Polic y Implications mplicationsThe

Polic y Implications mplications
The correct elasticity value to use in analysing an air transport policy decision depends on the type of question being asked. The impact on demand of higher travel costs on a given route due to a rise in airport landing charges requires a different (higher) elasticity than when examining the traffic impact of a wider travel cost increase due to a passenger tax on all routes in a country.
Air transport policy decisions run the risk of being ineffective, or even counter-productive, if the correct demand elasticity is not used. For example:
A revenue-raising policy to raise the price of travel • on a route (e.g. higher airport charges) will reduce passenger numbers more than expected if the price elasticity of demand is underestimated. A price elastic response to air travel price increases at the route level means that demand falls at a proportionately higher rate than the increase in price.
A national passenger tax may damage inbound • tourism more than expected if policy-makers do not take into account the greater price elasticity of overseas residents visiting the country, who have a choice of destinations, compared to outbound domestic residents who can either pay the tax or
not travel.
An environmental policy to raise the price of travel • (e.g. a national aviation tax) on a national or supra-national basis will be ineffective if the price elasticity of outbound travel is low, as found. A price inelastic response at the national or supra-national level means that the impact in terms of reducing demand will be proportionately less than the increase in price. The greater price sensitivity of inbound overseas residents will result in a diversion to other destinations, a “leakage of carbon”, and thus a reduction in environmental effectiveness.
The focus of existing policy to reduce CO2 emissions from air travel has been on trying to manage air travel demand by raising the cost of travel for passengers. The results contained in this report show that such policies are likely to fail. Decoupling emissions from travel growth needs to focus not on demand management but on mechanisms to bring about emissions reduction measures from technology, infrastructure and operations.
IATA’s 4-Pillar Climate Strategy3 , which was endorsed by the Assembly of the International Civil Aviation Organisation in 2007, focuses action on emission reduction measures from technology, infrastructure, operations and those brought about by well designed economic instruments.
Effectively decoupling emissions from air travel growth will require policy-makers and the industry to look beyond simple economic instruments:
Technological progress will require collaboration • across the value chain and across countries.
Governments will need to play a role in funding • fundamental research.
Political will is perhaps one of the most important • mechanisms for delivering emissions reductions from infrastructure improvements.
The lack of implementation of a Single European • Sky is one glaring omission in policy action to reduce emissions from air travel.
IATA is actively promoting collaborative efforts on technology and is lobbying hard for governments to improve infrastructure. For operations, there is a major initiative to spread best practices. More needs to be done about the challenges of climate change, but the airline industry is already stepping up efforts with a bold vision of zero emissions and an important target of carbon-neutral growth. The key lesson for both policy-makers and the industry is to look beyond simple economic instruments for mechanisms to bring about an effective reduction in emissions from air travel.