For Europe, maritime transport has

For Europe, maritime transport has been a catalyst of economic development and prosperity throughout its history. Maritime Transport enables trade and contacts between all the European nations. It ensures the security of supply of energy, food and commodities and provides the main vehicle for European imports and exports to the rest of the world. Almost 90% of the EU external freight trade is seaborne. Short sea shipping represents 40% of intra-EU exchanges in terms of ton-kilometers. The quality of life on islands and in peripheral maritime regions depends on good maritime transport services. Each year, more than 400 million passengers embark and disembark in European ports. Overall, maritime industries are an important source of employment and income for the European economy.

The European Commission's objective is to protect Europe with very strict safety rules preventing sub-standard shipping, reducing the Inland waterway transport plays an important role for the transport of goods in Europe. More than 37 000 kilometres of waterways connect hundreds of cities and industrial regions. Some 20 out of 27 Member States have inland waterways, 12 of which have an interconnected waterway networks. The potential for increasing the modal share of inland waterway transport is, however, significant. Compared to other modes of transport which are often confronted with congestion and capacity problems, inland waterway transport is characterized by its reliability, its low environmental impact and its major capacity for increased exploitation. The European Commission aims to promote and strengthen the competitive position of the inland waterway transport in the transport system, and to facilitate its integration into the intermodal logistic chain.

Inland waterway transport is a competitive alternative to road and rail transport. In particular; it offers an environment friendly alternative in terms of both energy consumption and noise and gas emissions. Its energy consumption per km/ton of transported goods is approximately 17% of that of road transport and 50% of rail transport. Its noise and gaseous emissions are modest. In addition, inland waterway transport ensures a high degree of safety, in particular when it comes to the transportation of dangerous goods. Finally it contributes to the decongestion of the overloaded road network in densely populated regions.

