1. IntroductionStiffened plates are

1. Introduction

Stiffened plates are basic structural members in marine structures as shown in Figure 1, and include also aeronautic and space shuttles among other structures. Due to the simplicity in their fabrication and high strength-to-weight ratio, stiffened plates are also widely used for construction of land based structures such as box girder and plate girder bridges. The stiffened plate has a number of one-sided stiffeners in either one or both directions, the latter configuration being also called a grillage ( Figure 2). Ultimate limit state design of Stiffened plates’ structures requires accurate knowledge about their behaviour when subjected to extreme loading conditions.

One of the most important loads applied on stiffened plates is the longitudinal in plane axial compression arising for instance from longitudinal bending of the ship hull girder as presented in Figure 3. The need to improve our knowledge of the buckling modes of such plates was emphasised after the collapse of several offshore structures and some ships in Brazil as well as the failure of several box girder bridges in the seventies of the twentieth century, Merrison Committee [ 1], Crisfield [ 2], Murray [ 3], Frieze, et.al. [ 4]. Stiffened plates are efficient structures, as a large increment of the strength is created by a small addition of weight in the form of stiffeners. However the collapse mechanisms of stiffened plates under predominantly compressive load present a complex engineering problem due to the large number of possible combinations of plate and stiffener geometry, materials, boundary conditions and loading. The design of such structure has to meet several requirements such as minimization of the weight and maximization of the buckling load. Thus, the designer of this structure is confronted with the problem of satisfying two conflicting objectives; such problems are called multi-objective or vector optimisation problems. In general, the objective-functions do not attain their optimum in a common point of the feasible points, Brosowski & Ghavami [ 5, 6].

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำแผ่น stiffened เป็นสมาชิกโครงสร้างพื้นฐานในโครงสร้างทางทะเลดังแสดงในรูปที่ 1 และรวมรวม aeronautic และพื้นที่ไปในโครงสร้างอื่น ๆ เนื่องจากความเรียบง่ายในการผลิตและอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูง stiffened แผ่นนอกจากนี้ยังใช้สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างอยู่เช่นกล่องแผ่นและคานคานสะพาน จาน stiffened มีจำนวน stiffeners ด้านเดียวในหนึ่ง หรือทั้งสองทิศทาง การกำหนดค่าหลังถูกเรียกว่า grillage (2 รูป) วงเงินสูงสุดรัฐออกแบบโครงสร้างของแผ่น Stiffened ต้องรู้พฤติกรรมของพวกเขาเมื่ออยู่ภายใต้เงื่อนไขการโหลดมากถูกต้องOne of the most important loads applied on stiffened plates is the longitudinal in plane axial compression arising for instance from longitudinal bending of the ship hull girder as presented in Figure 3. The need to improve our knowledge of the buckling modes of such plates was emphasised after the collapse of several offshore structures and some ships in Brazil as well as the failure of several box girder bridges in the seventies of the twentieth century, Merrison Committee [ 1], Crisfield [ 2], Murray [ 3], Frieze, et.al. [ 4]. Stiffened plates are efficient structures, as a large increment of the strength is created by a small addition of weight in the form of stiffeners. However the collapse mechanisms of stiffened plates under predominantly compressive load present a complex engineering problem due to the large number of possible combinations of plate and stiffener geometry, materials, boundary conditions and loading. The design of such structure has to meet several requirements such as minimization of the weight and maximization of the buckling load. Thus, the designer of this structure is confronted with the problem of satisfying two conflicting objectives; such problems are called multi-objective or vector optimisation problems. In general, the objective-functions do not attain their optimum in a common point of the feasible points, Brosowski & Ghavami [ 5, 6].

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำแผ่นแข็งทื่อเป็นสมาชิกของโครงสร้างพื้นฐานในโครงสร้างทางทะเลดังแสดงในรูปที่1 และยังรวมถึงบริการรถรับส่งเกี่ยวกับการบินและพื้นที่หมู่โครงสร้างอื่น ๆ เนื่องจากความเรียบง่ายในการผลิตและอัตราความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงของพวกเขา, แผ่นแข็งทื่อนอกจากนี้ยังมีใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของที่ดินเช่นกล่องเหล็กและแผ่นสะพานคาน แผ่นแข็งทื่อมีจำนวนของ stiffeners ด้านเดียวในหนึ่งหรือทั้งสองทิศทางที่กำหนดค่าหลังถูกเรียกว่ายังเป็น grillage (รูปที่ 2) ขีด จำกัด ของสุดยอดการออกแบบรัฐของโครงสร้างแผ่นแข็งทื่อ 'ต้องมีความรู้ที่ถูกต้องเกี่ยวกับพฤติกรรมของพวกเขาเมื่ออยู่ภายใต้เงื่อนไขการโหลดมาก. หนึ่งในการโหลดที่สำคัญที่สุดที่นำมาใช้ในแผ่นแข็งทื่อเป็นแนวยาวในระนาบการบีบอัดตามแนวแกนที่เกิดขึ้นเช่นจากการดัดยาวของคานเรือเรือ ตามที่นำเสนอในรูปที่ 3 จำเป็นที่จะต้องพัฒนาความรู้ของเราของโหมดการโก่งของแผ่นดังกล่าวได้รับการเน้นย้ำหลังจากการล่มสลายของโครงสร้างในต่างประเทศหลายแห่งและเรือในบราซิลเช่นเดียวกับความล้มเหลวของสะพานคานกล่องหลายในยุคของศตวรรษที่ยี่สิบที่ , คณะกรรมการ Merrison [1], คริส [2] เมอเรย์ [3], ผ้าสักหลาด, et.al. [4] แผ่นแข็งทื่อมีโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพเป็นการเพิ่มขึ้นของความแข็งแรงขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นโดยนอกจากนี้ยังมีขนาดเล็กน้ำหนักในรูปแบบของ stiffeners แต่กลไกการล่มสลายของแผ่นแข็งทื่อภายใต้ภาระอัดส่วนใหญ่นำเสนอปัญหาวิศวกรรมที่ซับซ้อนเนื่องจากมีจำนวนมากของการผสมเป็นไปได้ของแผ่นและเรขาคณิตทำให้แข็งวัสดุเงื่อนไขขอบเขตและการโหลด การออกแบบโครงสร้างดังกล่าวมีการตอบสนองความต้องการหลายอย่างเช่นการลดน้ำหนักและสูงสุดของภาระโก่ง ดังนั้นนักออกแบบของโครงสร้างนี้จะต้องเผชิญกับปัญหาที่เกิดจากความพึงพอใจวัตถุประสงค์ที่ขัดแย้งกันนั้น ปัญหาดังกล่าวจะเรียกว่าหลายวัตถุประสงค์หรือเวกเตอร์ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพ โดยทั่วไปฟังก์ชั่นวัตถุประสงค์ไม่บรรลุที่ดีที่สุดของพวกเขาในจุดร่วมกันของจุดที่เป็นไปได้ที่ Brosowski และ Ghavami [5, 6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ

ที่แข็งตึงแผ่นมีสมาชิกโครงสร้างพื้นฐานในโครงสร้างทางทะเล ดังแสดงในรูปที่ 1 และยังรวมถึง aeronautic กระสวยอวกาศระหว่างและโครงสร้างอื่น ๆ เนื่องจากความเรียบง่ายในการสร้างความแข็งแรงต่อน้ำหนักสูงและแข็งตึง , จานยังใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างของที่ดินตามโครงสร้างเช่นเหล็กกล่องและสะพานเหล็กแผ่นที่แข็งตึง แผ่นมีหมายเลขข้างเดียว stiffeners ในหนึ่งหรือทั้งสองทิศทาง หลังการปรับแต่งที่ถูกเรียกว่า grillage ( รูปที่ 2 ) สุดยอดการออกแบบแผ่นหินปูนแข็งตึง ' โครงสร้างต้องมีความรู้ที่ถูกต้องเกี่ยวกับพฤติกรรมของพวกเขาเมื่ออยู่ภายใต้เงื่อนไขการโหลดมาก

หนึ่งที่สำคัญที่สุดที่ใช้ในการโหลดแผ่นแข็งตึงเป็นตามยาวในระนาบแรงกดอัด ที่เกิดขึ้น เช่นจากการดัดของคานตามยาวเรือเรือที่นำเสนอในรูปที่ 3ต้องปรับปรุงความรู้ของการโก่งของแผ่นนี้ก็คือโหมด โดยหลังจากการล่มสลายของโครงสร้างนอกชายฝั่งหลายและบางเรือในบราซิลรวมทั้งความล้มเหลวของหลายกล่องเหล็กสะพานในยุค 70 ของศตวรรษที่ยี่สิบ , คณะกรรมการ merrison crisfield [ 1 ] , [ 2 ] , Murray [ 3 ] , ผ้าสักหลาดและคณะ . [ 4 ] ที่แข็งตึงแผ่นมีโครงสร้างที่มีประสิทธิภาพเป็นปริมาณขนาดใหญ่ของความแข็งแรงที่สร้างขึ้นโดยส่วนเล็ก ๆของน้ำหนักในรูปแบบของ stiffeners . อย่างไรก็ตาม การล่มสลายของกลไกที่แข็งตึง แผ่นใต้ปัจจุบันกำลังโหลด ส่วนใหญ่ที่ซับซ้อนวิศวกรรมปัญหาเนื่องจากตัวเลขขนาดใหญ่ของการรวมกันเป็นไปได้ของจานและบันไดลิงเรขาคณิต วัสดุ เงื่อนไขขอบเขตและโหลดการออกแบบโครงสร้างดังกล่าวเพื่อตอบสนองความต้องการต่าง ๆ เช่น การลดของน้ำหนักและสูงสุดของการโก่งเดาะโหลด ดังนั้น การออกแบบโครงสร้างนี้จะเผชิญกับปัญหาเพียงสองขัดแย้งวัตถุประสงค์ ปัญหาดังกล่าวเรียกว่าหลายหรือปัญหา Optimisation เวกเตอร์ โดยทั่วไปวัตถุประสงค์การทำงานไม่บรรลุของพวกเขาที่เหมาะสมในจุดที่พบโดยทั่วไปของจุดที่เป็นไปได้ brosowski & ghavami [ 5 , 6 ]