Aviation industry leaders believed

Aviation industry leaders believed the airplane could not reach its full commercial potential without federal action to improve and maintain safety standards. At their urging, the Air Commerce Act was passed in 1926. This landmark legislation charged the Secretary of Commerce with fostering air commerce, issuing and enforcing air traffic rules, licensing pilots, certifying aircraft, establishing airways, and operating and maintaining aids to air navigation. A new Aeronautics Branch in the Department of Commerce assumed primary responsibility for aviation oversight, and William P. MacCracken, Jr., became its first director.
In 1934, the Department of Commerce renamed the Aeronautics Branch the Bureau of Air Commerce to reflect the growing importance of aviation to the nation. In one of its first acts, the Bureau encouraged a group of airlines to establish the first air traffic control centers (Newark, New Jersey; Cleveland, Ohio; and Chicago, Illinois) to provide en route air traffic control. In 1936, the Bureau took over these centers. Early en route controllers tracked the position of planes using maps and blackboards and little boat-shaped weights that came to be called "shrimp boats." They had no direct radio link with aircraft, but used telephones to stay in touch with airline dispatchers, airway radio operators, and airport traffic controllers. Although en route ATC became a federal responsibility, local government authorities continued to operate airport towers. While the Department of Commerce worked to improve aviation safety, a number of high profile accidents called the department's oversight responsibilities into question. A 1931 crash that killed all on board, including popular University of Notre Dame football coach Knute Rockne, elicited public calls for greater federal oversight of aviation safety. Four years later, a DC-2 crash killed U.S. Senator Bronson Cutting of New Mexico.
To ensure a federal focus on aviation safety, President Franklin Roosevelt signed the Civil Aeronautics Act in 1938. The legislation established the independent Civil Aeronautics Authority (CAA), with a three-member Air Safety Board that would conduct accident investigations and recommend ways of preventing accidents. The legislation also expanded the government's role in civil aviation by giving CAA power to regulate airline fares and determine the routes individual carriers served. In 1940, President Roosevelt split the CAA into two agencies, the Civil Aeronautics Administration, which went back to the Department of Commerce, and the Civil Aeronautics Board (CAB). The offshoot of the original CAA retained responsibility for ATC, airman and aircraft certification, safety enforcement, and airway development. CAB responsibilities included safety rulemaking, accident investigation, and economic regulation of the airlines.
