังจากทำการดีแคนติ้งน้ำฟรี), อาจประกอบด้วยถึง 30% น้ำในการระงับ การป้องกันการปนเปื้อนของน้ำเค็มที่ร้ายแรงของการขนส่งสินค้าต่อไปอาจทำ โดยการทำเช่นนี้ โรงกลั่นส่วนใหญ่มีอุปกรณ์เพื่อเอาเกลือจากน้ำมันดิบก่อนการกลั่น แต่ น้ำเกลืออาจมีสารปนเปื้อนของน้ำมันดิบทั้งหมด ในปริมาณที่มากเกินไป มันอาจทำให้เกิดความเสียหายอุปกรณ์ทนไฟในโรงกลั่น มากขึ้นโดยเฉพาะ ถ้าน้ำมันจะถูกใช้ในการผลิตยางมะตอย มันสามารถทำให้ 'การสูญเสียของการเจาะ' ในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ถ้าถังก๊าซเลอะ decanting ขั้นตอนอธิบายไว้ในส่วน 2.12 ได้รับการปฏิบัติตามถังเลอะจะมีปริมาณของน้ำมันที่ด้านบนของชั้นอิมัลชันที่มีวงเงินต่ำกว่า 100 ppm ของน้ำมัน ถ้าสินค้าต่อไปคือเข้ากันได้กับราดที่เกิดจากการขนส่งสินค้าที่ผ่านมาก็เป็นไปได้ด้วยความเห็นชอบของ Charterer ในการโหลดขนส่งสินค้าต่อไปที่ด้านบนของราด โหลด-on-TOP (LOT) ขั้นตอนที่จะต้องดำเนินการในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบ MARPOL 15 (การเก็บรักษาน้ำมันบนกระดาน ') เดอะ
กฎระเบียบมากและคำแนะนำที่จำเป็นต้องให้ตกค้างน้ำมันจากถังซักทั้งหมดจะถูกเก็บรวบรวมในหนึ่งหรือสองถังซึ่งจะราดแล้วออกไปพร้อมกับการขนส่งสินค้าต่อไป
มันควรจะทำให้ชัดเจนโดยของ Charterer หรือเจ้าของของคำสั่งโหลดถ้าเรือเป็นจำนวนมากราดก่อนหน้านี้ ถ้ามันไม่เป็นที่ชัดเจนแล้วเจ้าของจะต้องได้รับการร้องขอเพื่อชี้แจงจุดก่อนที่จะเดินทางมาถึงที่ท่าเรือโหลด หากขั้นตอนมากจะไม่ถูกใช้แล้วราดจะต้องออกจากโรงพยาบาลฝั่ง อีกทางเลือกหนึ่งราดอาจจะเก็บไว้บนเรือและถังเลอะไม่เต็มไปด้วยการขนส่งสินค้า
บางครั้งจำเป็นต้องใช้ Charterer ราดที่จะกระจายไปรอบ ๆ รถถังเรือก่อนที่จะโหลด อย่างไรก็ตามแบริ่งในใจว่าราด (หลังจาก decanting น้ำฟรี), อาจมีถึง 30% ของน้ำในการระงับการปนเปื้อนของน้ำทะเลที่ร้ายแรงของการขนส่งสินค้าต่อไปอาจส่งผลโดยการทำเช่นนี้ โรงกลั่นส่วนใหญ่จะมีอุปกรณ์ในการลบเกลือจากน้ำมันดิบก่อนที่จะกลั่น แต่น้ำเกลือสามารถเป็นสารปนเปื้อนของน้ำมันดิบทั้งหมด ในปริมาณที่มากเกินไปก็อาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่ออุปกรณ์วัสดุทนไฟในโรงกลั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าน้ำมันที่จะใช้ในการผลิตยางมะตอยก็สามารถทำให้เกิดการสูญเสียของการรุกในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ถ้าถังกากส่ารินขั้นตอนอธิบายไว้ในมาตรา 2.12 ได้ตาม , นมถังจะบรรจุน้ำมันอยู่ด้านบนของเลเยอร์ที่มีขีดจำกัดของอิมัลชันน้ำมัน 100 ส่วนในล้านส่วน หากสินค้าต่อไปคือเข้ากันได้กับอาหารที่สร้างขึ้นจากสินค้าล่าสุด เป็นไปได้ กับการอนุมัติ charterer , โหลดสินค้าถัดไปด้านบนของเสื้อถูกๆ โหลดด้านบน ( มาก ) , ขั้นตอนที่ต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของระเบียบ marpol 15 ( 'retention น้ำมันในบอร์ด )มาก กฎระเบียบ และ แนะนำ ต้องใช้น้ำมันที่ตกค้างจาก washings ถังทั้งหมดถูกรวบรวมในหนึ่งหรือสองถัง ซึ่งจากนั้นราดด้วยสินค้าต่อไปมันควรมีความชัดเจน โดยเป็น charterer หรือเจ้าของโหลดใบสั่งถ้าเรือมีมากของอาหารก่อน ถ้ามันยังไม่ชัด แล้วเจ้าของต้องขอชี้แจงถึงประเด็นก่อนที่จะมาถึงที่ โหลด พอร์ต ถ้าวิธีการมากจะใช้ไม่ได้ แล้วอาหารต้องไปขึ้นฝั่ง อีกวิธีหนึ่งคือ อาหารอาจถูกเก็บไว้บนกระดานและปล่อยถังไม่บรรทุกสินค้าcharterer บางครั้งก็ต้องการอาหารจะกระจายไปทั่วถังของเรือก่อนการโหลด อย่างไรก็ตาม แบริ่งในใจว่าอาหาร ( หลังรินน้ำฟรี ) อาจมีถึง 30 % น้ำในการระงับ , การปนเปื้อนน้ำเค็มที่ร้ายแรงของสินค้าถัดไปอาจเป็นผลจากการทำแบบนี้ โรงกลั่นส่วนใหญ่มีอุปกรณ์เพื่อเอาเกลือออกจากน้ำมันดิบก่อนกลั่น แต่น้ำเกลือสามารถปนเปื้อนน้ำมันดิบจากทั้งหมด ในปริมาณที่มากเกินไป สามารถทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงกับอุปกรณ์วัสดุทนไฟในโรงกลั่น เพิ่มเติม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถ้าน้ำมันจะถูกใช้ในการผลิตยางมะตอย มันสามารถทำให้เกิดการสูญเสียของ ' ' ได้ในผลิตภัณฑ์