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Mplications y ผล policค่าความยืดหยุ่นที่ถูกต้องเพื่อใช้ในการวิเคราะห์การตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายอากาศการขนส่งขึ้นอยู่กับชนิดของคำถามที่ถูกถาม ผลกระทบต่อความต้องการในต้นทุนที่สูงในเส้นทางที่กำหนดจากสนามบินค่าธรรมเนียมขนย้ายสินค้าต้องการความยืดหยุ่น (สูง) ที่แตกต่างกว่าเมื่อการจราจรตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มต้นทุนการเดินทางกว้างเนื่องจากภาษีผู้โดยสารในเส้นทางทั้งหมดในประเทศการตัดสินใจนโยบายขนส่งอากาศเสี่ยงผล หรือแม้แต่ counter-productive ถ้าไม่มีใช้ความยืดหยุ่นความถูกต้อง ตัวอย่าง:นโยบายเพิ่มรายได้จะเพิ่มราคาของการเดินทาง•ในกระบวนการผลิต (เช่นสูงสนามบินค่าธรรมเนียม) จะลดผู้โดยสารจำนวนกว่าที่คาดไว้ถ้าเป็น underestimated ความยืดหยุ่นราคาอุปสงค์ การตอบสนองความยืดหยุ่นราคาอากาศเดินทางเพิ่มราคาที่หมายถึงระดับกระบวนการผลิตที่ความต้องการในอัตราตามสัดส่วนสูงกว่าการเพิ่มขึ้นของราคาภาษีผู้โดยสารชาติอาจเสียหายมากกว่าที่คาดไว้ถ้า policy-makers ไม่พิจารณาบัญชีความยืดหยุ่นราคามากกว่าของชาวต่างประเทศเข้าประเทศ ที่มีจุดหมายปลายทาง การเปรียบเทียบกับผู้อยู่อาศัยภายในประเทศขาออกที่สามารถจ่ายอย่างใดอย่างหนึ่ง การท่องเที่ยว•ขาเข้าภาษี หรือเดินไม่นโยบายสิ่งแวดล้อมการโก่งราคา•การเดินทาง (เช่นภาษีการบินแห่งชาติ) บนพื้นฐานแห่งชาติ หรือแห่ง ชาติ supra จะได้ผลว่าความยืดหยุ่นของราคาการเดินทางขาออกต่ำสุด พบ การตอบสนอง inelastic ราคาในระดับชาติ หรือแห่ง ชาติ supra หมายความ ว่า ผลกระทบในด้านการลดอุปสงค์จะตามสัดส่วนน้อยกว่าการเพิ่มขึ้นของราคา ความไวราคามากกว่าของชาวต่างประเทศขาเข้าจะส่งผลในการเปลี่ยนเส้นทางไปสถานที่ท่องเที่ยวอื่น ๆ การ "รั่วไหลของคาร์บอน" จึงลดในสิ่งแวดล้อมความสำคัญของนโยบายที่มีอยู่เพื่อลด CO2 ที่ปล่อยจากอากาศเดินทางได้พยายามจัดการอุปสงค์การเดินทางอากาศ โดยการเพิ่มต้นทุนการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร ผลลัพธ์ที่อยู่ในรายงานนี้แสดงว่า นโยบายดังกล่าวจะหาย Decoupling ไอเสียจากการเดินทางต้องเติบโตโฟกัสไม่ได้อยู่ ในการจัดการความต้องการ แต่กลไกการนำมาตรการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการดำเนินงาน และโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยีของ IATA 4 เสาอากาศ Strategy3 ซึ่งได้รับการรับรองจากแอสเซมบลีขององค์การนานาชาติพลเรือนบินใน 2007 มุ่งเน้นดำเนินการในมาตรการลดมลพิษจากเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินการ และผู้โดยเครื่องมือทางเศรษฐกิจที่ออกแบบมาดีDecoupling ปล่อยจากอากาศในการเจริญเติบโตได้อย่างมีประสิทธิภาพจะต้องมี policy-makers และอุตสาหกรรมมองนอกเหนือจากเครื่องมือทางเศรษฐกิจอย่างง่าย:ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะต้องร่วมกัน•ห่วงโซ่คุณค่า และ ทั่วประเทศรัฐบาลจะต้องมีบทบาทในการจัดหาเงินทุนวิจัยพื้นฐาน•ทางการเมืองเป็นบางทีหนึ่งของกลไก•สำคัญที่สุดสำหรับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานการส่งมอบขาดการดำเนินงาน•ยุโรปเดียวฟ้าจะกระทำการก่อหนึ่งอันในการดำเนินนโยบายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางอากาศIATA เป็นกำลังส่งเสริมความพยายามร่วมกันในเทคโนโลยี และมีการวิ่งเต้นอย่างหนักสำหรับรัฐบาลเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับการดำเนินงาน มีความคิดริเริ่มที่สำคัญเพื่อเผยแพร่แนวทางปฏิบัติ เพิ่มเติมต้องทำเกี่ยวกับความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่อุตสาหกรรมสายการบินเป็นก้าวแล้วค่าความพยายามด้วยวิสัยทัศน์ของศูนย์ปล่อยตัวหนาและเป็นเป้าหมายสำคัญของคาร์บอน-กลางเจริญเติบโต บทเรียนสำคัญสำหรับ policy-makers และอุตสาหกรรมจะดูนอกเหนือจากเครื่องมือทางเศรษฐกิจอย่างกลไกก่อให้เกิดการลดประสิทธิภาพในไอเสียจากการเดินทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบ y ที่ Polic mplications
ค่าความยืดหยุ่นถูกต้องเพื่อใช้ในการวิเคราะห์การตัดสินใจนโยบายการขนส่งทางอากาศขึ้นอยู่กับชนิดของคำถามที่ถูกถาม ผลกระทบต่อความต้องการของค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่สูงขึ้นในเส้นทางที่ได้รับเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการลงจอดที่สนามบินต้องมีแตกต่างกัน (สูงกว่า) ความยืดหยุ่นกว่าเมื่อตรวจสอบผลกระทบต่อการจราจรของการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่กว้างขึ้นเนื่องจากภาษีผู้โดยสารบนทุกเส้นทางในประเทศ .
การตัดสินใจในนโยบายการขนส่งทางอากาศใช้ความเสี่ยงของการเป็นไม่ได้ผลหรือแม้กระทั่งเคาน์เตอร์ถ้ายืดหยุ่นความต้องการที่ถูกต้องไม่ได้ใช้ ตัวอย่างเช่นรายได้เลี้ยงนโยบายที่จะยกระดับราคาของการเดินทาง•บนเส้นทาง (เช่นค่าใช้จ่ายสนามบินสูงกว่า) จะช่วยลดจำนวนผู้โดยสารมากขึ้นกว่าที่คาดไว้ถ้ายืดหยุ่นของราคาของความต้องการที่จะประเมิน
ราคาตอบสนองความยืดหยุ่นการเพิ่มขึ้นของการเดินทางทางอากาศราคาในระดับเส้นทางหมายความว่ามีความต้องการตกอยู่ในอัตราที่สูงตามสัดส่วนกว่าการเพิ่มขึ้นของราคา.
