The road accident literature provid

The road accident literature provides no universally accepted
definition of a road accident ‘hotspot’. Hauer (1997) describes how
researchers rank locations according to accident rate while other
researchers use accident frequencies (accident per road kilometre).
Road accident hotspot analysis has traditionally centred on
road segments or specific junctions (Thomas, 1996)while area wide
hotspots and the spread of risk which is produced from a collision
is somewhat neglected. Traditionally since the late 1970s statistical
models have been applied to road accident analysis, however the
early models where flawed in such that they would assume accidents
to be normally distributed (Oppe, 1979; Ceder and Livneh,
1982). The next stage was to accommodate this statistical drawback
was to use Poisson log linear regression to account for the
randomness of accidents in time and space (Blower et al., 1993).
Many authors such as Hauer and Persaud (1987), Miaou (1994),

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ถนนอุบัติเหตุวรรณคดีให้ยอมรับแบบไม่คำจำกัดความของอุบัติเหตุถนน 'จุด' Hauer (1997) อธิบายว่านักวิจัยจัดอันดับตำแหน่งตามอัตราอุบัติเหตุขณะอื่น ๆนักวิจัยใช้ความถี่ของอุบัติเหตุ (อุบัติเหตุต่อกิโลเมตรถนน)วิเคราะห์จุดอุบัติเหตุถนนมีศูนย์กลางในแบบดั้งเดิมถนนเมนต์หรือเฉพาะ junctions (โทมัส 1996) ในขณะที่พื้นที่กว้างฮอตสปอและกระจายความเสี่ยงการผลิตจากการชนกันมีบ้างที่ไม่มีกิจกรรม ประเพณีตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1970 สถิติได้ใช้แบบจำลองการวิเคราะห์อุบัติเหตุถนน อย่างไรก็ตามการต้นรุ่นที่ flawed ในที่จะคิดว่าอุบัติเหตุโดยปกติจะกระจาย (Oppe, 1979 Ceder และ Livneh1982) เป็นระยะต่อไปเพื่อ รองรับการคืนเงินนี้สถิติต้องการถดถอยเชิงเส้นของล็อกปัวบัญชีสำหรับการrandomness อุบัติเหตุในเวลาและพื้นที่ (พัดลมระบายอากาศและ al., 1993)ผู้เขียนหลาย Hauer และ Persaud (1987), Miaou (1994),

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วรรณกรรมอุบัติเหตุทางถนนให้ไม่ได้รับการยอมรับในระดับสากล
ความหมายของการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน 'ฮอตสปอต' Hauer (1997) อธิบายถึงวิธีการ
จัดอันดับสถานที่ที่นักวิจัยตามอัตราการเกิดอุบัติเหตุในขณะที่คนอื่น ๆ
นักวิจัยใช้ความถี่การเกิดอุบัติเหตุ (ต่อการเกิดอุบัติเหตุทางถนนกิโลเมตร).
การวิเคราะห์อุบัติเหตุฮอตสปอตถนนมีศูนย์กลางแบบดั้งเดิมใน
ส่วนถนนหรือทางแยกเฉพาะเจาะจง (โทมัส, 1996) ในขณะที่พื้นที่กว้าง
และฮอตสปอต การแพร่กระจายของความเสี่ยงที่ผลิตจากการปะทะ
ที่ถูกทอดทิ้งบ้าง แต่เดิมนับตั้งแต่ช่วงปลายปี 1970 สถิติ
รูปแบบได้ถูกนำไปใช้ในการวิเคราะห์อุบัติเหตุทางถนน แต่
รุ่นแรกที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวว่าพวกเขาจะถือว่าการเกิดอุบัติเหตุ
ที่จะกระจายตามปกติ (Oppe 1979; Ceder และ Livneh,
1982) ขั้นตอนต่อไปคือการรองรับข้อเสียเปรียบทางสถิตินี้
คือการใช้ Poisson บันทึกการถดถอยเชิงเส้นบัญชีสำหรับ
แบบแผนของการเกิดอุบัติเหตุในเวลาและพื้นที่ (Blower et al., 1993).
ผู้เขียนจำนวนมากเช่น Hauer และซุด (1987), Miaou (1994 )

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุบัติเหตุวรรณกรรมให้ไม่สามารถยอมรับ
นิยามของถนนอุบัติเหตุ ' จุดขาย ' hauer ( 2540 ) อธิบายวิธี
นักวิจัยสถานที่ตามอันดับอัตราอุบัติเหตุในขณะที่นักวิจัยอื่น
ใช้คลื่นความถี่อุบัติเหตุอุบัติเหตุต่อถนนกิโลเมตร ) .
การวิเคราะห์ hotspot อุบัติเหตุทางถนนที่มีผ้าที่มี
ส่วนถนนหรือเฉพาะทางแยก ( Thomas , 1996 ) ในขณะที่พื้นที่กว้าง
จุด และการกระจายความเสี่ยงที่ผลิตจากการปะทะ
ค่อนข้างหลง แต่เดิมตั้งแต่ปี 1970 สถิติ
รุ่นได้ถูกประยุกต์ใช้กับการวิเคราะห์อุบัติเหตุ แต่ต้นที่สมบูรณ์ในรูปแบบ
เช่นที่พวกเขาจะถือว่าอุบัติเหตุ
ที่จะกระจายปกติ ( oppe , 1979 ; ceder และ livneh
, 1982 ) ขั้นตอนต่อไปคือการรองรับนี้สถิติข้อเสียเปรียบ
คือการใช้สมการถดถอยปัวซอเข้าสู่ระบบบัญชีสําหรับ
randomness ของอุบัติเหตุในเวลาและอวกาศ ( เป่า et al . , 1993 ) .
เขียนหลายอย่าง เช่น hauer และ persaud ( 1987 ) เสียงร้องของแมว ( 1994 )