E. SHIPBUILDING, DEMOLITION ANDNEW

E. SHIPBUILDING, DEMOLITION AND
NEW ORDERS
1. Deliveries of newbuildings
Three countries (China, the Republic of Korea and
Japan) together built 92 per cent of the world’s new
tonnage (GT) in 2012, with China alone accounting
for more than 40 per cent. Almost 57 per cent of the
tonnage delivered in 2012 was on dry-bulk ships,
followed by oil tankers (18.4 per cent) and container
ships (14.4 per cent) (figure 2.8 and table 2.8). This
is a significantly different picture from just six years
ago. In 2006, the Republic of Korea was the largest
shipbuilder, followed by Japan. China and Europe
each had a market share of about 15 per cent.
Shipbuilders also specialize in different vessel types.
While China and Japan have mostly built dry-bulk
carriers, the Republic of Korea had a far higher share
in container ships and oil tankers, and European
and other regions’ yards had a somewhat higher
share among the offshore and passenger vessels. In
addition to bulk carriers, Japan is also focusing on
other specialized ships, including gas and car carriers.
The four largest individual shipbuilding groups are from
the Republic of Korea; shipbuilding in China is spread
among a larger number of individual shipbuilders.
Even more so than ships, sea containers are almost
exclusively built in China. Low production costs and
the need for empty boxes to transport Chinese exports
made China the natural location for setting up factories
for the construction of containers. Interestingly, at
the end of 2013, a new factory for reefer containers
is scheduled to open in San Antonio, Chile. Maersk

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อีต่อเรือ รื้อถอน และใบสั่งใหม่1. จัดส่งของ newbuildings3 ประเทศ (จีน เกาหลี และญี่ปุ่น) ร่วมกันสร้างร้อยละ 92 ของโลกใหม่tonnage (GT) ใน 2012 มีบัญชีเดียวของจีนสำหรับมากกว่า 40 ร้อย เกือบ 57 ร้อยละของการtonnage ส่งใน 2012 อยู่ที่เรือแห้งเทกองตาม ด้วยคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมัน (ร้อยละ 18.4)เรือ (14.4 ร้อย) (รูปที่ 2.8 และตารางที่ 2.8) นี้เป็นภาพที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเพียงหกปีผ่านมา ในปี 2006 สาธารณรัฐเกาหลีใหญ่ที่สุดshipbuilder ตาม ด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรปแต่ละส่วนแบ่งตลาดของประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ได้Shipbuilders ยังเชี่ยวชาญในชนิดเรือแตกต่างกันในขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้ส่วนใหญ่สร้างแห้งจำนวนมากสายการบิน สาธารณรัฐเกาหลีมีราคาหุ้นสูงสุดในเรือบรรทุกสินค้า และเรือบรรทุกน้ำมัน และยุโรปและหลาของภูมิภาคอื่น ๆ ค่อนข้างสูงใช้ร่วมกันระหว่างเรือต่างประเทศและผู้โดยสาร ในนอกจากนี้สายการบินจำนวนมาก ญี่ปุ่นจะยังเน้นอื่น ๆ เฉพาะเรือ สายแก๊สและรถยนต์รวมทั้งการกลุ่มต่อเรือแต่ละที่ใหญ่ที่สุดสี่ได้จากสาธารณรัฐเกาหลี แพร่กระจายต่อเรือในประเทศจีนระหว่างตัวเลขขนาดใหญ่ของแต่ละ shipbuildersแม้ยิ่งกว่าเรือ ซีคอนเทนเนอร์ดังนั้นเกือบสร้างขึ้นโดยเฉพาะในประเทศจีน ต้นทุนการผลิตต่ำ และต้องการช่องว่างเพื่อการขนส่งส่งออกจีนทำจีนสถานที่ธรรมชาติสำหรับการตั้งค่าโรงงานสำหรับการก่อสร้างของภาชนะบรรจุ เป็นเรื่องน่าสนใจ ที่ปลายปี 2013 โรงงานใหม่สำหรับคอนเทนเนอร์ reeferมีกำหนดเปิดใน San Antonio ชิลี Maersk

