The first laws establishing limits

The first laws establishing limits on truck weight in the United States were enacted by several States in 1913. By 1933, all States had established some laws regulating the size and weight of trucks operating on their highways. The Federal Government began regulating truck size and weight in 1956 when Congress passed, and President Dwight D. Eisenhower signed, the National Interstate and Defense Highways Act (Public Law 84-627), establishing the Interstate Highway System. The first Federal truck size and weight regulations limited combination trucks to an overall gross vehicle weight of 73,280 lbs., limited single axle weights to 18,000 lbs., and restricted tandem axle weights to 32,000 lbs. Trucks were limited to a width of 8 feet (96 inches), but the height and length of vehicles were subject only to State law. The Federal limits established in 1956 also came with an exception: Any State that had allowed axle loads or gross vehicle weight (GVW) limits in excess of the 1956 Federal limits could continue to allow the higher State limits on Interstate Highways. This provision in Public Law 84-627 became known as the first "grandfather clause."

Under the first grandfather clause, the Federal Highway Administration (FHWA) (known as the Bureau of Public Roads prior to 1966) had the authority to determine whether specific grandfather claims would be allowed. Although no formal approval process was established, informal procedures soon evolved. In general, a State seeking to establish grandfather rights would submit copies of the appropriate 1956 statute to the FHWA. The agency would review the claim, and, if it determined that the documentation was ambiguous or otherwise arguable, FHWA would request an attorney general's opinion. Claims that were not legally defensible were rejected.

During the 1960s and 1970s, most grandfather issues related to interpreting State laws in effect in 1956 were addressed. States occasionally make new claims, mostly for exemptions from Federal weight limits. However, most grandfather rights were established decades ago.5 In 1974, Congress passed a bill allowing States to increase weight limits on the Interstate Highway System to a maximum of 80,000 lbs. GVW and allowed axle load limits to increase to 20,000 lbs. on a single axle and 34,000 lbs. on a tandem axle. The increase, however, was not a mandate, and some States did not increase weight limits on Interstate Highways. In 1982, Congress passed the Surface Transportation Assistance Act (STAA), which imposed the Federal 80,000 lb. limit as a mandate across the entire Interstate Highway System. The STAA also contained significant provisions related to vehicle length as it applies to truck tractor-semitrailer and truck tractor-semitrailer-trailer combinations on the NN or in transit between NN highways and terminals or service locations.

These length provisions include the following:

No State shall impose a length limitation of less than 48 feet on a semitrailer operating in a truck tractor-semitrailer combination.
No State shall impose a length limitation of less than 28 feet on any semitrailer or trailer operating in a truck tractor-semitrailer-trailer combination.
No State shall impose an overall length limitation on commercial vehicles operating in truck tractor-semitrailer or truck tractor-semitrailer-trailer combinations.
No State shall prohibit commercial motor vehicles operating in truck tractor-semitrailer-trailer combinations.
No State shall prohibit the operation of semitrailers or trailers which are 28 1/2 feet long when operating in a truck tractor-semitrailer-trailer combination if such a trailer or semitrailer was in actual and lawful operation on December 1, 1982, and such combination had an overall length not exceeding 65 feet.
State maximum length limits for semitrailers operating in a truck tractor-semitrailer combination and semitrailers and trailers operating in a truck tractor-semitrailer-trailer combination are subject to the following:
No State shall prohibit the use of trailers or semitrailers of such dimensions as those that were in actual and lawful use in such State on December 1, 1982, as set out in appendix B of 23 CFR 658.
If on December 1, 1982, State length limitations on a semitrailer were described in terms of the distance from the kingpin to rearmost axle, or end of semitrailer, the operation of any semitrailer that complies with that limitation must be allowed.
No State shall impose a limit of less than 45 feet on the length of any bus on the NN.
Furthermore, STAA required States to allow these vehicles "reasonable access" to the NN, which includes Interstate highways and additional "Federal -Aid Primary" (FAP) roads that could safely accommodate STAA vehicles, later codified in 23 CFR 658, Appendix A.

