The tail pipe noise from a commerci

The tail pipe noise from a commercial automotive muffler was studied experimentally and numerically under the condition of wide open throttle acceleration in the present research. The engine was accelerated from 1000 to 6000 rpm in 30 s at the warm up condition. The transient acoustic characteristics of its exhaust muffler were predicted using one dimensional computational fluid dynamics. To validate the results of the simulation, the transient acoustic characteristics of the exhaust muffler were measured in an anechoic chamber according to the Japanese Standard (JIS D 1616). It was found that the results of simulation are in good agreement with experimental results at the 2nd order of the engine rotational frequency. At the high order of engine speed, differences between the computational and experimental results exist in the high revolution range (from 5000 to 6000 rpm at the 4th order, and from 4200 to 6000 rpm at the 6th order). According to these results, the differences were caused by the flow noise which was not considered in the simulation. Based on the theory of one dimensional CFD model, a simplified model which can provide an acceptable accuracy and save more than 90% of execution time compared with the standard model was proposed for the optimization design to meet the demand of time to market.The tail pipe noise from a commercial automotive muffler was studied experimentally and numerically under the condition of wide open throttle acceleration in the present research. The engine was accelerated from 1000 to 6000 rpm in 30 s at the warm up condition. The transient acoustic characteristics of its exhaust muffler were predicted using one dimensional computational fluid dynamics. To validate the results of the simulation, the transient acoustic The overall efficiency of internal combustion (IC) engines can be significantly improved by recovering the waste heat in exhaust gas. Use of thermoelectric (TE) waste heat recovery systems, has proved to be an attractive proposition when compared with other methods proposed in the literature. Recent investigations in TE waste heat recovery systems have highlighted the need for advanced heat exchanger (HE) designs to enhance the heat transfer rates across the thermo-electric generator (TEG). The objectives of this paper are (1) to present the results of an investigation into boundary layer development and heat transfer characteristics in such heat exchangers and (2) the analysis of the effect of back pressure development on both the heat exchanger behaviour and the overall engine performance.

A theoretical heat exchanger integrated with 16 thermo-electric modules (TEM), was modeled and simulated using the computational fluid dynamics (CFD) software, Fluent. The model was validated against experimental results taken from a diesel and a gasoline automotive test engines equipped with a TEG. The investigation is extended to analyze the efficiency of the TEG by increasing the level of turbulence and the back pressure within the exhaust heat exchanger. The