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อีต่อเรือการรื้อถอนและ
คำสั่งซื้อใหม่
1 การส่งมอบเรือเก่า
สามประเทศ (จีน, เกาหลีใต้และ
ญี่ปุ่น) ร่วมกันสร้าง 92 เปอร์เซ็นต์ของใหม่ของโลก
น้ำหนัก (GT) ในปี 2012 โดยมีจีนเพียงอย่างเดียวบัญชี
สำหรับมากกว่าร้อยละ 40 เกือบร้อยละ 57 ของ
น้ำหนักการส่งมอบในปี 2012 อยู่บนเรือแห้งจำนวนมาก
ตามมาด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน (ร้อยละ 18.4) และภาชนะ
เรือ (ร้อยละ 14.4) (รูปที่ 2.8 และตารางที่ 2.8) นี้
เป็นภาพที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากเพียงหกปี
ที่ผ่านมา ในปี 2006 สาธารณรัฐเกาหลีที่ใหญ่ที่สุดคือ
ศีลตามด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรป
แต่ละคนมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15.
โฟโต้ชอปยังเชี่ยวชาญในประเภทเรือที่แตกต่างกัน.
ในขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้สร้างส่วนใหญ่แห้งเป็นกลุ่ม
ผู้ให้บริการสาธารณรัฐเกาหลีมีส่วนแบ่งสูงกว่า
ในเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกน้ำมัน, ยุโรปและ
ภูมิภาคอื่น ๆ และ 'หลามีค่อนข้างสูง
ส่วนแบ่งในหมู่เรือออกจากฝั่งและผู้โดยสาร ใน
นอกเหนือจากการให้บริการจำนวนมาก, ญี่ปุ่นนอกจากนี้ยังมุ่งเน้นไปที่
เรือพิเศษอื่น ๆ รวมทั้งก๊าซและผู้ให้บริการรถ.
กลุ่มต่อเรือแต่ละสี่ที่ใหญ่ที่สุดมาจาก
สาธารณรัฐเกาหลี การต่อเรือในประเทศจีนจะถูกกระจายไป
ในหมู่จำนวนมากของแต่ละโฟโต้ชอป.
มากยิ่งขึ้นดังนั้นกว่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ทะเลเกือบจะ
สร้างขึ้นเฉพาะในประเทศจีน ต้นทุนการผลิตที่ต่ำและ
ความจำเป็นในการช่องว่างในการขนส่งการส่งออกของจีน
ทำให้จีนธรรมชาติที่ตั้งโรงงาน
สำหรับการก่อสร้างของภาชนะบรรจุ ที่น่าสนใจใน
ปลายปี 2013 โรงงานแห่งใหม่สำหรับบรรจุกัญชา
มีกำหนดจะเปิดในซานอันโตนิโอ, ชิลี Maersk

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การต่อเรือเช่นการรื้อถอนและ

ใบสั่งใหม่ 1 การส่งมอบ newbuildings
3 ประเทศ ( จีน เกาหลี และญี่ปุ่นร่วมกันสร้าง
) 92 ร้อยละของระวางบรรทุกใหม่
ของโลก ( GT ) ในปี 2012 กับจีนเพียงอย่างเดียวบัญชี
มากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ เกือบร้อยละ 57 ของ
ระวางส่งมอบในปี 2012 นี้บนเรือแห้งเทกอง
ตามเรือบรรทุกน้ำมัน ( 18.4 เปอร์เซ็นต์ ) และเรือคอนเทนเนอร์
( 144 ร้อยละ ) ( รูปที่ 2.8 และตาราง 2.8 ) นี้คือภาพที่แตกต่างกันจาก

แค่ 6 ปี ที่แล้ว ในปี 2006 เกาหลีเป็นผู้ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุด
ตามด้วยญี่ปุ่น จีนและยุโรป
แต่ละมีส่วนแบ่งการตลาดประมาณร้อยละ 15 .
เรือยังเชี่ยวชาญในประเภทเรือที่แตกต่างกัน ขณะที่จีนและญี่ปุ่นได้

ส่วนใหญ่สร้างบริการกลุ่มผู้สาธารณรัฐเกาหลีได้ไกลสูงแบ่งปัน
ในเรือภาชนะบรรทุกน้ำมัน และยุโรป และภูมิภาคอื่น ๆ

ส่วนหลามีค่อนข้างสูงในต่างประเทศ และโดยสารเรือ ใน
นอกจากจะเป็นกลุ่มผู้ ญี่ปุ่นยังเน้น
เฉพาะเรืออื่น ๆรวมทั้งแก๊ส และรถขนส่ง .
ที่ใหญ่ที่สุดสี่แต่ละกลุ่มต่อเรือจาก
สาธารณรัฐเกาหลีการต่อเรือในประเทศจีนจะแผ่
ระหว่างหมายเลขขนาดใหญ่ของเรือแต่ละ .
มากกว่าเรือคอนเทนเนอร์ทะเลเกือบ
โดยเฉพาะที่สร้างขึ้นในประเทศจีน ต้นทุนการผลิตต่ำ และต้องการกล่องเปล่า

เพื่อการขนส่งส่งออกจีนทำให้จีนสถานที่ธรรมชาติเพื่อการตั้งค่าโรงงาน
สำหรับการก่อสร้างของภาชนะบรรจุ ที่น่าสนใจที่
ส่วนท้ายของ 2013 ,โรงงานใหม่สำหรับคอนเทนเนอร์ Reefer
มีกำหนดจะเปิดในซานอันโตนิโอ , ชิลี อีกครั้ง