The Federal vehicle size and weight standards listed in Exhibit 2 apply on NN highways. Some exceptions to Federal size and weight limits, known as "grandfather rights," wer

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กฎหมายแรกที่สร้างขีดจำกัดน้ำหนักรถบรรทุกในสหรัฐถูกตราขึ้น โดยหลายรัฐในปี 1913 โดย 1933 ทุกรัฐได้ก่อตั้งขึ้นบางกฎหมายควบคุมขนาดและน้ำหนักของรถบรรทุกบนทางหลวงของพวกเขาในการทำงาน รัฐบาลเริ่มควบคุมน้ำหนักและขนาดของรถบรรทุกในปี 1956 เมื่อสภาคองเกรสผ่าน และลง นามประธานไวท์ D. Eisenhower รัฐชาติและป้องกันทางหลวงบัญญัติ (กฎหมายมหาชน 84-627), สร้างระบบทางหลวงอินเตอร์สเตต รัฐบาลแรกบรรทุกขนาด และน้ำหนักระเบียบจำกัดผสมรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมทั้งหมดของ 73,280 ปอนด์ น้ำหนักเพลาเดี่ยวจำกัดไป 18,000 ปอนด์ และน้ำหนักเพลาจำกัดควบคู่ไป 32,000 ปอนด์รถบรรทุกถูกจำกัดความกว้าง 8 ฟุต (96 นิ้ว), แต่ความสูงและความยาวของยานพาหนะได้เท่ากับกฎหมายของรัฐ ขีดจำกัดของภาครัฐที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1956 นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับข้อยกเว้น: รัฐใด ๆ ที่ได้อนุญาตโหลดเพลา หรือน้ำหนักบรรทุกรวม (GVW) จำกัดเกินขีดจำกัดของรัฐบาลกลาง 1956 สามารถดำเนินต่อให้ข้อจำกัดของรัฐสูงกว่าบนทางหลวงระหว่างรัฐได้ บทบัญญัติในกฎหมายมหาชน 84-627 นี้รู้จักกันในชื่อแรก "ปู่อนุประโยคนี้"ภายใต้อนุประโยคปู่ครั้งแรก การรัฐบาลกลางทางหลวงบริหาร (FHWA) (เรียกว่าสำนักของถนนสาธารณะก่อน 1966) มีอำนาจในการกำหนดว่า จะได้รับอนุญาตเฉพาะปู่เรียกร้อง แม้ว่าไม่มีกระบวนการอนุมัติอย่างเป็นทางการก่อตั้ง กระบวนการไม่เป็นทางการเร็ว ๆ นี้พัฒนาขึ้น ทั่วไป รัฐต้องสร้างสิทธิปู่จะส่งสำเนาของธรรมนูญ 1956 ที่เหมาะสมเพื่อการ FHWA หน่วยงานที่จะทบทวนข้อเรียกร้อง และ ถ้ากำหนดว่าเอกสารไม่ชัดเจน หรือมิฉะนั้น arguable, FHWA จะขออัยการมีความเห็น เรียกร้องที่ไม่หลักฐานในทางกฎหมายถูกปฏิเสธในช่วง 1960 และ 1970 ปู่ปัญหาส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการตีความกฎหมายรัฐมีผลในปี 1956 ได้รับการแก้ไข อเมริกาบางครั้งทำให้ข้อเรียกร้องใหม่ สำหรับข้อยกเว้นจากรัฐบาลกลางน้ำหนักส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ปู่สิทธิได้ ago.5 ทศวรรษก่อตั้งในปี 1974 การประชุมผ่านรายการให้อเมริกาเพื่อเพิ่มน้ำหนักบนระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตสูงสุด 80,000 ปอนด์ GVW และอนุญาตขีดจำกัดโหลดเพลาจะเพิ่มขึ้นเป็น 20,000 ปอนด์บนเป็นเพลาเดียวและปอนด์ 34,000 บนเพลาควบคู่ เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ไม่มอบอำนาจ และบางรัฐไม่เพิ่มน้ำหนักบนทางหลวงอินเตอร์สเตต ในปี 1982 สภาคองเกรสผ่านผิวขนส่งความช่วยเหลือพระราชบัญญัติ (STAA), ซึ่งกำหนดขีดจำกัดของรัฐบาลกลาง 80,000 ปอนด์เป็นมอบอำนาจทั่วทั้งระบบทางหลวงอินเตอร์สเตต STAA ยังประกอบด้วยบทบัญญัติสำคัญที่เกี่ยวข้องกับความยาวของยานพาหนะเช่นใช้กับรถบรรทุกรถแทรกเตอร์-semitrailer และรถบรรทุกรถแทรกเตอร์-semitrailer-รถพ่วง รวม NN การส่งต่อระหว่างทางหลวง NN และอาคาร หรือสถานบริการบทบัญญัติความยาวเหล่านี้รวมต่อไปนี้:ไม่มีรัฐจะกำหนดข้อจำกัดความยาวน้อยกว่า 48 ฟุตบน semitrailer ที่ทำงานในแบบ semitrailer รถแทรกเตอร์รถบรรทุกไม่มีรัฐจะกำหนดข้อจำกัดความยาวน้อยกว่า 28 ฟุตบน semitrailer หรือปฏิบัติการในการรวมกันของรถแทรกเตอร์-semitrailer-รถพ่วงรถบรรทุกรถพ่วงรัฐไม่ต้องกำหนดจำกัดความยาวโดยรวมเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ทำงานในแทรกเตอร์-semitrailer รถบรรทุกหรือรถบรรทุกรถแทรกเตอร์-semitrailer-รถพ่วงชุดรัฐไม่จะห้ามค้ายานพาหนะในรถบรรทุกรถแทรกเตอร์-semitrailer-รถพ่วงชุดรัฐไม่จะห้ามการทำงานของ semitrailers หรือรถพ่วงซึ่งเป็นยาวเมื่อทำงานในแบบรถแทรกเตอร์-semitrailer-รถพ่วงรถบรรทุกถ้ารถพ่วงหรือ semitrailer ในการดำเนินการที่เกิดขึ้นจริง และถูกต้องตามกฎหมายบน 1 ธันวาคม 1982, 28 1/2 ฟุตและชุดดังกล่าว มีความยาวโดยรวมไม่เกิน 65 ฟุตระบุขีดจำกัดความยาวสูงสุดสำหรับในรถบรรทุกรถแทรกเตอร์ semitrailer ชุด semitrailers และ semitrailers และรถพ่วงในรถบรรทุกรถแทรกเตอร์-semitrailer-รถพ่วงรวมกันอาจมีการต่อไปนี้:รัฐไม่ต้องห้ามไม่ให้ใช้รถพ่วงหรือ semitrailers ของมิติดังกล่าวเป็นผู้ที่ใช้จริง และถูกต้องตามกฎหมายในสถานะดังกล่าวอยู่บน 1 ธันวาคม 1982 ตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก B ของ CFR 23 658ถ้าบน 1 ธันวาคม 1982 ข้อจำกัดความยาวของรัฐบน semitrailer ที่ถูกอธิบายไว้ในแง่ของระยะทางจากสิ่งสำคัญโหล่เพลา หรือจุดสิ้นสุดของ semitrailer การทำงานของ semitrailer ใด ๆ ที่สอดคล้องกับที่ ข้อจำกัดต้องได้รับอนุญาตไม่มีรัฐจะกำหนดขีดจำกัดของความยาวของรถใด ๆ บน NN น้อยกว่า 45 ฟุตนอกจากนี้ STAA ต้องอเมริกาอนุญาตให้ยานพาหนะเหล่านี้ "เข้า" NN ซึ่งรวมถึงทางหลวงอินเตอร์สเตต และเพิ่มเติม "ของรัฐบาลกลาง - หลักช่วยเหลือ" (สภา) ถนนที่ปลอดภัยสามารถรองรับยานพาหนะ STAA ภายหลังประมวลกฎหมายใน CFR 23 658 ภาคผนวก aยานพาหนะของรัฐบาลกลางขนาดและน้ำหนักมาตรฐานแสดงอยู่ในนิทรรศการ 2 ใช้บนทางหลวง NN ยกเว้นบางรัฐบาลกลางขนาดและน้ำหนักจำกัด เรียกว่า "ปู่สิทธิ์ น้อ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กฎหมายครั้งแรกที่สร้างข้อ จำกัด เกี่ยวกับน้ำหนักรถบรรทุกในประเทศสหรัฐอเมริกาถูกตราขึ้นโดยหลายประเทศสหรัฐอเมริกาใน 1913. 