As pointed out by Mizutani and Urak

As pointed out by Mizutani and Urakami (2003), the local bus
sector in Japan suffers from several problems, namely: (1)
a continuous decline in ridership; (2) operating deficits; (3)
decreasing financial support from the government; (4) large cost
differences between public and private operators; and (5) difficulty
in maintaining bus services in small communities.
Similar to the situation in other developed countries, ridership is
in a state of continuous decline, partly due to the growing use of
private cars and subsequent deterioration in driving conditions,
and partly due to the construction of other public transport
systems, such as underground modes of transport, which make
passengers switch from local buses to other modes of transport.
The number of passengers using local bus transport declined to
4267 million in 2007, which is less than half the figure in the peak
years (e.g., there were 10,144 million passengers in 1968). In
comparison with three metropolitan areas, the decrease in the
number of passengers in rural areas is remarkable due to the
prevalence of private cars.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นแหลมออกโดย Mizutani และ urakami (2003), รถบัสท้องถิ่น
ภาคในประเทศญี่ปุ่นทนทุกข์ทรมานจากปัญหาหลายประการ ได้แก่ (1)
ลดลงอย่างต่อเนื่องในผู้โดยสาร (2) การขาดดุลจากการดำเนินงาน (3)
ลดการสนับสนุนทางการเงินจาก รัฐบาล (4) ค่าใช้จ่ายที่แตกต่างกันมาก
ระหว่างผู้ประกอบการภาครัฐและเอกชน. และ (5) ความยากลำบากในการรักษา
บริการรถโดยสารในชุมชนเล็ก ๆ
คล้ายกับสถานการณ์ในประเทศที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ ที่เป็นผู้โดยสาร
อยู่ในสถานะของการลดลงอย่างต่อเนื่องส่วนหนึ่งเนื่องจากการใช้ที่เพิ่มขึ้นของ
รถยนต์ส่วนตัวและการเสื่อมสภาพตามมาในสภาพการขับขี่,
และอีกส่วนหนึ่งเกิดจากการก่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะ
ระบบอื่น ๆ เช่นโหมดใต้ดินของการขนส่งที่ทำให้
ผู้โดยสารเปลี่ยนจากรถโดยสารท้องถิ่นเพื่อโหมดอื่น ๆ ของการขนส่ง.
จำนวนผู้โดยสารที่ใช้การขนส่งรถบัสท้องถิ่นปฏิเสธที่จะ
4267000000 ในปี 2007 ซึ่งน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของตัวเลขในยอด
ปี (เช่นมี 10,144 ล้านผู้โดยสารในปี 1968) ใน
เมื่อเทียบกับสามเขตปริมณฑลลดลงใน
จำนวนผู้โดยสารในพื้นที่ชนบทที่เป็นที่โดดเด่นเนื่องจาก
ความชุกของรถยนต์ส่วนตัว

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ชี้ไปที่ออก โดย Mizutani และ Urakami (2003), รถท้องถิ่น
ภาคญี่ปุ่น suffers จากปัญหาหลายอย่าง คือ: (1)
ridership ลดลงอย่างต่อเนื่อง (2) ขาดดุล การทำงาน (3)
ลดเงินสนับสนุนจากรัฐบาล (4) ต้นทุนขนาดใหญ่
ความแตกต่างระหว่างผู้ประกอบการ และเอกชน และ (5) ปัญหา
รักษารถโดยสารประจำทางในชุมชนเล็ก ๆ
Ridership จะคล้ายคลึงกับสถานการณ์ในประเทศที่พัฒนาแล้ว
ในรัฐลดลงอย่างต่อเนื่อง บางส่วนเนื่องจากการเติบโตใช้
รถยนต์ส่วนตัวและภายหลังการเสื่อมสภาพในการขับขี่สภาพ,
และบางส่วนเนื่อง จากการก่อสร้างระบบขนส่งสาธารณะอื่น ๆ
ระบบ เช่นโหมดการขนส่ง รถไฟใต้ดินซึ่งทำให้
ผู้โดยสารเปลี่ยนรถท้องถิ่นอื่น ๆ โหมดการขนส่ง
จำนวนผู้โดยสารที่ใช้ขนส่งรถปฏิเสธการ
4267 ล้าน ซึ่งคือตัวเลขน้อยกว่าครึ่งหนึ่งในช่วง
ปี (เช่น มี 10,144 ล้านผู้โดยสารในปี 2511) ใน
เปรียบเทียบกับพื้นที่สามนคร ลดลงของการ
จำนวนผู้โดยสารในพื้นที่ชนบทที่น่าสังเกตเนื่อง
ส่วนรถยนต์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

และชี้ให้เห็นโดย mizutani และ urakami ( 2003 ),โลคัลบัส
ซึ่งจะช่วยให้ ภาค เอกชนในญี่ปุ่นประสบปัญหาจากหลายได้แก่:( 1 )
ที่ลดลงอย่างต่อเนื่องใน ridership ;( 2 )การขาดดุลบัญชีเดินสะพัด;( 3 )
ลดลงการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาล;( 4 )ขนาดใหญ่ค่าใช้จ่าย
ซึ่งจะช่วยความแตกต่างกันระหว่าง ภาค รัฐและ ภาค เอกชนผู้ประกอบการและ( 5 )ความยาก
ซึ่งจะช่วยในการรักษารถประจำทางให้บริการในขนาดเล็กชุมชน.
ความเหมือนกับสถานการณ์ในประเทศที่พัฒนาแล้วอื่นๆ ridership มี
ซึ่งจะช่วยในรัฐที่ลดลงต่อเนื่องส่วนหนึ่งเนื่องจากมีการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของ
รถยนต์ส่วนตัวและการเสื่อม สภาพ ตามมาใน สภาพ การขับขี่
และบางส่วนเนื่องจากการก่อสร้างของการขนส่งสาธารณะอื่นๆ
ระบบเช่นโหมดรถไฟใต้ดินของการขนส่งซึ่งทำให้ผู้โดยสาร
ซึ่งจะช่วยเปลี่ยนจากรถโดยสารท้องถิ่นเป็นโหมดอื่นๆของการขนส่ง.
หมายเลขที่มีผู้โดยสารใช้บริการการขนส่งมวลชนรถโดยสารท้องถิ่นปฏิเสธการ
4267 ล้านบาทในปี 2007 ซึ่งมีจำนวนน้อยกว่าครึ่งที่รูปที่อยู่ในระดับสูงสุด
ปี(เช่นมี 10,144 ล้านคนโดยสารใน 1968 )
ซึ่งจะช่วยในการเปรียบเทียบกับสามพื้นที่เมืองลดลงใน
จำนวนผู้โดยสารในพื้นที่ชนบทเป็นที่โดดเด่นเนื่องจาก
ซึ่งจะช่วยได้ชัยชนะของรถยนต์ส่วนตัว