(b) The Concessionaire shall have s

(b) The Concessionaire shall have sole responsibility for ensuring that the required numbers of trains are fit for service at the beginning only that the Concessionaire has not unreasonably delayed the reporting of faults on one or more trains.
(c) The Concessionaire shall have sole responsibility for ensuring that the required numbers of drivers are fit for service at all times as required to operate the number of trains required to be in service.
(d) In the event of a fault being reported on a train in service, the Concessionaire has sole responsibility for deciding on if, when and where this train will be taken out of service and if a reserve train is to be brought into service as a replacement.
(e) The MRTA may demand that a reserve train is made available immediately by the Concessionaire if a reserve train that has already been passed fit for service is already available in the depot.
(f) If the records show that the Concessionaire was not able to provide a replacement train in circumstances where one could be demanded, but the Concessionaire for valid operational reasons did not request a replacement, the Concessionaire shall describe in the monthly report too.
(g) If the Concessionaire fails to make available qualified staff to operate a train that is scheduled to be in service, whether during peak or off-peak periods, a train service non-availability shall be recorded.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

(ข Concessionaire)จะมีความรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในใจที่มีความเหมาะสมจำนวนรถไฟที่จำเป็นสำหรับบริการที่เฉพาะที่ Concessionaire มีไม่ผ่านช้ารายงานข้อบกพร่องบนรถไฟอย่าง น้อยหนึ่ง(c Concessionaire)จะมีความรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในการรับประกันว่า จำนวนโปรแกรมควบคุมต้องมีความเหมาะสมสำหรับบริการทุกครั้งเป็นต้องมีจำนวนรถไฟที่ต้องการในบริการ(d) ในด้าน event ของข้อบกพร่องที่จะรายงานรถบริการ Concessionaire มีความรับผิดชอบแต่เพียงผู้เดียวในการตัดสินใจ รถไฟนี้จะถูกนำออกจากบริการ และรถสำรองเพื่อสามารถนำเข้าบริการแทน(e รถไฟ)อาจต้องให้ รถไฟสำรองถูกว่างทันที โดย Concessionaire ถ้าจองรถไฟที่ได้ผ่านไปพอดีกับการบริการอยู่ใน depot(f) ถ้าข้อมูลแสดงว่า Concessionaire ที่ไม่สามารถให้รถไฟแทนในสถานการณ์ที่หนึ่งอาจแค่ แต่ Concessionaire เหตุผลในการดำเนินงานที่ถูกต้องไม่ต้องเปลี่ยน Concessionaire จะอธิบายในรายงานประจำเดือนเกินไป(g) ถ้า Concessionaire ทำหน้าที่ที่เหมาะสมมีการใช้งานรถไฟที่จัดกำหนดการไว้ให้บริการ ว่า ช่วงสูงสุดหรือช่วงรอบระยะเวลา การรถไฟบริการไม่ใช่มีอยู่จะถูกบันทึกไว้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

(ข) ผู้รับสัมปทานจะต้องมีความรับผิดชอบ แต่เพียงผู้เดียวในการตรวจสอบว่าตัวเลขที่ต้องการของรถไฟที่เหมาะสำหรับการให้บริการที่จุดเริ่มต้นเดียวที่ผู้รับสัมปทานยังไม่ได้ล่าช้าเกินสมควรการรายงานความผิดพลาดอย่างใดอย่างหนึ่งหรือมากกว่ารถไฟ.
(ค) ผู้รับสัมปทานจะต้องมี แต่เพียงผู้เดียว ความรับผิดชอบในการสร้างความมั่นใจว่าตัวเลขของโปรแกรมควบคุมที่จำเป็นที่เหมาะสำหรับการให้บริการได้ตลอดเวลาตามความจำเป็นในการดำเนินการจำนวนของรถไฟจะต้องในการให้บริการ.
(ง) ในกรณีที่มีความผิดที่มีการรายงานบนรถไฟในการให้บริการที่ผู้รับสัมปทานได้ ความรับผิดชอบ แต่เพียงผู้เดียวในการตัดสินใจในกรณีที่เมื่อใดและที่รถไฟขบวนนี้จะถูกนำออกมาใช้บริการและถ้ารถไฟสำรองที่จะถูกนำมาให้บริการแทน.
(จ) รฟมอาจเรียกร้องให้รถไฟสำรองให้บริการได้ทันทีโดย ผู้รับสัมปทานถ้ารถไฟสำรองที่มีอยู่แล้วผ่านพอดีสำหรับการบริการที่มีอยู่แล้วในสถานีรถไฟ.
(ฉ) ถ้าระเบียนแสดงให้เห็นว่าผู้รับสัมปทานไม่สามารถที่จะให้รถไฟทดแทนในกรณีที่หนึ่งอาจจะมีการเรียกร้อง แต่ผู้รับสัมปทานสำหรับ เหตุผลในการดำเนินงานที่ถูกต้องไม่ได้ร้องขอแทนผู้รับสัมปทานจะอธิบายในรายงานรายเดือนด้วย.
(ช) ถ้าผู้รับสัมปทานล้มเหลวที่จะทำให้พนักงานที่มีคุณภาพพร้อมที่จะดำเนินการรถไฟที่มีกำหนดที่จะในการให้บริการไม่ว่าจะเป็นในช่วงปลายหรือปิดยอด ระยะเวลาให้บริการรถไฟที่ไม่พร้อมใช้งานจะต้องถูกบันทึกไว้