1933 โดยสหรัฐอเมริกาทุกคนจะได้จัดตั้งขึ้นตามกฎหมายบางส่วนควบคุมขนาดและน้ำหนักของรถบรรทุกบนทางหลวงในการดำเนินงานของพวกเขา รัฐบาลเริ่มควบคุมขนาดและน้ำหนักรถบรรทุกในปี 1956 เมื่อสภาคองเกรสผ่านและประธานาธิบดีไอเซนฮาวเซ็นรัฐและการป้องกันทางหลวงแห่งชาติ (กฎหมายมหาชน 84-627) การสร้างระบบทางหลวงอินเตอร์สเตต ครั้งแรกของรัฐบาลกลางรถบรรทุกขนาดและน้ำหนักระเบียบ จำกัด รถบรรทุกรวมกันไปยังน้ำหนักรถโดยรวมขั้นต้น 73,280 ปอนด์. จำกัด น้ำหนักเพลาเดียว 18,000 ปอนด์. และ จำกัด น้ำหนักเพลาตีคู่ 32,000 ปอนด์ รถบรรทุกถูก จำกัด ให้กว้าง 8 ฟุต (96 นิ้ว) แต่สูงและความยาวของยานพาหนะเป็นเรื่องเดียวที่จะกฎหมายของรัฐ ข้อ จำกัด ของรัฐบาลกลางที่จัดตั้งขึ้นในปี 1956 นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับข้อยกเว้น: รัฐใด ๆ ที่ได้รับอนุญาตให้โหลดเพลาหรือยานพาหนะน้ำหนักรวม (GVW) ข้อ จำกัด ในส่วนที่เกิน 1956 ข้อ จำกัด ของรัฐบาลกลางสามารถดำเนินการต่อเพื่อให้ขีด จำกัด ของรัฐที่สูงขึ้นในทางหลวง บทบัญญัติในกฎหมายมหาชน 84-627 นี้กลายเป็นที่รู้จักกันเป็นครั้งแรกที่ "ตามาตรา." ภายใต้ข้อปู่แรกบริหารทางหลวงแห่งชาติ (FHWA) (ที่รู้จักกันสำนักถนนสาธารณะก่อนที่จะ 1966) มีอำนาจในการตรวจสอบว่าที่เฉพาะเจาะจง การเรียกร้องของคุณปู่จะได้รับอนุญาต แม้ว่าจะไม่มีขั้นตอนการอนุมัติอย่างเป็นทางการเป็นที่ยอมรับขั้นตอนการพัฒนาเป็นทางการเร็ว ๆ นี้ โดยทั่วไปรัฐที่กำลังมองหาที่จะสร้างสิทธิปู่จะส่งสำเนาที่เหมาะสม 1956 มาตราไป FHWA หน่วยงานที่จะทบทวนการเรียกร้องและหากพิจารณาแล้วว่าเป็นเอกสารที่ไม่ชัดเจนหรือพิสูจน์ได้อย่างอื่น FHWA จะขอความเห็นอัยการสูงสุด การเรียกร้องที่ไม่ได้ป้องกันได้ถูกต้องตามกฎหมายถูกปฏิเสธ. ในช่วงปี 1960 และ 1970 ส่วนใหญ่ปัญหาที่คุณปู่ที่เกี่ยวข้องกับการตีความกฎหมายของรัฐมีผลในปี 1956 ได้รับการแก้ไข สหรัฐอเมริกาบางครั้งทำให้การเรียกร้องใหม่ส่วนใหญ่ได้รับการยกเว้นจากข้อ จำกัด น้ำหนักของรัฐบาลกลาง แต่ส่วนใหญ่สิทธิปู่ที่ถูกจัดตั้งขึ้นมานานหลายทศวรรษ ago.5 ในปี 1974 สภาคองเกรสผ่านการเรียกเก็บเงินที่ช่วยให้สหรัฐอเมริกาเพื่อเพิ่มขีด จำกัด น้ำหนักในระบบทางหลวงรัฐได้สูงสุดถึง 80,000 ปอนด์ และได้รับอนุญาต GVW ขีด จำกัด โหลดเพลาจะเพิ่มขึ้นถึง 20,000 ปอนด์ บนเพลาเดียวและ 34,000 ปอนด์ บนเพลาตีคู่ เพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่ได้คำสั่งและสหรัฐอเมริกาบางคนไม่เพิ่มขีด จำกัด