results have shown that the heat exchanger model remarkably agrees with the experimental results. It has further revealed that the increased back pressure created by the TEG is insignificant and has only a little effect on the overall engine performance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เสียงท่อหางจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์เป็นศึกษาสมมติฐาน และตัวเลขภายใต้เงื่อนไขของเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยมี เร่งเครื่องยนต์จาก 1000 ถึง 6000 รอบต่อนาทีใน 30 s ที่อบอุ่นค่าเงื่อนไข ลักษณะเสียงชั่วคราวของของท่อไอเสียถูกคาดการณ์โดยใช้พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณมิติหนึ่ง การตรวจสอบผลลัพธ์ของการจำลอง ลักษณะเสียงชั่วคราวของท่อไอเสียถูกวัดในห้องไร้คลื่นสะท้อนตามการมาตรฐานญี่ปุ่น (JIS D 1616) พบว่า ผลการจำลองอยู่ในข้อตกลงที่ดีกับผลการทดลองที่ 2 ลำดับของความถี่ในการหมุนเครื่องยนต์ ในลำดับสูงของเครื่องยนต์ความเร็ว ความแตกต่างระหว่างผลการคำนวณ และการทดลองอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง (จาก 5000 ถึง 6000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 4 และ 4200 ถึง 6000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 6) ตามผลลัพธ์เหล่านี้ ความแตกต่างที่เกิดจากเสียงการไหลที่ไม่ได้พิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีของแบบจำลอง CFD มิติหนึ่ง แบบง่ายที่สามารถให้ความถูกต้องที่ยอมรับได้ และประหยัดกว่า 90% ของเวลาปฏิบัติการเปรียบเทียบกับรุ่นมาตรฐาน นำเสนอสำหรับการออกแบบเพิ่มประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาในการผลิต เสียงท่อหางจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์เป็นศึกษาสมมติฐาน และตัวเลขภายใต้เงื่อนไขของเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยมี เร่งเครื่องยนต์จาก 1000 ถึง 6000 รอบต่อนาทีใน 30 s ที่อบอุ่นค่าเงื่อนไข ลักษณะเสียงชั่วคราวของของท่อไอเสียถูกคาดการณ์โดยใช้พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณมิติหนึ่ง เพื่อตรวจสอบ ผลลัพธ์ของการจำลองสถานการณ์ ชั่วคราวเสียงประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (IC) สามารถปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ โดยการกู้คืนความร้อนในไอเสียก๊าซ ใช้ระบบการกู้คืนความร้อน (TE) แบบเทอร์โมอิเล็กทริกส์ ได้พิสูจน์ให้เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับวิธีอื่น ๆ ในวรรณคดี ล่าสุดตรวจสอบในระบบการกู้คืนความร้อน TE ได้เน้นต้องการแลกเปลี่ยนความร้อนขั้นสูง (เขา) ออกแบบเพื่อเพิ่มอัตราการถ่ายโอนความร้อนผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โม (TEG) วัตถุประสงค์ของเอกสารนี้คือ (1) การ แสดงผลลัพธ์ของการสอบสวนในชั้นขอบเขตพัฒนาและถ่ายโอนความร้อนลักษณะแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าวและ (2) การวิเคราะห์ผลของความดันกลับพัฒนาพฤติกรรมแลกเปลี่ยนความร้อนและประสิทธิภาพการทำงานโดยรวมของเครื่องยนต์การแลกเปลี่ยนความร้อนทฤษฎีรวมกับโมดูเทอร์โมไฟฟ้า 16 (TEM), ถูกจำลอง และจำลองการใช้งานซอฟต์แวร์คำนวณพลศาสตร์ของไหล (CFD) Fluent แบบการตรวจสอบกับผลการทดลองจากดีเซลและเบนซินเป็นเครื่องยนต์ทดสอบยานยนต์พร้อมกับ TEG ยัง มีขยายการตรวจสอบเพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพของการ TEG โดยเพิ่มระดับของความปั่นป่วนและความดันกลับภายในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนท่อไอเสีย ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่า แบบจำลองที่แลกเปลี่ยนความร้อนอย่างตกลงกับผลการทดลอง มันได้เปิดเผยเพิ่มเติมว่า เพิ่มแรงดันหลังสร้าง โดย TEG สำคัญ และมีประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อยผล

