Experimental setup – traffic noise

Experimental setup – traffic noise playbacks
Nests were randomly assigned to either a control or traffic noise
playback treatment (N=8 for traffic noise, N=5 for control). Similar
to Blickley et al. (Blickley et al., 2012a), we played back traffic
noise using a rock-shaped outdoor speaker (300W Outdoor Rock
Speakers, TIC Corporation, City of Industry, CA, USA), a car
amplifier (Xtant1.1, Xtant Technologies, Phoenix, AZ, USA) and
an MP3 player (Sansa m240, SanDisk, Milpitas, CA, USA). The
playback system was powered with 12V batteries that were changed
every day. Control nests were exposed to fake speakers of similar
size and color to the speakers (20gallon Rubbermaid roughneck
containers). We visited control nests daily to account for any stress
effects caused by experimenter disturbance. Nests were exposed to
treatments for 5days starting 1day after hatching.
Speakers and control containers were placed 5m from nests. To
set the amplitude for the playbacks, one researcher held the SPLmeter over the nest while another played one standardized traffic
noise file. The amplitude was adjusted until the Lmax of the playback
was 60±1.5dBA at the nest. We then quantified the amplitude of
the playback files by recording the Leq at each treatment nest for
five standardized traffic noise recordings which totaled 40s in length.
The Leq for playback of five standardized traffic noise files ranged
from 58.5 to 60.6dBA (mean=59.53±0.94dBA). For control nests,
we recorded the Leq of ambient noise by holding the SPL meter
over the nest for 5min. We chose to quantify ambient noise for
5min (compared with 40s on playback nests) because noise levels
can be variable over time (e.g. with vehicles passing), so we needed
a longer sample interval to characterize a typical noise level.
Ambient noise at control nests ranged from a 5-min Leq of 42.4 to
46.4dBA (mean=44.53±1.47dBA). In addition, we measured sound
output from playback files and ambient noise at all nests for 60min
following fledging. These measurements provide a longer sample
time of noise levels for both treatments while minimizing disturbance
to nestlings.
We played back traffic noise files on noise-treatment nests at a
rate that simulated traffic on Highway 120. In 2009, Yosemite
National Park reported an average traffic rate of 1225.67 cars per
day from 1 May to 31 August on Highway 120. Using this
information, we calculated that an average of 51.07 cars per hour
entered the park. Because the average length of our vehicle noise
files was 7.93s, in an average hour there was 6.75min of traffic
noise. Therefore, the MP3 players were loaded with 53.25 vehicle
noise files (cars, trucks, motorcycles and other vehicles; see above)
and 135 silent files, each 60s long; these files were played back on
random shuffle 24h a day throughout the experiment. We played
files continually, rather than mimicking diurnal changes in traffic
patterns, in order to decrease investigator disturbance at nests. As
a result, simulated traffic levels were lower than actual traffic levels