ภาษีผู้โดยสารชาติอาจเกิดความเสียหายท่องเที่ยว•ขาขึ้นกว่าที่คาดไว้หากผู้กำหนดนโยบายไม่คำนึงถึง
ความยืดหยุ่นของราคามากขึ้นของผู้อยู่อาศัยในต่างประเทศไปเยือนประเทศที่มีทางเลือกในสถานที่เมื่อเทียบกับผู้อยู่อาศัยภายในประเทศขาออกที่สามารถจ่ายภาษีหรือไม่เดินทาง.
นโยบายด้านสิ่งแวดล้อมที่จะยกระดับราคาของการเดินทาง• (เช่นภาษีการบินแห่งชาติ) ใน พื้นฐานแห่งชาติหรือประชาชนแห่งชาติจะไม่ได้ผลถ้าความยืดหยุ่นของราคาของการเดินทางออกนอกประเทศอยู่ในระดับต่ำเท่าที่พบ ราคาที่ยืดหยุ่นตอบสนองในระดับชาติหรือประชาชนชาติหมายความว่าผลกระทบในแง่ของการลดความต้องการจะเป็นสัดส่วนที่น้อยกว่าการเพิ่มขึ้นของราคา ความไวราคาที่มากขึ้นของผู้อยู่อาศัยในต่างประเทศขาเข้าจะมีผลในการหันเหความสนใจไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ เป็น "รั่วไหลของคาร์บอน" และทำให้ลดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม.
ความสำคัญของนโยบายที่มีอยู่เพื่อลดการปล่อย CO2 จากการเดินทางทางอากาศได้รับในการพยายามที่จะจัดการ ความต้องการการเดินทางทางอากาศโดยการเพิ่มค่าใช้จ่ายในการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร ผลในแบบรายงานนี้แสดงให้เห็นว่านโยบายดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะล้มเหลว decoupling ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเจริญเติบโตของการเดินทางที่ต้องมุ่งเน้นไม่ได้อยู่ในการจัดการความต้องการ แต่ในกลไกที่จะนำมาเกี่ยวกับมาตรการการปล่อยก๊าซลดลงจากเทคโนโลยีโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงาน.
IATA ของ 4 เสาภูมิอากาศ strategy3 ซึ่งได้รับการรับรองโดยสภาระหว่างประเทศองค์การการบินพลเรือนในปี 2007 มุ่งเน้นไปที่การดำเนินการเกี่ยวกับมาตรการลดการปล่อยก๊าซจากเทคโนโลยีโครงสร้างพื้นฐานของการดำเนินงานและผู้ที่มาเกี่ยวกับการออกแบบมาอย่างดีตราสารทางเศรษฐกิจ.
อย่างมีประสิทธิภาพ decoupling ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเจริญเติบโตของการเดินทางทางอากาศจะต้องมีผู้มีอำนาจกำหนดนโยบายและอุตสาหกรรมที่จะมองไกลออกตราสารทางเศรษฐกิจง่าย:
ความคืบหน้าของเทคโนโลยีจะต้องมีการทำงานร่วมกัน• ในห่วงโซ่คุณค่าและทั่วประเทศ.
รัฐบาลจะต้องมีบทบาทสำคัญในการระดมทุน•การวิจัยพื้นฐาน.
ประสงค์ทางการเมืองอาจจะเป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดกลไก•สำหรับการส่งมอบการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน.
ขาดการดำเนินการของยุโรปเดี่ยว•ท้องฟ้า เป็นหนึ่งในการละเลยที่เห็นได้ชัดในการดำเนินนโยบายที่จะลดการปล่อยก๊าซจากการเดินทางทางอากาศ.