น้ำหนักบนทางหลวงระหว่างรัฐ ในปี 1982 สภาคองเกรสผ่านพระราชบัญญัติการขนส่งพื้นผิวการให้ความช่วยเหลือ (STAA) ซึ่งกำหนดวงเงิน 80,000 ปอนด์ของรัฐบาลกลางเป็นอาณัติทั่วทั้งรัฐระบบทางหลวง . the STAA ยังมีบทบัญญัติที่สำคัญที่เกี่ยวข้องกับความยาวของรถตามที่ใช้กับรถบรรทุกรถแทรกเตอร์-Semitrailer และรถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถ Semitrailer พ่วงอยู่รวมกันบน NN หรือในการขนส่งระหว่างทางหลวง NN และอาคารหรือสถานที่ให้บริการเหล่านี้บทบัญญัติความยาวรวมต่อไปนี้: ไม่มีรัฐ จะกำหนดข้อ จำกัด ความยาวน้อยกว่า 48 ฟุตบน Semitrailer การดำเนินงานในการรวมกันรถ-Semitrailer. ไม่มีรัฐต้องกำหนดข้อ จำกัด ความยาวน้อยกว่า 28 ฟุตใน Semitrailer หรือรถพ่วงใด ๆ การดำเนินงานในการรวมกันรถ-Semitrailer พ่วงไม่มีรัฐต้องกำหนดข้อ จำกัด ความยาวโดยรวมในรถเพื่อการพาณิชย์การดำเนินงานในรถ-Semitrailer หรือรถบรรทุกรวมกันรถแทรกเตอร์ Semitrailer พ่วง. ไม่มีรัฐต้องห้ามยานยนต์เชิงพาณิชย์ในการดำเนินงานในรถบรรทุกรวมกันรถแทรกเตอร์ Semitrailer พ่วง. ไม่มีรัฐต้องห้ามการดำเนินงานของ Semitrailers หรือรถพ่วงที่มี 28 1/2 ฟุตยาวเมื่อการดำเนินงานในการรวมกันรถ-Semitrailer พ่วงถ้าเช่นรถพ่วงหรือ Semitrailer เป็นในการดำเนินงานที่เกิดขึ้นจริงและถูกต้องตามกฎหมายเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1982 และการรวมกันดังกล่าวมีความยาวโดยรวมไม่เกิน 65 . ฟุตรัฐขีด จำกัด ของความยาวสูงสุดสำหรับ Semitrailers การดำเนินงานในรถบรรทุกรวมกันรถแทรกเตอร์ Semitrailer และ Semitrailers และรถพ่วงการดำเนินงานในการรวมกันรถ-Semitrailer พ่วงอาจมีการต่อไปนี้: ไม่มีรัฐต้องห้ามการใช้งานของรถพ่วงหรือ Semitrailers มิติเช่น ผู้ที่อยู่ในการใช้งานจริงและถูกต้องตามกฎหมายในรัฐดังกล่าววันที่ 1 ธันวาคม 1982 ตามที่กำหนดไว้ในภาคผนวก B 23 CFR 658 ถ้าในวันที่ 1 ธันวาคม 1982 รัฐข้อ จำกัด ความยาว Semitrailer ถูกอธิบายในแง่ของระยะทางจาก สิ่งสำคัญที่จะเพลาท้าย, หรือจุดสิ้นสุดของ Semitrailer, การดำเนินงานของ Semitrailer ใด ๆ ที่สอดคล้องกับข้อ จำกัด ว่าต้องได้รับอนุญาต. ไม่มีรัฐต้องกำหนดวงเงินน้อยกว่า 45 ฟุตความยาวของรถบัสต่อ NN ได้. นอกจากนี้ STAA ต้องสหรัฐอเมริกา ที่จะอนุญาตให้ยานพาหนะเหล่านี้ "การเข้าถึงที่เหมาะสม" เพื่อ NN ซึ่งรวมถึงทางหลวงระหว่างรัฐและเพิ่มเติม "ของรัฐบาลกลาง -Aid หลัก" (FAP) ถนนที่ปลอดภัยสามารถรองรับยานพาหนะ STAA ภายหลังการประมวลผลใน 23 CFR 658, ภาคผนวกกลางขนาดและยานพาหนะ มาตรฐานน้ำหนักที่ระบุไว้ใน Exhibit 2 นำไปใช้บนทางหลวง NN ข้อยกเว้นบางขนาดและน้ำหนักข้อ จำกัด ของรัฐบาลกลางที่เรียกว่า "ปู่สิทธิ" wer