during the day and higher than actual traffic levels at night.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ทดลองติดตั้ง-ต่อเสียงจราจรรังแบบสุ่มกำหนดเสียงการควบคุมหรือการใช้งานการเล่นบำบัด (N = 8 สำหรับเสียงจราจร N = 5 สำหรับตัวควบคุม) คล้ายคลึงกันการ Blickley et al. (Blickley et al. 2012a), เราเล่นจราจรเสียงใช้รูปหินกลางแจ้งลำโพง (300W หินกลางลำโพง TIC Corporation เมืองอุตสาหกรรม CA, USA), รถยนต์แอมพลิฟายเออร์ (Xtant1.1 เทคโนโลยี Xtant ฟีนิกซ์ AZ สหรัฐอเมริกา) และมีเครื่องเล่น MP3 (Sansa m240, SanDisk ลปิตาส CA, USA) การระบบการเล่นเป็นการขับเคลื่อน ด้วยแบตเตอรี่ 12V ที่เปลี่ยนไปทุกวัน ควบคุมรังได้สัมผัสลำโพงปลอมของที่คล้ายกันขนาดและสีลำโพง (20gallon อุปกรณ์ทำความสะอาด roughneckภาชนะบรรจุ) เราเยี่ยมชมรังควบคุมทุกวันไปยังบัญชีสำหรับความเครียดใด ๆผลกระทบที่เกิดจากการรบกวน experimenter รังถูกโอนไปทรีทเมนท์สำหรับ 5days เริ่ม 1day หลังจากการฟักไข่ลำโพงและตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมถูกวาง 5m จากรัง ถึงตั้งคลื่นสำหรับต่อ นักวิจัยหนึ่งจัดขึ้น SPLmeter ผ่านรังในขณะอีกเล่นจราจรมาตรฐานหนึ่งแฟ้มเสียง ปรับปรุงจน Lmax เล่นคลื่นถูก 60±1.5dBA ที่รัง เราแล้ววัดความกว้างของเล่นไฟล์ โดยบันทึกแบล็คไลท์ที่รักษาแต่ละรังสำหรับบันทึกเสียงจราจรมาตรฐานห้าซึ่งรวมยอด 40s ยาวแบล็คไลท์สำหรับการเล่นแฟ้มเสียงจราจรมาตรฐานห้าอยู่จาก 58.5 เพื่อ 60.6dBA (หมายถึง = 59.53±0.94dBA) สำหรับควบคุมรังเราบันทึกแบล็คไลท์ของเสียงรบกวนรอบข้าง โดยถือวัด SPLผ่านรังสำหรับ 5min เราเลือกที่จะกำหนดปริมาณเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับ5min (เทียบกับ 40s บนรังเล่น) เนื่องจากระดับเสียงรบกวนสามารถแปรช่วงเวลา (เช่นมีรถผ่าน), ดังนั้นเราจำเป็นช่วงตัวที่ยาวต้องกำหนดลักษณะระดับเสียงทั่วไปเสียงรบกวนรอบข้างที่ควบคุมรังตั้งแต่แบล็คไลท์ 5 นาทีของ 42.4 เพื่อ46.4dBA (หมายถึง = 44.53±1.47dBA) นอกจากนี้ เราวัดเสียงออกจากการเล่นไฟล์และเสียงรบกวนรอบข้างในรังทั้งหมดสำหรับ 60minต่อ fledging วัดเหล่านี้มีตัวอย่างอีกต่อไปเวลาของระดับเสียงสำหรับการรักษาทั้งสองลดการรบกวนการ nestlingsเราเล่นจราจรแฟ้มเสียงบนรังรักษาเสียงที่มีอัตราที่จำลองสภาพการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 120 ใน 2009 โยเซมิตีอุทยานแห่งชาติรายงานอัตราการเข้าชมเฉลี่ย 1225.67 คันต่อวันตั้งแต่ 1 พฤษภาคมถึง 31 สิงหาคมบนทางหลวงหมายเลข 120 ใช้นี้ข้อมูล เราคำนวณที่เฉลี่ย 51.07 คันต่อชั่วโมงป้อนอุทยาน เนื่องจากความยาวเฉลี่ยของเสียงรถของเราแฟ้มถูก 7.93s ในชั่วโมงเฉลี่ยมี 6.75min ของการจราจรเสียงรบกวน ดังนั้น เครื่องเล่น MP3 ได้มียานพาหนะ 53.25ไฟล์เสียง (รถยนต์ รถบรรทุก รถจักรยานยนต์ และยานพาหนะอื่น ๆ ดูข้างต้น)และ ไฟล์เงียบ 135, 60s แต่ละยาว แฟ้มเหล่านี้ถูกเล่นบน24h สุ่มสลับตลอดการทดลอง เราเล่นไฟล์อย่างต่อเนื่อง แทนที่จะนั่งเปลี่ยนรายในการจราจรรูปแบบ เพื่อลดการรบกวนนักสืบในรัง เป็นผล จราจรจำลองระดับต่ำกว่าระดับการจราจรจริงใน ระหว่างวัน และสูงกว่าระดับจริงจราจรในเวลากลางคืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การทดลองติดตั้ง - การจราจรการเล่นเสียง
รังถูกสุ่มให้ได้ทั้งการควบคุมหรือการจราจรเสียง
รักษาเล่น (N = 8 สำหรับเสียงจากการจราจร, N = 5 สำหรับการควบคุม) ที่คล้ายกัน
เพื่อ Blickley et al, (Blickley et al., 2012a) เรากลับมาเล่นจราจร
เสียงใช้ลำโพงกลางแจ้งหินรูป (300Wกลางแจ้งร็อค
ลำโพง TIC คอร์ปอเรชั่น City of Industry, CA, USA) รถ
เครื่องขยายเสียง (Xtant1.1, Xtant Technologies, Phoenix, AZ, USA) และ
เครื่องเล่น MP3 (Sansa M240, SanDisk, ซานโฮเซ, แคลิฟอร์เนีย, สหรัฐอเมริกา)
ระบบการเล่นที่ถูกขับเคลื่อนด้วย12Vแบตเตอรี่ที่มีการเปลี่ยนแปลง
ทุกวัน รังควบคุมได้สัมผัสกับลำโพงปลอมของที่คล้ายกัน
ขนาดและสีไปยังลำโพง (20gallon Rubbermaid อันธพาล
ภาชนะ) ที่เราไปเยือนรังควบคุมในชีวิตประจำวันไปยังบัญชีสำหรับความเครียดใด ๆ ที่
มีผลกระทบที่เกิดจากการทดลองการรบกวน รังได้สัมผัสกับ
การรักษาสำหรับ5daysเริ่มต้น1dayหลังจากฟักออก.
