The vehicle was soaked in the lab f

The vehicle was soaked in the lab for 12 h at an ambient temperature of 20.6 C before each individual test. The experiment was conducted according to the NEDC testing standard . Three
fueling strategies were investigated. Test 1 was the original engine test. In Test 2, the engine was fueled with pure hydrogen within the first 7 s from the onset of the cold start. Subsequently, the hydrogen injection duration was gradually decreased while the gasoline injection duration was gradually increased in the following 4 s by the HECU. During the transition time, the global excess air ratio of the hydrogen–gasoline mixtures was roughly kept at
1.00. The engine was finally fueled with the pure gasoline after 11 s from the starting. The engine control strategy in Test 3 was the same as that of Test 2 within the first 11 s from the onset of
the cold start. Differently, the engine in Test 3 was fueled with the hydrogen–gasoline blends at a hydrogen volume fraction in the total intake of about 3% after 11 s from the onset of the cold start when the engine speed was lower than 1100 rpm and the intake manifolds absolute pressure was smaller than 40 kPa. In Tests 2 and 3, the water electrolysis hydrogen generator was controlled to produce hydrogen only when the battery voltage was higher than 13.0 V and the hydrogen cylinder pressure was lower than 400 kPa.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รถถูกนำไปแช่ในห้องปฏิบัติการ 12 h ที่อุณหภูมิเป็นเซลเซียส 20.6 ก่อนการทดสอบแต่ละแต่ละ มีดำเนินการทดลองตาม NEDC ทดสอบมาตรฐาน สามกลยุทธ์ fueling ถูกสอบสวน การทดสอบ 1 การทดสอบเครื่องยนต์เดิม ในการทดสอบ 2 เครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงกับไฮโดรเจนบริสุทธิ์ใน 7 แรก s จากของเริ่มเย็น ในเวลาต่อมา ระยะเวลาฉีดไฮโดรเจนได้ค่อย ๆ ลดลงในขณะที่ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ใน 4 ต่อไปนี้ s โดย HECU ในช่วงเวลาเปลี่ยนแปลง อากาศโลกเกินอัตราส่วนของส่วนผสมไฮโดรเจน – น้ำมันถูกประมาณเก็บที่1.00 เครื่องยนต์.ถูกสุดเป็นเชื้อเพลิงน้ำมันบริสุทธิ์หลังจาก 11 s จากเริ่มต้น กลยุทธ์การควบคุมเครื่องยนต์ในการทดสอบ 3 ไม่เหมือนกับที่ทดสอบ 2 ภายใน 11 ตัวแรก s จากเริ่มมีอาการของเริ่มเย็น แตก เครื่องยนต์ในการทดสอบ 3 เป็นเชื้อเพลิงกับผสมไฮโดรเจน – น้ำมันที่ไฮโดรเจนปริมาณในการบริโภคทั้งหมดประมาณ 3% หลังจาก 11 s จากเริ่มมีอาการเริ่มต้นอุ่นเครื่องความเร็วไม่ต่ำกว่า 1100 รอบต่อนาที และความดันสัมบูรณ์ manifolds บริโภคไม่น้อยกว่า 40 kPa ในการทดสอบ 2 และ 3 เครื่องกำเนิดไฮโดรเจน electrolysis น้ำถูกควบคุมการผลิตไฮโดรเจนเท่านั้นเมื่อแรงดันแบตเตอรี่สูงกว่า 13.0 V และแรงดันถังไฮโดรเจนไม่ต่ำกว่า 400 kPa