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสียงท่อหางจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์ได้ทำการศึกษาทดลองและตัวเลขภายใต้เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยในปัจจุบัน เครื่องยนต์เร่ง 1,000-6,000 รอบต่อนาที 30 วินาทีที่สภาพอุ่นเครื่อง อะคูสติกลักษณะชั่วคราวของท่อไอเสียที่ได้รับการคาดการณ์โดยใช้หนึ่งในมิติการคำนวณพลศาสตร์ของไหล ในการตรวจสอบผลของการจำลองลักษณะอะคูสติกชั่วคราวของท่อไอเสียที่ถูกวัดในห้อง anechoic ตามมาตรฐานญี่ปุ่น (JIS D 1616) ผลการวิจัยพบว่าผลของการจำลองอยู่ในข้อตกลงที่ดีกับผลการทดลองที่ 2 คำสั่งของเครื่องยนต์ความถี่ในการหมุน ในการสั่งซื้อสูงของความเร็วรอบเครื่องยนต์, ความแตกต่างระหว่างผลการคำนวณและการทดลองอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง (5000-6000 รอบต่อนาทีในการสั่งซื้อครั้งที่ 4 และ 4,200-6,000 รอบต่อนาทีที่สั่งซื้อ 6) ตามผลการเหล่านี้มีความแตกต่างที่เกิดจากเสียงรบกวนการไหลที่ไม่ได้รับการพิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีของรูปแบบ CFD หนึ่งมิติรูปแบบที่เรียบง่ายซึ่งสามารถให้ความถูกต้องได้รับการยอมรับและประหยัดมากขึ้นกว่า 90% ของเวลาการดำเนินการเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานได้รับการเสนอให้เพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาที่จะหางตลาด เสียงท่อจากท่อไอเสียรถยนต์เชิงพาณิชย์ได้ทำการศึกษาทดลองและตัวเลขภายใต้เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในการวิจัยในปัจจุบัน เครื่องยนต์เร่ง 1,000-6,000 รอบต่อนาที 30 วินาทีที่สภาพอุ่นเครื่อง อะคูสติกลักษณะชั่วคราวของท่อไอเสียที่ได้รับการคาดการณ์โดยใช้หนึ่งในมิติการคำนวณพลศาสตร์ของไหล ในการตรวจสอบผลของการจำลองการชั่วคราวอะคูสติกประสิทธิภาพโดยรวมของการเผาไหม้ภายใน (IC) เครื่องยนต์ได้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญโดยการกู้คืนความร้อนเหลือทิ้งในไอเสีย การใช้งานของเทอร์โม (TE) การกู้คืนระบบความร้อนเหลือทิ้งได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเรื่องที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับวิธีการอื่น ๆ ที่นำเสนอในวรรณคดี การสืบสวนที่ผ่านมาในการกู้คืนระบบ TE เสียความร้อนได้เน้นความจำเป็นในการแลกเปลี่ยนความร้อนขั้นสูง (เขา) เป็นผู้ออกแบบเพื่อเพิ่มอัตราการถ่ายโอนความร้อนทั่วกำเนิดความร้อนไฟฟ้า (TEG) วัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้คือ (1) เพื่อนำเสนอผลของการสืบสวนในขอบเขตการพัฒนาชั้นและการถ่ายโอนความร้อนลักษณะในการแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าวและ (2) การวิเคราะห์ผลกระทบของการพัฒนาความดันย้อนกลับทั้งพฤติกรรมการถ่ายเทความร้อนและโดยรวม สมรรถนะของเครื่องยนต์. แลกเปลี่ยนความร้อนทฤษฎีบูรณาการกับ 16 โมดูลร้อนไฟฟ้า (TEM) ได้สร้างแบบจำลองและการจำลองโดยใช้การคำนวณพลศาสตร์ของไหลซอฟแวร์ (CFD) ได้อย่างคล่องแคล่ว รูปแบบที่ได้รับการตรวจสอบกับผลการทดลองนำมาจากเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินทดสอบยานยนต์พร้อมกับ TEG การสอบสวนจะขยายออกไปในการวิเคราะห์ประสิทธิภาพของ TEG โดยการเพิ่มระดับของความวุ่นวายและความดันกลับมาภายในแลกเปลี่ยนความร้อนไอเสีย ผลที่ได้แสดงให้เห็นว่ารูปแบบการแลกเปลี่ยนความร้อนอย่างน่าทึ่งเห็นด้วยกับผลการทดลอง