Now, though, with jet fuel – essent

Now, though, with jet fuel – essentially kerosene – refined and sold on the U.S. Gulf Coast selling for as little as 85 cents a gallon, airlines no longer have any serious interest in biofuels. So don’t believe whatever biofuel-boosting statements they may continue to put up on their websites and into their news releases.

Here are three interrelated reasons why:

Biofuels Are Now, And May Always Be Too Expensive

When jet fuel cost more than $3 a gallon, and oil was over $100 a barrel and appeared to be headed ever-higher, it made sense for airlines to look into both their technical ability to burn biofuels in their planes’ jet engines as an alternative fuel and ways to improve the currently very limited supply of biofuels. There probably never has been an airline executive who would prefer burning carbon-based fuels over a cleaner, greener fuel – so long as prices are comparable. And over the last decade there’s been growing public and regulatory pressure on airlines to reduce their carbon and other emissions, further heightening airline executives’ interest in the development of biofuels. So there was some, albeit limited, natural desire in the industry to find an affordable alternative to conventional, carbon-based jet fuel.

For the most part, they successfully have nurtured that perception among the public even though in reality they have done little more than play around the edges of biofuel experimentation.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ตอนนี้ แม้ว่า jet เชื้อเพลิง – หลักน้ำมันก๊าด – กลั่น และขายในสหรัฐอเมริกาชายฝั่งอ่าวไทยขายอย่างน้อย 85 เซ็นต์ ต่อแกลลอน สายการบินไม่ได้สนใจจริงจังในเชื้อเพลิงชีวภาพ ดังนั้น ไม่เชื่อว่าอาจยังนำขึ้น บนเว็บไซต์ และ ในตัวข่าวว่างบส่งเสริมเชื้อเพลิงชีวภาพประการที่สามเกี่ยวข้องทำไม:เชื้อเพลิงชีวภาพมีขณะนี้ และอาจจะแพงเกินไปเมื่อ jet เชื้อเพลิงต้นทุนมากกว่า $3 เป็นแกลลอน น้ำมันได้กว่า 100 กระบอก และจะมีหัวสูงเคย มันทำรู้สึกสำหรับสายการบินไปดูทั้งความสามารถทางเทคนิคการเผาเชื้อเพลิงชีวภาพในเครื่องยนต์ของเครื่องบินของพวกเขาพลังงานทดแทนและวิธีปรับปรุงการจัดหาเชื้อเพลิงชีวภาพปัจจุบันจำกัด อาจจะไม่เคยมีผู้บริหารสายการบินที่ต้องใช้เชื้อเพลิงที่ใช้คาร์บอนเผาไหม้ผ่านน้ำมันทำความสะอาด สีเขียว – ตราบเท่าที่ราคาเทียบเท่า และช่วงทศวรรษมีการเติบโตดันสาธารณะ และกำกับดูแลสายการบินเพื่อลดคาร์บอนของพวกเขาและปล่อยอื่น ๆ เพิ่มเติมภาระดอกเบี้ยผู้บริหารสายการบินในการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพ เพื่อให้ ได้บางอย่าง แม้ว่าจำกัด ธรรมชาติต้องการในอุตสาหกรรมเพื่อค้นหาทางเลือกเชื้อเพลิงทั่วไป ใช้คาร์บอนเจ็ทราคาไม่แพงส่วนใหญ่ พวกเขาสำเร็จมีบ่มที่รับรู้ในหมู่ประชาชนแม้ว่าในความเป็นจริง ได้น้อยกว่าเล่นรอบขอบของทดลองเชื้อเพลิงชีวภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่ในเวลานี้กับน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยาน - หลักน้ำมันก๊าด - การกลั่นและจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในคาบสมุทรขายเป็นเพียง 85 เซนต์ต่อแกลลอนสายการบินที่ไม่ได้มีความสนใจอย่างจริงจังใด ๆ ในการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ จึงไม่เชื่อว่าอะไรที่เชื้อเพลิงชีวภาพส่งเสริมงบที่พวกเขาอาจจะยังคงที่จะนำขึ้นบนเว็บไซต์ของตนและเข้าไปในข่าวประชาสัมพันธ์ของพวกเขา. นี่คือสามเหตุผลเชื่อมโยงกันว่าทำไม: เชื้อเพลิงชีวภาพได้ในขณะนี้และเสมออาจจะแพงเกินไปเมื่อค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานมากขึ้นกว่า $ 3 แกลลอนและน้ำมันถูกกว่า $ 100 ต่อบาร์เรลและดูเหมือนจะมุ่งหน้าไปที่เคยสูงขึ้นมันทำให้รู้สึกสำหรับสายการบินที่จะดูเป็นทั้งความสามารถทางเทคนิคของพวกเขาในการเผาไหม้เชื้อเพลิงชีวภาพในเครื่องบินของพวกเขา 'เครื่องยนต์เจ็ทเป็นพลังงานทางเลือกและวิธีการในการปรับปรุงในขณะนี้มาก อุปทานที่มี จำกัด ของเชื้อเพลิงชีวภาพ มีอาจจะไม่เคยได้รับเป็นผู้บริหารสายการบินที่ต้องการการเผาไหม้เชื้อเพลิงคาร์บอนมากกว่าการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงสีเขียว - ตราบใดที่ราคาที่มีการเทียบเคียง และในช่วงทศวรรษที่ผ่านมามีการเจริญเติบโตความกดดันของสาธารณชนและกฎระเบียบที่เกี่ยวกับสายการบินเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และอื่น ๆ ของพวกเขาต่อไปความสูงที่น่าสนใจผู้บริหารสายการบินในการพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพ จึงมีบางคนแม้จะ จำกัด ต้องการธรรมชาติในอุตสาหกรรมที่จะหาทางเลือกที่เหมาะสมในการชุมนุมคาร์บอนเชื้อเพลิงเจ็ท. ส่วนใหญ่ที่พวกเขาประสบความสำเร็จได้หล่อเลี้ยงรับรู้ว่าในหมู่ประชาชนแม้ว่าในความเป็นจริงพวกเขาได้กระทำเล็ก ๆ น้อย ๆ กว่าเล่นรอบขอบของเชื้อเพลิงชีวภาพการทดลอง