The social benefit of a railway inv

The social benefit of a railway investment cannot be defined
without specifying timetables with and without the investment.
Without an explicit principle for designing these timetables, there
is a risk for arbitrariness, conscious or unconscious strategic
behavior when conducting the appraisal, counter intuitive appraisal outcomes, and a lack of comparability between suggested investments. This applies to all types of railway investments, but
it is especially conspicuous and potentially insidious for capacity
improvements, since the added capacity can be used in several
ways – improved travel times, frequencies or reliability.
The conclusion that the timetables are important is in one
sense almost trivial, but the awareness about the extent of the
issue seems to be limited. Going through research literature and
guidelines for railway appraisal, we have found no more than
mentioning en pass ant of this issue or what principles should
govern the design of timetables. Sometimes it is mentioned that it
is important to have a “good” timetable for the planned investment to make the analysis reveal the highest possible benefit , butnot that the timetable in the do-nothing scenario is equally
important for the analysis, nor any discussion about whether this
“good” timetable is likely to be realized.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สวัสดิการสังคมการลงทุนรถไฟไม่สามารถกำหนดโดยไม่ได้ระบุตารางเวลาสายการมี และไม่ มีการลงทุนโดยหลักการที่ชัดเจนสำหรับการออกแบบตารางเวลาสายเหล่านี้ มีเป็นความเสี่ยงสำหรับ arbitrariness สติ หรือสติเชิงกลยุทธ์ทำงานเมื่อทำการประเมิน เคาน์เตอร์ง่ายประเมินผล และการขาดของความระหว่างการลงทุนแนะนำ นี้ใช้ได้กับทุกประเภทของการลงทุนรถไฟ แต่มันเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเป้า และ insidious อาจกำลังการผลิตปรับปรุง เนื่องจากกำลังการผลิตเพิ่มสามารถใช้ได้ในหลายวิธีเดินทางปรับเวลา ความถี่ หรือความน่าเชื่อถือสรุปว่า สนามมีความสำคัญอยู่ในรู้สึกเกือบเล็กน้อย แต่การรับรู้เกี่ยวกับขอบเขตของการปัญหาที่ดูเหมือนจะจำกัด ผ่านวรรณกรรมวิจัย และแนวทางสำหรับการประเมินรถ เราได้พบไม่มากกว่ากล่าวถึงน้ำผ่านมดของปัญหาหรือหลักการที่ควรควบคุมการออกแบบของตารางเวลาสาย บางครั้งก็ระบุไว้สำคัญคือต้องมีตารางเวลา "ดี" สำหรับการลงทุนตามแผนเพื่อให้การวิเคราะห์ที่แสดงสูงสุดได้ประโยชน์ butnot ที่ตารางในสถานการณ์ do-nothing เท่า ๆ กันสิ่งสำคัญสำหรับการวิเคราะห์ หรือการสนทนาว่านี้ตารางเวลา "ดี" มีแนวโน้มที่จะรับรู้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลประโยชน์ทางสังคมของการลงทุนรถไฟไม่สามารถกำหนด
โดยไม่ได้ระบุตารางเวลาที่มีและไม่มีการลงทุน.
โดยไม่มีหลักการที่ชัดเจนสำหรับการออกแบบตารางเวลาเหล่านี้มี
ความเสี่ยงสำหรับความเด็ดขาด, สติหรือยุทธศาสตร์สติ
พฤติกรรมเมื่อดำเนินการประเมินผลการนับผลการประเมินที่ใช้งานง่าย และขาดการเปรียบเทียบระหว่างการแนะนำการลงทุน นี้ใช้กับทุกประเภทของเงินลงทุนรถไฟ แต่
มันเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนและร้ายกาจที่อาจเกิดขึ้นสำหรับความจุใน
การปรับปรุงเนื่องจากกำลังการผลิตที่เพิ่มเข้ามาสามารถนำมาใช้ในหลาย
วิธี -. เวลาในการเดินทางที่ดีขึ้น, ความถี่หรือความน่าเชื่อถือ
สรุปว่าตารางเวลาที่มีความสำคัญเป็นหนึ่งใน
ความรู้สึกเกือบจะน่ารำคาญ แต่การรับรู้เกี่ยวกับขอบเขตของ
ปัญหาที่ดูเหมือนจะถูก จำกัด จะผ่านงานวิจัยและ
แนวทางการประเมินผลการรถไฟเราได้พบไม่มากไปกว่า
การกล่าวขวัญ en ผ่านมดของปัญหานี้หรือสิ่งที่หลักการควร
ควบคุมการออกแบบของตารางเวลา บางครั้งก็บอกว่ามัน
เป็นสิ่งสำคัญที่จะมี "ดี" ตารางเวลาสำหรับการลงทุนที่วางแผนไว้จะทำให้การวิเคราะห์แสดงให้เห็นถึงผลประโยชน์ที่เป็นไปได้สูงสุด butnot ว่าตารางเวลาในสถานการณ์ที่ต้องทำอะไรเป็นอย่างเท่าเทียมกัน
ที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์หรือการอภิปรายเกี่ยวกับการใด ๆ ไม่ว่าจะ
"ดี" ตารางเวลามีโอกาสที่จะรับรู้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลประโยชน์ทางสังคมของการลงทุนรถไฟไม่สามารถกำหนด
โดยไม่ระบุตารางเวลาและไม่มีการลงทุน ไม่มีหลักการที่ชัดเจนสำหรับ

คือการออกแบบตารางเวลาเหล่านี้มีความเสี่ยงสำหรับตามอำเภอใจ , สติ หรือสติเชิงกลยุทธ์พฤติกรรมเมื่อทำการประเมินราคา นับผลการประเมินที่ง่าย และขาดไม่สามารถเปรียบเทียบระหว่างแนะนำการลงทุนนี้ใช้กับทุกประเภทของรถไฟการลงทุนแต่
มันเป็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเด่นและอาจร้ายกาจสำหรับการปรับปรุงความสามารถ
เนื่องจากเพิ่มความจุสามารถใช้หลายวิธีเพื่อปรับปรุงครั้ง

เดินทาง ความถี่ หรือความน่าเชื่อถือ ได้ข้อสรุปว่าตารางเวลาเป็นสำคัญเป็นหนึ่งใน
ความรู้สึกเกือบเล็กน้อย แต่ความตระหนักเกี่ยวกับ ขอบเขตของ
ปัญหาดูเหมือนจะ จำกัดจะผ่านการประเมินและแนวทางการวิจัยวรรณคดี
สำหรับรถไฟ เรายังไม่พบมากกว่า

มดพูดถึงผ่านปัญหานี้หรือว่าหลักการควร
ควบคุมการออกแบบตารางเวลา . บางครั้งก็พูดถึงมัน
เป็นสิ่งสำคัญที่จะมี " ดี " ตารางเวลาสำหรับการลงทุนตามแผนจะทำให้การวิเคราะห์พบประโยชน์สูงสุดที่เป็นไปได้butnot ที่ตารางเวลาในทำสถานการณ์ไม่มีอะไรเท่าเทียมกัน
ที่สำคัญในการวิเคราะห์ หรือการอภิปรายเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าจะ
" ดี " ตารางเวลามีแนวโน้มที่จะเป็นจริง