ลำโพงและภาชนะบรรจุการควบคุมถูกวางไว้5mจากรัง เพื่อ
กำหนดความกว้างสำหรับการเล่นที่นักวิจัยคนหนึ่งที่จัดขึ้นในช่วง SPLmeter รังขณะที่คนอื่นเล่นการจราจรที่เป็นมาตรฐานหนึ่ง
ไฟล์เสียง ความกว้างปรับจน Lmax ของการเล่น
60 ±1.5dBAที่รัง จากนั้นเราจะวัดความกว้างของ
ไฟล์การเล่นโดยการบันทึก Leq ในแต่ละรังรักษา
ห้ามาตรฐานการบันทึกเสียงจากการจราจรซึ่งมีมูลค่ารวมทั้งสิ้น40sยาว.
Leq สำหรับการเล่นในห้าของไฟล์เสียงจากการจราจรที่เป็นมาตรฐานอยู่ในช่วง
จาก 58.5 ไป60.6dBA (หมายถึง = 59.53 ±0.94dBA) รังควบคุม
เราบันทึก Leq ของเสียงรบกวนรอบข้างโดยถือเมตร SPL
กว่ารัง5min เราเลือกที่จะวัดปริมาณเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับ
5min (เมื่อเทียบกับ40sเปิดรังเล่น) เพราะระดับเสียง
สามารถเป็นตัวแปรในช่วงเวลา (เช่นกับยานพาหนะผ่าน) ดังนั้นเราจำเป็นต้องใช้
ช่วงเวลาที่กลุ่มตัวอย่างอีกต่อไปที่จะอธิบายลักษณะระดับเสียงปกติ.
Ambient เสียงที่รังควบคุมตั้งแต่ 5 นาที Leq 42.4 เพื่อ
46.4dBA (ค่าเฉลี่ย = 44.53 ±1.47dBA) นอกจากนี้เราวัดเสียง
เอาท์พุทจากไฟล์และเล่นเสียงรบกวนรอบข้างที่รังทั้งหมด60min
ต่อไปนี้ fledging วัดเหล่านี้ให้เป็นตัวอย่างอีกต่อไป
เวลาของระดับเสียงสำหรับการรักษาทั้งในขณะที่ลดการรบกวน
จะรัง.
เราเล่นไฟล์เสียงจากการจราจรบนรังเสียงรบกวนการรักษาใน
อัตราที่จำลองการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 120 ในปี 2009 Yosemite
National Park รายงานการเข้าชมเฉลี่ย อัตรา 1,225.67 คันต่อ
วันตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม - 31 สิงหาคมบนทางหลวงหมายเลข 120 นี้โดยใช้
ข้อมูลที่เราคำนวณว่าค่าเฉลี่ยของ 51.07 คันต่อชั่วโมง
ป้อนสวนสาธารณะ เพราะความยาวเฉลี่ยของเสียงยานพาหนะของ
ไฟล์เป็น7.93sในชั่วโมงเฉลี่ยมี6.75minของการจราจร
เสียง ดังนั้นการเล่น MP3 ได้เต็มไปด้วย 53.25 ยานพาหนะ
ไฟล์เสียง (รถยนต์, รถบรรทุก, รถจักรยานยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ ดูด้านบน)
และ 135 ไฟล์เงียบ60sแต่ละยาว ไฟล์เหล่านี้ได้กลับมาเล่นใน
สับเปลี่ยนสุ่ม24haวันตลอดการทดลอง เราเล่น
ไฟล์อย่างต่อเนื่องมากกว่าลอกเลียนแบบการเปลี่ยนแปลงรายวันในการเข้าชม
รูปแบบเพื่อลดการรบกวนตรวจสอบที่รัง เป็น
ผลให้ระดับการจราจรจำลองต่ำกว่าระดับการจราจรที่เกิดขึ้นจริง
ในระหว่างวันและสูงกว่าระดับการจราจรที่เกิดขึ้นจริงในเวลากลางคืน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทดลองติดตั้งและการเล่นเสียงจากการจราจรรังมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มีการควบคุม หรือเสียงจากการจราจรการเล่น ( n = 8 เสียง , การควบคุมการจราจร n = 5 ) คล้ายเพื่อ blickley et al . ( blickley et al . , 2012a ) เราเล่นหลังการจราจรเสียงใช้หินรูปลําโพงกลางแจ้ง ( 300  W สระหินลำโพง , Tic Corporation , เมืองอุตสาหกรรม , CA , USA ) , รถเครื่องขยายเสียง ( xtant1.1 , เทคโนโลยี , Phoenix , AZ , สหรัฐอเมริกา xtant ) และเครื่องเล่น MP3 ( ซานซ่า m240 , แซนดิสก์ , Milpitas , CA , USA ) ที่ระบบการเล่นที่ถูกขับเคลื่อน ด้วย 12  V แบตเตอรี่ที่เปลี่ยนไปทุกๆ วัน รังควบคุมได้รับลำโพงปลอมคล้ายขนาดและสีให้กับลำโพง ( 20 แกลลอน RUBBERMAID คนพาลภาชนะ ) เราเข้ารังทุกวันเพื่อให้บัญชีควบคุมความเครียดใด ๆผลที่เกิดจากการทดลองการรบกวน รังถูกเปิดเผยการรักษา 5 วัน เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 หลังจากฟักลำโพงและตู้ควบคุมอยู่ 5  M จากรัง เพื่อตั้งค่าความสูงสำหรับการเล่นหนึ่งที่ผู้วิจัยจัดขึ้น splmeter เหนือรังในขณะที่อีกเล่นหนึ่งมาตรฐานการจราจรไฟล์เสียง ความสูงก็ปรับจน Lmax ของเล่น60 ± 1.5  DBA ในรัง เราก็วัดความสูงของการเล่นไฟล์จากการบันทึกในแต่ละรัง สำหรับการรักษา leq5 มาตรฐานการจราจรเสียงบันทึกซึ่งมี 40 ในความยาวโดย leq พร้อมเสียงจราจรมาตรฐานไฟล์อยู่ห้าจากสถิติการ 60.6  dBA ( ค่าเฉลี่ย = 509.24 ± 0.94  dBA ) สำหรับรัง ควบคุมเราบันทึก leq ของเสียงรบกวนรอบข้างโดยถือ SPL เมตรเหนือรัง 5 นาที เราเลือกที่มีเสียงรบกวนรอบข้างสำหรับ5 มิน ( เมื่อเทียบกับ 40 เล่นในรัง ) เพราะเสียงระดับจะสามารถแปรตลอดเวลา เช่น รถผ่าน ) ดังนั้นเราจึงต้องการเป็นอีกตัวอย่างที่จะศึกษาในระดับช่วงเสียงทั่วไปเสียงที่ควบคุมอุณหภูมิ รังในช่วง 5 นาทีของการ go leqลักษณะ dBA ( ค่าเฉลี่ย = 44.53 ± 1.47  dBA ) นอกจากนี้ เราวัดเสียงแสดงผลจากไฟล์การเล่นและเสียงรบกวนรอบข้างเลยรัง 60  มินตามรัง . วัดเหล่านี้ให้มีอีกต่อไปเวลาระดับเสียงทั้งเพื่อการรักษาในขณะที่ลดความวุ่นวายเพื่อน Nestlings .เรากลับมาเล่นในรังรักษาการจราจรเสียงไฟล์เสียงที่คะแนนที่ได้จำลองการจราจรบนทางหลวง 120 ใน 2009 , โยเซมิตีสวนสาธารณะแห่งชาติรายงานการจราจรเฉลี่ยอัตรา 1225.67 รถต่อวันที่ 1 พฤษภาคม - 31 สิงหาคม บนทางหลวง 120 ใช้นี้ข้อมูล เราคำนวณว่าเฉลี่ย 51.07 คันต่อชั่วโมงเข้าไปในสวนสาธารณะ เพราะความยาวเฉลี่ยของเสียงรถของเราไฟล์เป็น 7.93 วินาที , ในชั่วโมงโดยเฉลี่ยมี 6.75 มินของการจราจรเสียง ดังนั้น , MP3 ผู้เล่นถูกโหลด ด้วย 53.25 ยานพาหนะไฟล์เสียง ( รถยนต์ , รถบรรทุก , รถจักรยานยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ ดูด้านบน )และ 135 เงียบไฟล์แต่ละ 60  S ยาว ไฟล์เหล่านี้ได้เล่นบนสุ่มสลับ 24  H วันตลอดการทดลอง เราเล่นไฟล์อย่างต่อเนื่องมากกว่าการเลียนแบบในการเปลี่ยนแปลงในการจราจรรูปแบบเพื่อลดการรบกวนผู้ที่ซ้อน เป็นผลการจำลองการจราจรระดับต่ำกว่าระดับการจราจรจริงในระหว่างวัน และสูงกว่าระดับการจราจรที่เกิดขึ้นจริงในตอนกลางคืน