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ยานพาหนะที่ได้รับการแช่ในห้องปฏิบัติการเป็นเวลา 12 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 20.6 องศาเซลเซียสก่อนที่จะทดสอบแต่ละบุคคล การทดลองที่ได้ดำเนินการตามมาตรฐานการทดสอบ NEDC สาม
กลยุทธ์การเติมน้ำมันถูกตรวจสอบ ทดสอบที่ 1 การทดสอบเครื่องยนต์เดิม 2 ทดสอบเครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงไฮโดรเจนบริสุทธิ์ในครั้งแรก 7 S จากการโจมตีของเริ่มเย็น ต่อจากนั้นในช่วงระยะเวลาการฉีดเชื้อเพลิงไฮโดรเจนได้ค่อยๆลดลงในขณะที่ระยะเวลาการฉีดน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ใน 4 ต่อไปนี้โดยการ HECU ในช่วงเวลาการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนอากาศส่วนเกินทั่วโลกของไฮโดรเจนผสมน้ำมันเบนซินถูกเก็บไว้ที่ประมาณ
1.00 เครื่องยนต์เป็นเชื้อเพลิงในที่สุดด้วยน้ำมันบริสุทธิ์หลังจาก 11 วินาทีจากเริ่มต้น กลยุทธ์การควบคุมเครื่องมือในการทดสอบที่ 3 เป็นคนคนเดียวกันกับที่ 2 ทดสอบในครั้งแรก 11 S จากการโจมตีของ
เริ่มเย็น ที่แตกต่างกันของเครื่องมือในการทดสอบที่ 3 เป็นเชื้อเพลิงผสมกับไฮโดรเจนน้ำมันเบนซินที่ส่วนปริมาณไฮโดรเจนในปริมาณรวมประมาณ 3% หลังจาก 11 วินาทีจากการโจมตีของเริ่มเย็นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 1,100 รอบต่อนาทีและการบริโภค ความดันสัมบูรณ์ manifolds มีขนาดเล็กกว่า 40 kPa ในการทดสอบที่ 2 และ 3, เครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าน้ำไฮโดรเจนถูกควบคุมในการผลิตไฮโดรเจนเฉพาะเมื่อแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่สูงกว่า 13.0 V และความดันถังไฮโดรเจนต่ำกว่า 400 กิโลปาสคาล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รถถูกแช่ในห้องปฏิบัติการเป็นเวลา 12 ชั่วโมง ที่อุณหภูมิห้อง  20.6 C ก่อนแต่ละทดสอบแต่ละ ทดลองสอนตามการแรกทดสอบมาตรฐาน 3
ปั๊ม กลยุทธ์ คือ ทดสอบ 1 ทดสอบเครื่องยนต์เดิม ในการทดสอบ 2 เครื่องยนต์ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ในระยะแรก 7 จากการโจมตีของเริ่มหนาว ต่อมาไฮโดรเจนถูกฉีดระยะเวลาลดลงเรื่อย ๆในขณะที่การฉีดน้ำมันเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาต่อไปนี้ 4 S โดย hecu . ช่วง เวลา โลกอากาศเกินอัตราส่วนของไฮโดรเจน และน้ำมันเบนซินผสมได้ประมาณไว้ที่
1.00 เครื่องยนต์ก็ใช้กับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์หลังจาก 11 จากเริ่มต้นการควบคุมเครื่องยนต์กลยุทธ์ในการทดสอบ 3 เป็นเช่นเดียวกับที่ของการทดสอบที่ 2 ภายในครั้งแรก 11 จากการโจมตีของ
เริ่มหนาว แตกต่างกันเครื่องมือในการทดสอบ 3 เป็นเชื้อเพลิงกับไฮโดรเจนและน้ำมันผสมที่ปริมาณไฮโดรเจนเศษส่วนในการบริโภครวมประมาณ 3 % หลังจาก 11 จากการโจมตีของเย็นเริ่มต้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า 1 , 100 รอบต่อนาที และความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีมีขนาดเล็กกว่า 40 kPa . ในการทดสอบที่ 2 และ 3น้ำไฮโดรเจน Hydrogen Generator คือควบคุมการผลิตไฮโดรเจน เมื่อแรงดันแบตเตอรี่ สูงกว่าทั้ง V และไฮโดรเจนถังความดันต่ำกว่า 400 กิโลปาสคาล .