In order to qualify for the second

In order to qualify for the second exclusion – based
on the maritime casualty being intentionally caused
by a third party – the owner, as the party seeking to
benefit from this exclusion, will need to show that
any resulting damage was “wholly caused” by such
act. Thus it does not provide a complete defence in
the event that even a small contributory negligence
on the part of the shipowner can be established. This
seems to be a heavy burden of proof for the owner.
The owner is also allowed “to limit liability under any
applicable national or international regime, such as
the Convention on Limitation of Liability for Maritime
Claims, 1976 (LLMC, 1976), as amended.”33 However,
local legislation ratifying LLMC, 1976, as amended,
often specifically excludes the right to limit in respect
of wrecks.
In addition, the registered owner shall not be liable
under this Convention to the extent that such liability
would be in conflict with other IMO conventions
applicable and in force,34 or national law governing
or prohibiting limitation of liability for nuclear damage,
or the International Convention on Civil Liability for
Bunker Oil Pollution Damage, 2001, as amended.35
Finally, article 10 of the Convention provides that
nothing in it shall prejudice any right of recourse against
third parties. Thus, any party incurring costs under the
Convention has the right to pursue a recourse action
against a third party, such as another vessel involved
in a collision.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เพื่อที่จะมีสิทธิ์ได้รับการยกเว้นสอง -
ตามในอุบัติเหตุทางทะเลเกิดโดยเจตนาโดยบุคคลที่สาม
-
เจ้าของเป็นบุคคลที่กำลังมองหาที่จะได้รับประโยชน์จากการยกเว้นนี้จะต้องแสดงให้เห็นว่าความเสียหายใด
ๆ ที่เกิดขึ้นได้ "ที่เกิดในเครือ" ด้วยเช่น
การกระทำ ดังนั้นมันจึงไม่ได้ให้การป้องกันที่สมบูรณ์ในกรณีที่แม้จะเป็นความประมาทบริจาคขนาดเล็กในส่วนของเจ้าของเรือที่สามารถจะจัดตั้งขึ้น นี้น่าจะเป็นภาระหนักของการพิสูจน์สำหรับเจ้าของ. เจ้าของยังจะได้รับอนุญาต "เพื่อจำกัดความรับผิดภายใต้บังคับระบอบการปกครองประเทศหรือต่างประเทศเช่นอนุสัญญาว่าด้วยการจำกัดความรับผิดสำหรับการเดินเรือเรียกร้อง1976 (LLMC, 1976) ในขณะที่ แก้ไขเพิ่มเติม. "33 อย่างไรก็ตามการออกกฎหมายท้องถิ่นให้สัตยาบันLLMC 1976 ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมมักจะมาเฉพาะไม่รวมสิทธิที่จะจำกัด ในการเคารพของซาก. นอกจากนี้เจ้าของจดทะเบียนจะไม่รับผิดชอบภายใต้อนุสัญญานี้เท่าที่ความรับผิดดังกล่าวจะอยู่ในขัดแย้งกับการประชุม IMO อื่น ๆที่ใช้บังคับและมีผลบังคับใช้ 34 หรือกฎหมายระดับชาติที่ปกครองหรือห้ามข้อจำกัด ของความรับผิดสำหรับความเสียหายนิวเคลียร์หรืออนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยสิทธิพลเมืองรับผิดต่อความเสียหายบังเกอร์มลพิษน้ำมันปี2001 เป็น amended.35 สุดท้ายบทความ 10 ของอนุสัญญา แสดงให้เห็นว่าไม่มีอะไรในนั้นจะกระทบกระเทือนสิทธิไล่เบี้ยใดๆ กับบุคคลที่สาม ดังนั้นฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นภายใต้อนุสัญญามีสิทธิที่จะดำเนินการตามที่ขอความช่วยเหลือกับบุคคลที่สามเช่นเรืออื่นที่เกี่ยวข้องกับในการปะทะกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เพื่อที่จะมีสิทธิ์ได้รับการยกเว้นที่สองเป็ นฐาน
ในทางทะเลเสียหายถูกจงใจทำให้
โดยบุคคลที่สาม และเจ้าของ เป็นพรรคที่แสวงหาประโยชน์จากข้อยกเว้น

นี้จะต้องแสดงให้เห็นว่า
ๆ ที่เกิดความเสียหาย " ทั้งหมดเกิดจาก " ด้วยเช่น
act ดังนั้นมันจึงไม่ได้ให้การป้องกันที่สมบูรณ์ในเหตุการณ์ที่แม้แต่

เลยเสริมเล็ก ๆในส่วนของเจ้าของเรือสามารถจะจัดตั้งขึ้น นี้
ดูเหมือนจะเป็นภาระหนักของหลักฐานสำหรับเจ้าของ
เจ้าของยังอนุญาตให้ข้อจำกัดความรับผิดใด ๆสามารถใช้ได้ในระดับชาติหรือระดับนานาชาติภายใต้

ระบอบ เช่น อนุสัญญาว่าด้วยการจำกัดความรับผิดสำหรับการเรียกร้องทางทะเล
2519 ( llmc , 1976 ) แก้ไขเพิ่มเติม " 33 แต่
ท้องถิ่น กฎหมาย การให้สัตยาบัน llmc 2519 แก้ไขเพิ่มเติม
,บ่อยๆโดยเฉพาะไม่รวมสิทธิ จำกัด ในส่วนของ wrecks
.
นอกจากนี้ เจ้าของจดทะเบียนจะไม่รับผิดชอบ
ภายใต้อนุสัญญานี้ในขอบเขตที่ดังกล่าวรับผิด
จะขัดแย้งกับอนุสัญญา IMO อื่น
ใช้และบังคับ 34 แห่งชาติ หรือกฎหมายห้าม
หรือจำกัดความรับผิดสำหรับความเสียหายนิวเคลียร์
หรืออนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความรับผิดทางแพ่งเพื่อ
ทรายน้ำมันมลพิษความเสียหาย , 2001 , แก้ไขเพิ่มเติม . 35
ในที่สุด มาตรา 10 ของอนุสัญญามี
ไม่มีอะไรจะอคติใด ๆสิทธิไล่เบี้ยเอาแก่
บุคคลที่สาม ดังนั้น พรรคใดก่อให้เกิดต้นทุนภายใต้
การประชุมมีสิทธิที่จะติดตามการกระทำ
ต่อบุคคลที่สาม เช่น ภาชนะอื่นที่เกี่ยวข้อง
ในการปะทะกัน