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กฎหมายการจัดตั้งครั้งแรก จำกัด ในรถบรรทุกหนักในสหรัฐอเมริกาได้ประกาศใช้โดยรัฐหลายใน 1913 . โดย 1933 รัฐทั้งหมดมีหลักฐานบางกฎหมายเกี่ยวกับขนาดและน้ำหนักของรถบรรทุกที่ปฏิบัติการบนทางหลวงของ รัฐบาลเริ่มตั้งแต่รถบรรทุกขนาดและน้ำหนักใน 1956 เมื่อรัฐสภาผ่าน และประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์ลงนาม ชาติรัฐและการป้องกันพระราชบัญญัติทางหลวง ( กฎหมายมหาชน 84-627 ) , การสร้างระบบทางหลวงอินเตอร์สเตต ครั้งแรกของรัฐบาลกลางและระเบียบรถบรรทุกขนาดจำกัดน้ำหนักบรรทุกรวมกันน้ำหนักรวมของรถโดยรวม 73280 ปอนด์ , น้ำหนักเพลาเดียว จำกัด 18 , 000 ปอนด์ และ จำกัด ตีคู่เพลาน้ำหนัก 000 ปอนด์ รถบรรทุกถูก จำกัด ให้กว้าง 8 ฟุต ( 96 นิ้ว ) แต่ความสูงและความยาวของยานพาหนะ คือ เรื่องกฎหมายรัฐ . ขอบเขตของรัฐบาลกลางก่อตั้งขึ้นในปี 1956 มาด้วยข้อยกเว้น : รัฐใด ๆที่ได้รับอนุญาตโหลดเพลาหรือน้ำหนักของยานพาหนะรวม ( gvw ) ข้อจำกัดในส่วนของ 2499 สหพันธ์ จำกัด จะยังคงให้สูงกว่ารัฐจำกัดบนทางหลวง . บทบัญญัติในกฎหมาย 84-627 กลายเป็นที่รู้จักกันเป็นประโยคแรก " ปู่ "ภายใต้เงื่อนไขคุณปู่ก่อน การบริหารทางหลวงแห่งชาติ ( fhwa ) ( ที่รู้จักกันเป็นสำนักถนนสาธารณะก่อน 1966 ) มีอำนาจที่จะตรวจสอบว่า การเรียกร้องของปู่ที่เฉพาะเจาะจงจะได้รับอนุญาต ถึงแม้ว่าขั้นตอนการอนุมัติอย่างเป็นทางการ ก่อตั้งขึ้นอย่างไม่เป็นทางการ ขั้นตอนนี้วิวัฒนาการ โดยทั่วไปรัฐแสวงหาเพื่อสร้างสิทธิปู่จะส่งสำเนาที่เหมาะสมกับ fhwa 2499 พระราชบัญญัติ . หน่วยงานที่จะทบทวนข้อเรียกร้อง และถ้ามันกำหนดว่าเอกสารที่คลุมเครือหรือพิสูจน์ fhwa , ขอทนายความทั่วไปของความคิดเห็น การเรียกร้องที่ไม่ได้ป้องกัน ถูกต้องตามกฎหมาย ถูกปฏิเสธในช่วงทศวรรษที่ 1960 และ 1970 ส่วนใหญ่ปู่ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการตีความกฎหมายของรัฐมีผลบังคับใช้ในปี 1956 addressed . สหรัฐอเมริกาบางครั้งเรียกร้องใหม่ ส่วนใหญ่เพื่อการยกเว้นจากขีด จำกัด น้ำหนักของรัฐบาลกลาง อย่างไรก็ตาม สิทธิคุณปู่ที่สุดก่อตั้งขึ้นในทศวรรษที่ผ่านมา 5 ในปี 1974 สภาคองเกรสผ่านร่างกฎหมายอนุญาตให้รัฐเพื่อเพิ่มน้ำหนัก จำกัด ในระบบทางหลวงอินเตอร์สเตตได้สูงสุดถึง 80 , 000 ปอนด์ gvw และอนุญาตให้โหลดเพลา จำกัด เพิ่มถึง 20 , 000 ปอนด์ ในเพลาเดียว 34 , 000 ปอนด์และในตีคู่เพลา เพิ่ม , อย่างไรก็ตาม , ไม่มอบอำนาจ และบางรัฐไม่ได้เพิ่มน้ำหนักขีด จำกัด บนทางหลวง . ในปี 1982 , รัฐสภาผ่านพระราชบัญญัติขนส่งความช่วยเหลือพื้นผิว ( staa ) ซึ่งกำหนดระดับ 80 , 000 