มันได้เปิดเผยต่อไปว่าความดันที่เพิ่มขึ้นหลังที่สร้างขึ้นโดย TEG เป็นนัยสำคัญและมีเพียงผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หางเสียงจากท่อรถยนต์ท่อไอเสียพาณิชย์ศึกษาทดลองและตัวเลข ภายใต้เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในงานวิจัยปัจจุบัน เครื่องยนต์ถูกเร่งจาก 1000 ถึง 6000 rpm ใน 30 วินาทีที่อุ่นขึ้นเงื่อนไข เสียงลักษณะชั่วคราวของไอเสีย ท่อไอเสียถูกคาดการณ์การใช้มิติเดียวพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ . การตรวจสอบผลการคำนวณ อะคูสติก ลักษณะชั่วคราวของไอเสียท่อไอเสียวัดในห้องเทคตามมาตรฐานญี่ปุ่น ( JIS D 1616 ) พบว่าผลของการจำลองคือ มีความสอดคล้องกับผลการทดลองที่ 2 คำสั่งของเครื่องยนต์หมุนความถี่ ที่สั่งซื้อสูงความเร็วเครื่องยนต์ ความแตกต่างระหว่างผลการคำนวณกับการทดลองอยู่ในช่วงการปฏิวัติสูง ( จาก 5000 ถึง 6000 rpm ที่สั่ง 4 และจาก 4 , 200 000 รอบต่อนาทีที่สั่ง 6 ) ตามผลลัพธ์เหล่านี้ความแตกต่างที่เกิดจากการไหลของเสียงซึ่งไม่ได้ถูกพิจารณาในการจำลอง ตามทฤษฎีหนึ่งมิติแบบจำลอง CFD , รูปแบบง่ายที่สามารถให้ความถูกต้องและประหยัดกว่า 90% ของเวลาการดำเนินการเมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานที่เสนอสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบเพื่อตอบสนองความต้องการของเวลาไปตลาด หางเสียงจากท่อรถยนต์ท่อไอเสียพาณิชย์ศึกษาทดลองและตัวเลข ภายใต้ เงื่อนไขของการเร่งเค้นเปิดกว้างในงานวิจัยปัจจุบัน เครื่องยนต์ถูกเร่งจาก 1000 ถึง 6000 rpm ใน 30 วินาทีที่อุ่นขึ้นเงื่อนไข เสียงลักษณะชั่วคราวของไอเสีย ท่อไอเสียถูกคาดการณ์การใช้มิติเดียวพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ . เพื่อตรวจสอบผลของการจำลองแบบอะคูสติก , ประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ( IC ) สามารถเพิ่มขึ้นโดยการกู้คืนความร้อนทิ้งในก๊าซไอเสีย ใช้เทอร์โม ( TE ) ระบบนำความร้อนทิ้งกลับมาใช้ใหม่ ได้พิสูจน์ให้เป็นที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับวิธีอื่น ๆที่นำเสนอในวรรณคดี การตรวจสอบล่าสุดใน Te ความร้อนทิ้งระบบได้เน้นความต้องการสำหรับอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนสูง ( เขา ) การออกแบบเพื่อเพิ่มอัตราการถ่ายเทความร้อนผ่านเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โมไฟฟ้า ( TEG ) การวิจัยครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ ( 1 ) เพื่อนำเสนอผลของการสอบสวนในชั้นขอบเขตการพัฒนาและคุณลักษณะการถ่ายเทความร้อนในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนดังกล่าว และ ( 2 ) การวิเคราะห์ผลของการพัฒนาเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแรงดันทั้งพฤติกรรมและสมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวมเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบบูรณาการโมดูล เทอร์โมไฟฟ้าทฤษฎีกับ 16 ( TEM ) เป็นแบบจำลองและจำลองโดยใช้การคำนวณพลศาสตร์ของไหล ( CFD ) ซอฟต์แวร์ , คล่อง แบบจำลองทำนายกับการทดลองถ่ายจากเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เบนซินรถยนต์ทดสอบพร้อมกับแท็ก . การสอบสวนจะขยายเพื่อวิเคราะห์ประสิทธิภาพของ TEG โดยการเพิ่มระดับของความวุ่นวายและด้านหลังความดันภายในไอเสียความร้อนการแลกเปลี่ยน ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์แลกเปลี่ยนความร้อนแบบน่าทึ่งและสอดคล้องกับผลการทดลอง ได้เปิดเผยเพิ่มเติมว่า การเพิ่มความดันย้อนกลับที่สร้างขึ้นโดย TEG คือ เล็กน้อย และมีเพียงเล็กน้อยที่มีผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์โดยรวม