On the eve of America's entry into World War II, for defense purposes, CAA extended its ATC system to include operation of airport towers. In the postwar era, ATC became a permanent federal responsibility at most airports. The postwar era also witnessed the advent of commercial jets. The British Overseas Aircraft Corporation introduced the first commercial jet service in 1952. The 36-seat Comet flew at 480 miles per hour. The top cruising speed of the DC-3 piston aircraft, in comparison, was about 180 miles per hour. By the mid-1950s, U.S. companies began designing and building their own jet airliners.
On June 30, 1956, a Trans World Airlines Super Constellation and a United Air Lines DC-7 collided over the Grand Canyon, Arizona, killing all 128 occupants of the two airplanes. The collision occurred while the aircraft were flying under visual flight rules in uncongested airspace. The accident dramatized the fact that, even though U.S. air traffic had more than doubled since the end of World War II, little had been done to mitigate the risk of midair collisions.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้นำในอุตสาหกรรมการบินเชื่อว่า เครื่องบินสามารถเข้าถึงศักยภาพเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบ โดยไม่มีการดำเนินการของรัฐเพื่อปรับปรุง และรักษามาตรฐานความปลอดภัย ที่พวกเขาแนะนำให้ พระราชบัญญัติพาณิชย์อากาศถูกส่งผ่านในปี 1926 กฎหมายนี้แลนด์มาร์คโดนกระทรวงพาณิชย์อุปถัมภ์อากาศพาณิชย์ ออก และบังคับใช้อากาศกฎจราจร นักบิน เครื่องบินรับรองอนุญาตให้ใช้สิทธิ์ อตั้งแอร์เวย์ และการทำงาน และช่วยในการนำทาง สาขาอากาศยานใหม่ในกระทรวงพาณิชย์รับผิดชอบหลักสำหรับการกำกับดูแลการบิน และ William P. MacCracken, Jr. กลายเป็น ผู้กำกับครั้งแรกของในปี 1934 กระทรวงพาณิชย์เปลี่ยนชื่อสาขาอากาศยานพาณิชย์สำนักอากาศเพื่อสะท้อนความสำคัญของการบินประเทศชาติเติบโต ในการกระทำครั้งแรก สำนักส่งเสริมกลุ่มของสายการบินไปสร้างศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศครั้งแรก (Newark นิวเจอร์ซีย์ คลีฟแลนด์ โอไฮโอ และชิคาโก อิลลินอยส์) เพื่อให้การควบคุมจราจรทางอากาศเส้นทาง ในปี 1936 สำนักมาศูนย์เหล่านี้ ต้นเส้นควบคุมติดตามตำแหน่งของเครื่องบินโดยใช้แผนที่ และกระดานดำ และตัวเรือน้ำหนักน้อยที่จะเรียกว่า "เรือกุ้ง" พวกเขาไม่มีวิทยุโดยตรงเชื่อมโยงกับเครื่องบิน แต่ใช้โทรศัพท์เพื่อติดต่อเรื่องสายการบิน ผู้ดำเนินรายการวิทยุทางเดินหายใจ และการควบคุมการจราจรทางสนามบิน แม้ว่าเส้น ATC เป็น ความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง รัฐบาลท้องถิ่นหน่วยงานยังคงมีอาคารสนามบิน ในขณะที่กระทรวงพาณิชย์ทำงานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการบิน หมายเลขโปรไฟล์สูงอุบัติเหตุเรียกว่าแผนกที่รับผิดชอบดูแลเป็นคำถาม ความผิดพลาด 1931 ที่ฆ่าทั้งหมดบนกระดาน รวมทั้งโค้ชฟุตบอลมหาวิทยาลัยนอเทรอดามที่นิยม Knute Rockne เกิดโทรสาธารณะสำหรับการกำกับดูแลของรัฐบาลกลางมากกว่าทฤษฎีด้านความปลอดภัย สี่ปีหลัง ความผิดพลาดของ DC-2 ฆ่าตัดบรอนสันวุฒิสมาชิกสหรัฐฯ ของนิวเม็กซิโกให้เน้นความปลอดภัยการบินของรัฐบาลกลาง ประธานาธิบดีแฟรงคลินรูสเวลต์ลงนามกระทำอากาศยานพลเรือนในปี 1938 กฎหมายจัดตั้งอิสระพลเรือนอากาศยานอำนาจ (CAA), กับคณะกรรมการความปลอดภัยอากาศสามสมาชิกที่จะดำเนินการสืบสวนอุบัติเหตุ และแนะนำวิธีการป้องกันอุบัติเหตุ นอกจากนี้กฎหมายยังขยายบทบาทของรัฐบาลในการบินพลเรือน โดยให้อำนาจ CAA เพื่อควบคุมค่าโดยสารสายการบิน และกำหนดผู้ให้บริการแต่ละเส้นทางให้บริการ ในปี 1940 ประธานาธิบดีรูสเวลท์แยก CAA ที่เป็นสองหน่วยงาน การดูแลอากาศยานพลเรือน ซึ่งกลับไปกระทรวงพาณิชย์ และคณะอากาศยานพลเรือน (CAB) จึงส่งผลของ CAA เดิมสะสม ATC, airman และรับรองเครื่องบิน บังคับใช้ความปลอดภัย และการพัฒนาทางเดินหายใจ ความรับผิดชอบของห้องโดยสารรวม rulemaking ปลอดภัย สอบสวนอุบัติเหตุ และเศรษฐกิจกฎระเบียบของสายการบินในวันของอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง วัตถุประสงค์ป้องกัน CAA ขยายระบบ ATC ที่จะรวมการดำเนินงานของอาคารสนามบิน ในยุคหลังสงคราม ATC เป็น ความรับผิดชอบของรัฐบาลกลางที่ถาวรที่สนามบินส่วนใหญ่ ยุคหลังสงครามยังเห็นการถือกำเนิดของเครื่องบินไอพ่นพาณิชย์ บริษัทเครื่องบินต่างประเทศอังกฤษแนะนำ jet พาณิชย์บริการแรกในปี 1952 ดาวหาง 36 ที่นั่งบินที่ 480 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้านความเร็วของ DC 3 ลูกสูบเครื่องบิน เปรียบเทียบ การล่องเรือคือประมาณ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยช่วงกลางปี 1950 บริษัทในสหรัฐอเมริกาเริ่มการออกแบบ และสร้างเองเฟิร์สบน 30 มิถุนายน 1956 ฉัตรซูเปอร์ทรานส์โลกสายการบินและเป็นสหอากาศบรรทัด DC-7 สองกระเบื้องเหนือแกรนด์แคนยอน อริโซนา ฆ่าผู้โดยสาร 128 ทั้งหมดของเครื่องบินสอง การชนเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องบินบินภายใต้กฎภาพบินในน่านฟ้าไม่แออัด อุบัติเหตุนาฏที่ แม้ว่าการจราจรทางอากาศของสหรัฐฯ มีมากกว่าสองเท่าตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง น้อยได้ทำเพื่อลดความเสี่ยงของชนเจิดจรัส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้นำในอุตสาหกรรมการบินเชื่อว่าเครื่องบินไม่สามารถเข้าถึงศักยภาพในเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบโดยไม่มีการกระทำของรัฐบาลกลางเพื่อปรับปรุงและรักษามาตรฐานความปลอดภัย ที่เรียกร้องของพวกเขาพระราชบัญญัติอากาศพาณิชย์ก็ผ่านไปได้ในปี 1926 สถานที่สำคัญกฎหมายนี้เรียกปลัดกระทรวงพาณิชย์กับการอุปถัมภ์พาณิชย์อากาศออกและบังคับใช้กฎจราจรทางอากาศนักบินออกใบอนุญาตรับรองอากาศยานการจัดตั้งสายการบินและการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเอดส์เพื่อการเดินอากาศ . สาขาวิชาการใหม่ในกระทรวงพาณิชย์รับผิดชอบหลักในการกำกับดูแลการบินและวิลเลียมพี MacCracken จูเนียร์เป็นผู้อำนวยการคนแรกของ.
ในปี 1934 กระทรวงพาณิชย์ได้เปลี่ยนชื่อสาขาวิชาการสำนักพาณิชย์อากาศเพื่อสะท้อนถึงการเพิ่มขึ้นของ ความสำคัญของการบินไปยังประเทศ ในตอนหนึ่งของการกระทำแรกของสำนักการสนับสนุนกลุ่มของสายการบินเพื่อสร้างศูนย์ควบคุมจราจรทางอากาศครั้งแรก (นวร์ก, นิวเจอร์ซีย์; คลีฟแลนด์โอไฮโอและชิคาโกอิลลินอยส์) เพื่อให้ EN ควบคุมจราจรทางอากาศเส้นทาง ในปี 1936 สำนักเข้ามาในศูนย์เหล่านี้ ในช่วงต้น EN ควบคุมเส้นทางการติดตามตำแหน่งของเครื่องบินการใช้แผนที่และกระดานดำและน้ำหนักรูปเรือเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มาถึงจะเรียกว่า "เรือกุ้ง." พวกเขาไม่มีการเชื่อมโยงโดยตรงกับวิทยุเครื่องบิน แต่ใช้โทรศัพท์ในการติดต่อกับผู้มอบหมายงานของสายการบินสายการบินผู้ประกอบการวิทยุและควบคุมการจราจรทางสนามบิน แม้ว่าเส้นทาง ATC กลายเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง, เจ้าหน้าที่รัฐบาลท้องถิ่นยังคงทำงานในอาคารสนามบิน ขณะที่กระทรวงพาณิชย์ทำงานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการบินเป็นจำนวนของการเกิดอุบัติเหตุรายละเอียดสูงที่เรียกว่าการกำกับดูแลความรับผิดชอบของกรมเป็นคำถาม 1931 ความผิดพลาดที่ฆ่าทุกคนบนเรือรวมทั้งได้รับความนิยมจาก University of Notre Dame โค้ชทีมฟุตบอล Knute ร็อคเน่ออกมาโทรประชาชนในการกำกับดูแลของรัฐบาลกลางมากขึ้นของความปลอดภัยการบิน สี่ปีต่อมา DC-2 crash ฆ่าตัดวุฒิสมาชิกสหรัฐ Bronson นิวเม็กซิโก.