According to recent studies, the total external costs of inland navigation (in terms of accidents, congestion, noise emissions, air pollution and other environmental impacts) are seven times lower than those of road transport.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ยุโรป ขนส่งทางทะเลที่ได้รับเศษของการพัฒนาเศรษฐกิจและความเจริญรุ่งเรืองตลอดประวัติศาสตร์ของ ขนส่งทางทะเลทำให้การค้าและการติดต่อระหว่างประเทศยุโรปทั้งหมด มันมั่นใจความปลอดภัยของพลังงาน อาหาร และสินค้าโภคภัณฑ์ และมียานพาหนะหลักในยุโรปนำเข้า และส่งออกของโลก เกือบ 90% ของการค้าการขนส่งภายนอก EU seaborne ได้ สั้นทะเลจัดแสดง 40% แลกเปลี่ยนภายใน EU ในรูปแบบของตันกิโลเมตร คุณภาพชีวิต บนเกาะ และ ในภูมิภาคต่อพ่วงทางทะเลการขนส่งทางทะเลที่ดีนั้น แต่ละปี มากกว่า 400 ล้านผู้โดยสารเริ่มดำเนิน และ disembark ในพอร์ตยุโรป อุตสาหกรรมโดยรวม ทะเลเป็นแหล่งสำคัญของการจ้างงานและรายได้เศรษฐกิจยุโรปวัตถุประสงค์ของคณะกรรมาธิการยุโรปคือ เพื่อป้องกันยุโรป มีกฎเข้มงวดมากทำให้ไม่สามารถจัดส่งมาตรฐานย่อย ลดการขนส่งน้ำในมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้าในยุโรป กิโลเมตรกว่า 37 000 ของจุดเชื่อมต่อเมืองและภาคอุตสาหกรรม บางรัฐสมาชิก 20 จาก 27 การบ้านรื่นรมย์ 12 ที่มีเครือข่ายเชื่อมต่อกันน้ำได้ โอกาสที่เพิ่มส่วนแบ่งทางขนส่งจนได้ อย่างไรก็ตาม อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเทียบกับวิธีอื่น ๆ ของการขนส่งซึ่งมักจะได้เผชิญกับแออัดและปัญหากำลังการผลิต ขนส่งทางเป็นลักษณะของความน่าเชื่อถือ ผลกระทบสิ่งแวดล้อมต่ำ และกำลังสำคัญของการแสวงหาประโยชน์เพิ่มขึ้น คณะกรรมาธิการยุโรปมีวัตถุประสงค์ เพื่อส่งเสริม และเสริมสร้างตำแหน่งการแข่งขันของการขนส่งทางระบบขนส่ง และช่วยในการบูรณาการเข้าสู่ห่วงโซ่โลจิสติก intermodalทางขนส่งทางถนนและรถไฟการขนส่งการแข่งขันได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันมีทางเลือกเป็นมิตรสิ่งแวดล้อมการใช้พลังงานและปล่อยเสียงรบกวนและก๊าซ ปริมาณของพลังงานต่อ km / ตันขนย้ายสินค้าได้ประมาณ 17% ของรถและ 50% ของการขนส่งทางรถไฟ ของเสียงและไอเสียเป็นต้นจะเจียมเนื้อเจียมตัว ขนส่งทางใจระดับสูงของความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการขนส่งสินค้าอันตราย สุดท้าย รวม decongestion ของเครือข่ายถนนโอเวอร์โหลดในภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่นไปด้วยตามการศึกษาล่าสุด ต้นทุนภายนอกรวมนำรื่นรมย์ (ในด้านอุบัติเหตุ แออัด ปล่อยเสียง มลพิษทางอากาศ และอื่น ๆ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม) เป็นครั้งที่เจ็ดต่ำกว่าของรถ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับยุโรป, การขนส่งทางทะเลที่ได้รับเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาของการพัฒนาเศรษฐกิจและความเจริญรุ่งเรืองตลอดประวัติศาสตร์ การขนส่งทางทะเลช่วยให้การค้าและการติดต่อระหว่างประเทศในทวีปยุโรป มันทำให้การรักษาความปลอดภัยของอุปทานของพลังงานอาหารและสินค้าโภคภัณฑ์และให้ยานพาหนะหลักสำหรับการนำเข้าและการส่งออกยุโรปที่เหลือของโลก เกือบ 90% ของสหภาพยุโรปการค้าการขนส่งสินค้าทางทะเลภายนอก การจัดส่งสินค้าทางทะเลสั้นแสดงถึง 40% ของการแลกเปลี่ยนภายในสหภาพยุโรปในแง่ของตันกิโลเมตร คุณภาพชีวิตบนเกาะและในภูมิภาคต่อพ่วงการเดินเรือขึ้นอยู่กับการให้บริการการขนส่งทางทะเลที่ดี ในแต่ละปีมากกว่า 400 ล้านผู้โดยสารเริ่มดำเนินการและนำขึ้นฝั่งในพอร์ตยุโรป โดยรวมอุตสาหกรรมการเดินเรือเป็นแหล่งสำคัญของการจ้างงานและรายได้ให้กับเศรษฐกิจยุโรป. วัตถุประสงค์ของคณะกรรมาธิการยุโรปคือการปกป้องยุโรปกับกฎความปลอดภัยที่เข้มงวดมากการป้องกันการจัดส่งสินค้าย่อยมาตรฐานลดการขนส่งทางน้ำภายในประเทศมีบทบาทสำคัญในการขนส่งสินค้า ในยุโรป มากกว่า 37 000 กิโลเมตรเชื่อมต่อของน้ำหลายร้อยเมืองและภูมิภาคอุตสาหกรรม บาง 20 จาก 27 ประเทศสมาชิกมีน้ำทะเล 12 ซึ่งมีเครือข่ายทางน้ำที่เชื่อมต่อกัน มีศักยภาพในการเพิ่มส่วนแบ่งเป็นกิริยาของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศเป็นอย่างไรอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเทียบกับโหมดอื่น ๆ ของการขนส่งซึ่งกำลังเผชิญหน้ามักจะมีความแออัดและปัญหากำลังการผลิต, การขนส่งทางน้ำภายในประเทศที่โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือของผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำและกำลังการผลิตที่สำคัญสำหรับการแสวงหาผลประโยชน์เพิ่มขึ้น คณะกรรมาธิการยุโรปมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมและเสริมสร้างความสามารถในการแข่งขันของการขนส่งทางน้ำภายในประเทศในระบบขนส่งและการอำนวยความสะดวกบูรณาการเข้าไปในห่วงโซ่โลจิสติกขนส่ง. ขนส่งทางน้ำภายในประเทศเป็นทางเลือกที่สามารถแข่งขันกับถนนและการขนส่งทางรถไฟ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง; ก็มีทางเลือกที่เป็นมิตรกับสภาพแวดล้อมทั้งในแง่ของการใช้พลังงานและเสียงรบกวนและการปล่อยก๊าซ การใช้พลังงานของมันต่อกม. / ตันของสินค้าที่ขนส่งจะอยู่ที่ประมาณ 17% ของที่ของการขนส่งทางถนนและ 50% ของการขนส่งทางรถไฟ เสียงรบกวนและการปล่อยก๊าซของมันจะเจียมเนื้อเจียมตัว นอกจากนี้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศเพื่อให้แน่ใจว่าระดับสูงของความปลอดภัยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันมาถึงการขนส่งสินค้าอันตราย ในที่สุดมันก็ก่อให้เกิดการ decongestion ของเครือข่ายถนนมากเกินไปในภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่น. ตามการศึกษาที่ผ่านมาค่าใช้จ่ายในต่างประเทศทั้งหมดของการนำทางบก (ในแง่ของการเกิดอุบัติเหตุ, ความแออัดของการปล่อยมลภาวะทางเสียงมลพิษทางอากาศและผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ) เป็นเจ็ดครั้งลดลง กว่าการขนส่งทางถนน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ยุโรป การขนส่งทางทะเลมีตัวเร่งปฏิกิริยาของการพัฒนาเศรษฐกิจ และความเจริญรุ่งเรือง ตลอดประวัติศาสตร์ของ การขนส่งทางทะเลให้การค้าและการติดต่อระหว่างยุโรปทั้งหมดประชาชาติ มันช่วยให้มั่นใจความปลอดภัยของการจัดหาพลังงาน และสินค้าโภคภัณฑ์อาหารและมียานพาหนะหลักในการนำเข้าและส่งออกยุโรปส่วนที่เหลือของโลกเกือบ 90% ของสหภาพยุโรปค่าขนส่งภายนอกการค้าขนส่งทางทะเล . สั้นทะเลจัดส่งเป็น 40% ภายในอียูแลกเปลี่ยนในแง่ของตันกิโลเมตร คุณภาพของชีวิตบนเกาะและในอุปกรณ์ทางทะเลภูมิภาคขึ้นอยู่กับที่ดีการขนส่งทางทะเลบริการ ในแต่ละปีมากกว่า 400 ล้านผู้โดยสารเริ่มขึ้นในพอร์ตยุโรป โดยรวมอุตสาหกรรมทางทะเลเป็นสำคัญ แหล่งที่มาของรายได้และการจ้างงานสำหรับเศรษฐกิจยุโรป .

