Glass fibre filled polypropylene is

Glass fibre filled polypropylene is widely used in automotive
applications such as automobile radiator tanks, front end assembly,
body panels and closures. In many of these applications it
replaces steel. However, stiffness of steel (7.8 GPa) is much higher
than GF–PP composite (3.5–4.5 GPa). Maintaining the stiffness of
a body panel using a material with a significantly lower Young’s
modulus requires a sizable increase in part thickness which inturn
increases the part weight and fuel consumption during its entire
life. In automotive LCA, use phase contributes around 70–90%
of total environmental burdens. Hence only the use phase, fuel
savings, of automotive body panel are evaluated and presented in
Fig. 10. The results represent the probable fuel savings that can
be achieved when steel body panel is replaced with the composites
made of recycled and virgin polypropylene. The fuel savings
achieved by virgin plastics composites and recycled plastic composites
are quite similar, however, virgin plastics show a better
performance

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โพรพิลีนเต็มไปด้วยเส้นใยแก้วถูกใช้ในยานยนต์ใช้งานเช่นถังหม้อน้ำรถยนต์ ชุมนุมด้านหน้าแผงตัวและปิด ในโปรแกรมประยุกต์เหล่านั้นแทนเหล็ก อย่างไรก็ตาม ความแข็งของเหล็ก (7.8 GPa) สูงมากกว่า GF – PP คอมโพสิต (เกรดเฉลี่ย 3.5 – 4.5) รักษาความแข็งของแผงร่างกายใช้วัสดุที่ มีของยังต่ำโมดูลัสต้องการขนาดเพิ่มความหนาส่วน inturn ซึ่งเพิ่มส่วนน้ำหนักและเชื้อเพลิงใช้ในระหว่างทั้งหมดชีวิต ในยานยนต์ LCA ขั้นตอนการใช้ก่อให้เกิดประมาณ 70 – 90%สิ่งแวดล้อมรวม ดังนั้น เพียงใช้ขั้นตอน เชื้อเพลิงประหยัด ร่างกายรถยนต์แผงจะถูกประเมิน และนำเสนอในรูป 10 ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงน่าเป็นที่สามารถแสดงผลสามารถทำได้เมื่อตัวเหล็กแผงถูกแทนที่ ด้วยการคอมโพสิตทำจากพลาสติกรีไซเคิล และบริสุทธิ์ ประหยัดเชื้อเพลิงโดยคอมโพสิตพลาสติกบริสุทธิ์ และรีไซเคิลพลาสติกคอมโพสิตคล้ายกันมาก แต่ พลาสติกบริสุทธิ์แสดงดีกว่าประสิทธิภาพการทำงาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใยแก้วเต็มไปโพรพิลีนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์
ใช้งานเช่นถังรถยนต์หม้อน้ำชุมนุมปลายด้านหน้า
แผงร่างกายและฝาปิด ในหลายโปรแกรมเหล่านี้มัน
แทนที่เหล็ก แต่ความแข็งของเหล็ก (7.8 GPA) จะสูง
กว่า GF-PP คอมโพสิต (3.5-4.5 GPA) การดูแลรักษาความฝืดของ
แผงร่างกายโดยใช้วัสดุที่มีเด็กหนุ่มมีนัยสำคัญต่ำ
โมดูลัสต้องมีการเพิ่มขึ้นของขนาดใหญ่ความหนาส่วนหนึ่งซึ่ง inturn
เพิ่มน้ำหนักชิ้นส่วนและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงทั้งหมดของ
ชีวิต ใน LCA ยานยนต์ใช้เฟสก่อรอบ 70-90%
ของภาระด้านสิ่งแวดล้อมทั้งหมด ดังนั้นเพียงช่วงการใช้งานเชื้อเพลิง
เงินฝากออมทรัพย์ของแผงร่างกายยานยนต์มีการประเมินและนำเสนอใน
รูป 10. ผลแทนการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าจะเป็นที่สามารถ
เกิดขึ้นได้เมื่อแผงเหล็กร่างกายจะถูกแทนที่ด้วยคอมโพสิต
ที่ทำจากโพรพิลีนรีไซเคิลและบริสุทธิ์ เงินฝากออมทรัพย์เชื้อเพลิง
ทำได้โดยการคอมโพสิตพลาสติกบริสุทธิ์และคอมโพสิตพลาสติกรีไซเคิล
จะค่อนข้างคล้ายกัน แต่พลาสติกบริสุทธิ์แสดงที่ดีกว่า
ผลการดำเนินงาน