เพื่อให้แน่ใจว่าการให้ความสำคัญในเรื่องความปลอดภัยของรัฐบาลกลางการบิน, ประธานาธิบดีแฟรงคลินรูสเวลลงนามบินพลเรือน พ.ศ. 1938 กฎหมายจัดตั้งอิสระวิชาการผู้มีอำนาจ (CAA) กับในสามของสมาชิกคณะกรรมการความปลอดภัยทางอากาศที่จะดำเนินการตรวจสอบการเกิดอุบัติเหตุและให้คำแนะนำวิธีการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ กฎหมายยังขยายบทบาทของรัฐบาลในการบินพลเรือนโดยให้อำนาจ CAA ในการควบคุมค่าโดยสารสายการบินและตรวจสอบเส้นทางการบินของแต่ละบุคคลทำหน้าที่ ในปี 1940 ประธานาธิบดีรูสเวลซีเอแบ่งออกเป็นสองหน่วยงานที่บริหารวิชาการซึ่งเดินกลับไปที่กระทรวงพาณิชย์และคณะกรรมการวิชาการโยธา (CAB) หน่อของกรมการเดิมสะสมความรับผิดชอบในการ ATC, นักบินและการรับรองเครื่องบิน, การบังคับใช้ความปลอดภัยและการพัฒนาทางเดินหายใจ ความรับผิดชอบของคณะกรรมการที่ปรึกษารวม rulemaking ความปลอดภัยการสืบสวนอุบัติเหตุทางเศรษฐกิจและกฎระเบียบของสายการบิน.
ในวันของรายการของอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สองเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน CAA ขยายระบบ ATC ที่จะรวมการดำเนินงานของอาคารสนามบิน ในยุคสงคราม ATC กลายเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลกลางถาวรที่สนามบินมากที่สุด ยุคหลังสงครามยังร่วมเป็นสักขีพยานการถือกำเนิดของเครื่องบินพาณิชย์ โพ้นทะเลของอังกฤษอากาศยานคอร์ปอเรชั่นเปิดตัวบริการเจ็ทเชิงพาณิชย์แห่งแรกในปี 1952 จำนวน 36 ที่นั่งดาวหางบินที่ 480 ไมล์ต่อชั่วโมง ล่องเรือความเร็วด้านบนของ DC-3 เครื่องบินลูกสูบในการเปรียบเทียบเป็นประมาณ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยในช่วงกลางปี ​​1950 บริษัท สหรัฐเริ่มออกแบบและสร้างสายการบินเจ็ทของตัวเอง.
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1956, ทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์ซุปเปอร์ดาวและเส้น United Air DC-7 ชนเหนือแกรนด์แคนยอน, Arizona, ฆ่าทั้ง 128 ผู้โดยสาร สองเครื่องบิน การปะทะกันเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องบินกำลังบินอยู่ภายใต้กฎการบินในน่านฟ้าภาพ uncongested อุบัติเหตุลำนำความจริงที่ว่าแม้การจราจรทางอากาศสหรัฐมีเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวนับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เคยทำมาเพื่อลดความเสี่ยงของการชนกันกลางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้นำในอุตสาหกรรมการบินว่าเครื่องบินอาจไม่ถึงศักยภาพในเชิงพาณิชย์เต็มไม่มีการกระทำของรัฐบาลกลางเพื่อปรับปรุงและรักษามาตรฐานความปลอดภัย ที่เรียกร้องของพวกเขา เครื่องพาณิชย์กฎหมายผ่านในปี 1926 . นี้กฎหมายหลักเรียกกระทรวงพาณิชย์กับอากาศและการพาณิชย์ ออกบังคับใช้กฎ ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินการบินไทยได้รับการจราจร และผ่าตัดและรักษาเอดส์ ออกอากาศทาง สาขาการบินใหม่ในแผนกพาณิชย์ถือว่าความรับผิดชอบหลักที่กำกับดูแลการบิน และวิลเลียม พี. maccracken จูเนียร์ กลายเป็นของผู้กำกับก่อนในปี 1934 , กระทรวงพาณิชย์เปลี่ยนชื่อวิชาการสาขาสำนักอากาศพาณิชย์เพื่อสะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญที่เพิ่มมากขึ้นของการบินในประเทศ หนึ่งในการกระทำครั้งแรก สำนักงานสนับสนุนกลุ่มสายการบินที่สร้างครั้งแรก ศูนย์ควบคุมการบิน ( Newark , New Jersey ; คลีฟแลนด์ , โอไฮโอ ; และชิคาโก อิลลินอยส์ ) เพื่อให้บริการและควบคุมการจราจรทางอากาศ . ในปี 1936 , สำนักงานยึดศูนย์เหล่านี้ แรกและควบคุมเส้นทางการติดตามตำแหน่งของเครื่องบินที่ใช้แผนที่และกระดานดำ และเรือน้อยรูปร่างน้ำหนักที่มาให้เรียกว่า " เรือกุ้ง " ไม่มีวิทยุเชื่อมโยงโดยตรงกับเครื่องบิน แต่โทรศัพท์ที่ใช้อยู่ในการติดต่อกับบรรดาสายการบิน การบิน ผู้ประกอบการวิทยุและควบคุมการจราจรที่สนามบิน แม้ว่าเส้นทาง ATC กลายเป็นความรับผิดชอบของรัฐบาลกลาง หน่วยงานท้องถิ่นยังคงใช้อาคารสนามบิน ขณะที่กระทรวงพาณิชย์ทำงานเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการบิน จำนวนอุบัติเหตุสูงโปรไฟล์ของหน่วยงานกำกับดูแลรับผิดชอบ เรียกว่าเป็นคำถาม 1931 ความผิดพลาดที่ฆ่าทุกคนบนเรือ รวมทั้งมหาวิทยาลัยที่ได้รับความนิยมของ Notre Dame ฟุตบอลโค้ช rockne นุต , เรียกประชาชนได้มาดูแลของรัฐบาลกลางมากกว่าความปลอดภัยของการบิน สี่ปีต่อมา ชน dc-2 ฆ่าวุฒิสมาชิกสหรัฐ บรอนสันตัดใหม่ของเม็กซิโกเพื่อให้แน่ใจว่าโฟกัสของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับความปลอดภัยการบิน , การบินพลเรือนประธานาธิบดี Franklin Roosevelt ลงนามในพระราชบัญญัติในปี 1938 . กฎหมายจัดตั้งอิสระอำนาจการบินพลเรือน ( caa ) กับสามสมาชิกคณะกรรมการความปลอดภัยทางอากาศที่จะดําเนินการสอบสวนอุบัติเหตุและแนะนำแนวทางในการป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ กฎหมายยังขยายบทบาทของรัฐบาลในการบินพลเรือน โดยให้ caa อำนาจการควบคุมและตรวจสอบเส้นทางอัตราค่าโดยสารของสายการบินแต่ละสายการบินให้บริการ ในปี 1940 ประธานาธิบดีรูสเวล แบ่ง caa ออกเป็น 2 หน่วยงาน องค์การบริหารการบินพลเรือน ซึ่งกลับไปที่กรมพาณิชย์ และคณะกรรมการการบินพลเรือน ( CAB ) ที่เป็นผลพวงของการ caa เดิมรับผิดชอบ ATC ทหารอากาศ และออกใบรับรอง การบังคับใช้กฎหมายความปลอดภัยและพัฒนาอากาศยาน , การบิน แท็กซี่ ความรับผิดชอบ รวม rulemaking ความปลอดภัย สอบสวนอุบัติเหตุ และกฎระเบียบทางเศรษฐกิจของสายการบินในวันของอเมริกาเข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง เพื่อป้องกัน caa ขยายระบบ ATC การรวมถึงการดําเนินงานของอาคารสนามบิน ในยุคหลังสงคราม , ATC กลายเป็นถาวรแห่งชาติรับผิดชอบในสนามบินมากที่สุด ยุคหลังสงครามยังเห็นการมาถึงของเครื่องบินเชิงพาณิชย์ อังกฤษบริษัทอากาศยานต่างประเทศเปิดบริการเจ็ทเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรกในปี 1952 . 36 ที่นั่งดาวหางบินที่ 480 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้านบนล่องเรือความเร็วของเครื่องบิน , ลูกสูบ dc-3 ในการเปรียบเทียบ ประมาณ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง โดย - บริษัทสหรัฐเริ่มออกแบบและสร้างสายการบินเจ็ทของพวกเขาเองเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1956 , โลกทรานส์สายการบินซูเปอร์กลุ่มดาว และยูไนเต็ด แอร์ ไลน์ส dc-7 ชนกันไป Grand Canyon , Arizona , ฆ่าทั้งหมด 128 occupants สองเครื่องบิน การปะทะกันเกิดขึ้นขณะเครื่องบินบินอยู่ในน่านฟ้าของวิชวลกฎการบินไม่ . อุบัติเหตุ dramatized ที่ว่า แม้สหรัฐการจราจรทางอากาศมีมากกว่าสองเท่านับตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองเล็กน้อย เคยทำเพื่อลดความเสี่ยงของการชนกันกลางอากาศ .