ปอนด์ จำกัด เป็นอาณัติทั่วทั้งระบบทางหลวงอินเตอร์สเตต การ staa ยังมีบทบัญญัติที่สําคัญที่เกี่ยวข้องกับความยาวของรถที่ใช้รถแทรกเตอร์รถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถพ่วงและรถบรรทุก semitrailer semitrailer ผสมในดินหรือในการขนส่งระหว่างทางหลวง NN และอาคารหรือสถานที่ให้บริการข้อกำหนดความยาวเหล่านี้รวมต่อไปนี้ :ไม่ รัฐจะต้องกำหนดความยาวของน้อยกว่า 48 ฟุต บน semitrailer ปฏิบัติการรถแทรกเตอร์รถบรรทุก semitrailer การรวมกันไม่ รัฐจะต้องกำหนดความยาวข้อจำกัดน้อยกว่า 28 ฟุต บน semitrailer หรือรถพ่วง รถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถพ่วง semitrailer ปฏิบัติการในการรวมกันไม่ รัฐจะต้องกำหนดเป็นข้อ จำกัด ความยาวโดยรวมบนยานพาหนะพาณิชย์ปฏิบัติการรถแทรกเตอร์รถบรรทุกหรือรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถพ่วง semitrailer semitrailer ชุดไม่มีรัฐจะห้ามโฆษณารถยนต์รถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถพ่วง semitrailer ปฏิบัติการในชุดรัฐจะไม่ห้ามการดำเนินงานของ semitrailers หรือรถพ่วงที่ 28 1 / 2 ฟุตยาวเมื่อปฏิบัติการในรถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถพ่วง semitrailer รวมกันถ้าเช่นรถพ่วง หรือ semitrailer อยู่ในที่เกิดขึ้นจริงและถูกต้องตามกฎหมายการดำเนินงาน ในวันที่ 1 ธันวาคม ปี 1982 และการรวมกันมีความยาวโดยรวมไม่เกิน 65 ฟุตจำกัดขนาดสูงสุดสำหรับรัฐ semitrailers ปฏิบัติการรถแทรกเตอร์รถบรรทุก semitrailer รวมกัน และ semitrailers และรถพ่วงที่ปฏิบัติการในรถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถพ่วง semitrailer รวมกันมีดังต่อไปนี้รัฐจะไม่ห้ามการใช้รถพ่วงหรือ semitrailers มิติเช่นผู้ที่อยู่ใน ที่เกิดขึ้นจริงและถูกกฎหมายใช้ในรัฐดังกล่าวในวันที่ 1 ธันวาคม ค.ศ. 1982 เป็นที่กำหนดไว้ในภาคผนวก B ของ 23 CFR แล้ว .ถ้าในวันที่ 1 ธันวาคม 2525 สภาพความยาวข้อจำกัดใน semitrailer ถูกอธิบายในแง่ของระยะทางจากหัวหน้าให้สุดปลายเพลา หรือ semitrailer การผ่าตัดใด ๆ semitrailer ที่สอดคล้องกับที่ จำกัด จะต้องได้รับอนุญาตไม่ รัฐจะต้องกำหนดวงเงินที่น้อยกว่า 45 ฟุตในความยาวของใด ๆรถทัวร์บนดิน .นอกจากนี้ staa บังคับใช้รัฐเพื่อให้ยานพาหนะเหล่านี้ที่เหมาะสมการเข้าถึง " กับ NN , ซึ่งรวมถึงทางหลวงและเพิ่มเติม " ของรัฐบาลกลางช่วยเหลือหลัก " ( FAP ) ถนนที่สามารถรองรับ staa ยานพาหนะอย่างปลอดภัย ภายหลังประมวลกฎหมาย 23 ราคา 658 , ไส้ติ่ง .สหพันธ์รถยนต์ขนาดและน้ำหนักมาตรฐานแสดงในนิทรรศการ 2 ใช้ NN ทางหลวง ข้อยกเว้นบางขนาดกลางน้ำหนักจำกัด ที่เรียกว่า " สิทธิคุณปู่ " ?