IATA เป็นงานที่ส่งเสริมความร่วมมือในด้านเทคโนโลยีและการล็อบบี้อย่างหนักเพื่อให้รัฐบาลปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับการดำเนินงานที่มีความคิดริเริ่มที่สำคัญในการแพร่กระจายปฏิบัติที่ดีที่สุด ความต้องการมากขึ้นที่จะดำเนินการเกี่ยวกับความท้าทายของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่อุตสาหกรรมสายการบินที่มีอยู่แล้วก้าวขึ้นความพยายามที่มีวิสัยทัศน์ของศูนย์การปล่อยมลพิษและเป็นเป้าหมายที่สำคัญของการเจริญเติบโตคาร์บอนสมดุล บทเรียนที่สำคัญสำหรับทั้งผู้มีอำนาจกำหนดนโยบายและอุตสาหกรรมคือการมองไกลออกตราสารทางเศรษฐกิจที่ง่ายสำหรับกลไกที่จะนำเรื่องการลดประสิทธิภาพในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเดินทางทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความหมาย mplications
y polic ค่าความยืดหยุ่นที่ถูกต้องเพื่อใช้ในการวิเคราะห์นโยบายการขนส่งทางอากาศ การตัดสินใจขึ้นอยู่กับชนิดของคำถามที่ถูกถามผลกระทบต่อความต้องการของค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่สูงขึ้นในเส้นทางที่ได้รับเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของค่าธรรมเนียมลงจอดสนามบินต้องแตกต่างกัน ( สูง ) มีความยืดหยุ่นมากกว่าเมื่อพิจารณาผลกระทบต่อการจราจรของต้นทุนด้านกว้างเพิ่มขึ้นเนื่องจากภาษีผู้โดยสารทุกเส้นทางในประเทศ .
การตัดสินใจนโยบายการขนส่งทางอากาศใช้ความเสี่ยงของการไม่ได้ผล , หรือ แม้แต่เคาน์เตอร์ประสิทธิผลถ้าความยืดหยุ่นอุปสงค์ที่ถูกต้องไม่ใช้ ตัวอย่าง : : รายได้เพิ่มนโยบายเพื่อยกระดับราคาของบริการท่องเที่ยวบนเส้นทาง ( ค่าธรรมเนียมท่าอากาศยาน เช่น สูงกว่า ) จะลดจำนวนผู้โดยสารมากกว่าที่คาดไว้ ถ้าราคา ความยืดหยุ่นของอุปสงค์ คือ ดูถูกราคาที่ยืดหยุ่นเพื่อตอบสนองการเดินทางทางอากาศราคาเพิ่มขึ้นในระดับเส้นทางหมายความว่าความต้องการอยู่ในอัตราที่สูงกว่าการเพิ่มขึ้นในสัดส่วนราคา .
ภาษีผู้โดยสารแห่งชาติอาจเสียหายขาเข้า - การท่องเที่ยวมากขึ้นกว่าที่คาดไว้ ถ้าจัดไม่ได้คำนึงถึงมากขึ้นความยืดหยุ่นของราคาที่อยู่อาศัยในต่างประเทศเข้าเยี่ยมชมประเทศที่เลือก จุดหมายปลายทางเมื่อเปรียบเทียบกับประชาชนภายในประเทศขาออกที่สามารถจ่ายภาษีหรือ

ไม่ได้เดินทาง นโยบายสิ่งแวดล้อม เพื่อยกระดับราคาของบริการท่องเที่ยว เช่น ภาษีการบินแห่งชาติ ) ในชาติหรือ Supra พื้นฐานแห่งชาติจะไม่ได้ผลถ้าความยืดหยุ่นของราคาของการเดินทางขาออกต่ำอย่างที่พบราคาที่ยืดหยุ่นตอบสนองในระดับชาติหรือ Supra ชาติระดับหมายความว่าผลกระทบในแง่ของการลดความต้องการจะเป็นสัดส่วนที่น้อยกว่าการเพิ่มขึ้นในราคา มากขึ้นความไวขาเข้าต่างประเทศ ราคาของผู้อยู่อาศัยจะมีผลในการเบี่ยงเบนความสนใจไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ " การรั่วไหลของคาร์บอน และดังนั้นจึง ลดประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม .
เน้นนโยบายการลดการปล่อย CO2 จากอากาศได้พยายามจัดการอุปสงค์การเดินทางทางอากาศ โดยการเพิ่มการใช้จ่ายในการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร ผลที่มีอยู่ในรายงานนี้แสดงให้เห็นว่านโยบายดังกล่าวมีแนวโน้มที่จะล้มเหลวการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากความต้องการการเจริญเติบโต State เดินทางไปโฟกัสไม่ได้ในการจัดการความต้องการ แต่ในกลไกที่จะนำมาตรการลดการปล่อยจากเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐาน .
นำ 4-pillar บรรยากาศ strategy3 ซึ่งได้รับการรับรองโดยสภาขององค์กรการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ( เน้นการมาตรการลดมลพิษจากเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐานการดำเนินงานและผู้โดยนำเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องมือทางเศรษฐกิจดี มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการ decoupling
การเดินทางทางอากาศจะต้องครอบคลุมและอุตสาหกรรมที่จะดูเกินเครื่องมือทางเศรษฐกิจที่เรียบง่าย :
ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจะต้องมีความร่วมมือที่แต่ละในห่วงโซ่มูลค่า และข้ามประเทศ
รัฐบาลจะต้องมีบทบาทในการระดมทุน -
วิจัยพื้นฐาน