วัตถุประสงค์ของคณะกรรมาธิการยุโรปเพื่อปกป้องยุโรปกับเข้มงวดมากกฎความปลอดภัยการป้องกันการขนส่งย่อยมาตรฐาน ลดการขนส่งทางน้ำมีบทบาทสำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าในยุโรปมากกว่า 37 000 กิโลเมตรของเส้นทางเชื่อมต่อหลายเมืองและพื้นที่อุตสาหกรรม 20 จากสมาชิก 27 ประเทศผลผลิตประมง 12 ซึ่งมีลำห้วยที่เชื่อมโยงเครือข่าย ศักยภาพในการเพิ่มส่วนแบ่งการขนส่งทางน้ำเป็น , อย่างไรก็ตาม , ที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบอื่น ๆของการขนส่งซึ่งมักจะเผชิญหน้ากับปัญหาความแออัด และความจุของการขนส่งทางน้ำเป็นลักษณะของความเชื่อมั่น ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของมันต่ำและขีดความสามารถหลักเพื่อเพิ่มการแสวงหาประโยชน์ คณะกรรมาธิการยุโรปมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมและเสริมสร้างการแข่งขันตำแหน่งของการขนส่งทางน้ำในระบบการขนส่งและเพื่อความสะดวกในการบูรณาการเข้าสู่ห่วงโซ่โลจิสติกการขนส่งทางบกการขนส่งทางน้ำ

เป็นการแข่งขันทางถนนและการขนส่งทางราง โดยเฉพาะ มันมีสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรทางเลือกในแง่ของการปล่อยทั้งพลังงานและเสียงและก๊าซของการใช้พลังงานต่อ km / ตันของการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 17 ของการขนส่งทางถนน และ 50 % ของการขนส่งทางราง ของเสียงและการปล่อยก๊าซจะเจียมเนื้อเจียมตัว นอกจากนี้ การขนส่งทางน้ำให้ระดับสูงของความปลอดภัย โดยเฉพาะเมื่อมันมาเพื่อการขนส่งของสินค้าอันตรายในที่สุดก็มีส่วนช่วยในการ decongestion ของบุคลากรเครือข่ายถนนในภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่น

ตามการศึกษาภายนอก ต้นทุนรวมของการเดินเรือในประเทศ ( ในแง่ของการเกิดอุบัติเหตุ ความแออัด เสียงปล่อยมลพิษอากาศและผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ) จะต่ำกว่าของการขนส่งทางถนนเจ็ดครั้ง