Fuel economy[edit]The MAN S80ME-C7

Fuel economy[edit]
The MAN S80ME-C7 low speed diesel engines use 155 grams (5.5 oz) of fuel per kWh for an overall energy conversion efficiency of 54.4%, which is the highest conversion of fuel into power by any single-cycle internal or external combustion engine[1] (The efficiency of a combined cycle gas turbine system can exceed 60%.[92]) Diesel engines are more efficient than gasoline (petrol) engines of the same power rating, resulting in lower fuel consumption. A common margin is 40% more miles per gallon for an efficient turbodiesel. For example, the current model Škoda Octavia, using Volkswagen Group engines, has a combined Euro rating of 6.2 L/100 km (46 mpg-imp; 38 mpg-US) for the 102 bhp (76 kW) petrol engine and 4.4 L/100 km (64 mpg-imp; 53 mpg-US) for the 105 bhp (78 kW) diesel engine.

However, such a comparison does not take into account that diesel fuel is denser and contains about 15% more energy by volume. Although the calorific value of the fuel is slightly lower at 45.3 MJ/kg (megajoules per kilogram) than petrol at 45.8 MJ/kg, liquid diesel fuel is significantly denser than liquid petrol. This is significant because volume of fuel, in addition to mass, is an important consideration in mobile applications.

Adjusting the numbers to account for the energy density of diesel fuel, the overall energy efficiency is still about 20% greater for the diesel version.

While a higher compression ratio is helpful in raising efficiency, diesel engines are much more efficient than gasoline (petrol) engines when at low power and at engine idle. Unlike the petrol engine, diesels lack a butterfly valve (throttle) in the inlet system, which closes at idle. This creates parasitic loss and destruction of availability of the incoming air, reducing the efficiency of petrol engines at idle. In many applications, such as marine, agriculture, and railways, diesels are left idling and unattended for many hours, sometimes even days. These advantages are especially attractive in locomotives (see dieselisation).

Even though diesel engines have a theoretical fuel efficiency of 75%,[citation needed] in practice it is lower. Engines in large diesel trucks, buses, and newer diesel cars can achieve peak efficiencies around 45%,[93] and could reach 55% efficiency in the near future.[94] However, average efficiency over a driving cycle is lower than peak efficiency. For example, it might be 37% for an engine with a peak efficiency of 44%.[95]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง [แก้]เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำคน S80ME-C7 ใช้ 155 กรัม (5.5 ออนซ์) ของเชื้อเพลิงต่อประสิทธิภาพการแปลงพลังงานโดยรวมร้อยละ 54.4 ซึ่งเป็นการแปลงสูงสุดของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพลังงานโดยมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน หรือภายนอกวงจรเดียว [1] (ประสิทธิภาพของระบบกังหันก๊าซร้อนร่วมสามารถเกิน 60% ได้[ เครื่องยนต์ดีเซล 92]) จะมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน (เบนซิน) ของระดับพลังงานเดียวกัน ในการใช้เชื้อเพลิงต่ำ ขอบทั่วไปคือ 40% ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับดีเซลมีประสิทธิภาพ เช่น Škoda รุ่นปัจจุบัน Octavia ใช้เครื่องยนต์ของ กลุ่มโฟล์คสวาเก้น มีคะแนนยูโรรวมของ 6.2 กม./ ลิตร (46 mpg-imp; mpg 38-สหรัฐอเมริกา) สำหรับ 102 bhp (76 kW) เครื่องยนต์เบนซินและ 4.4 กม./ ลิตร (64 mpg-imp สหรัฐอเมริกา 53 mpg) สำหรับการ 105 bhp (78 วัตต์) เครื่องยนต์ดีเซลอย่างไรก็ตาม การเปรียบเทียบไม่ได้ว่า น้ำมันดีเซลจะหนาแน่นกว่า และประกอบด้วยประมาณ 15% พลังงานมากขึ้นตามปริมาณ แม้ว่าค่าความร้อนของเชื้อเพลิงจะต่ำกว่าเล็กน้อยที่ 45.3 MJ/kg (megajoules ต่อกิโลกรัม) เบนซินที่ 45.8 MJ/kg น้ำมันดีเซลของเหลวมีมากเข้มกว่าน้ำมันของเหลว นี้เป็นสำคัญเนื่องจากปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิง นอกเหนือจากมวล การพิจารณาที่สำคัญในการใช้งานโทรศัพท์มือถือการปรับหมายเลขบัญชีสำหรับความหนาแน่นของพลังงานของเชื้อเพลิงดีเซล พลังงานโดยรวมได้มากขึ้นสำหรับรุ่นเครื่องยนต์ดีเซลยังคงประมาณ 20%ในขณะที่อัตราส่วนการอัดสูงมีประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมัน (เบนซิน) เครื่องยนต์เมื่อพลังงานต่ำ และเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน diesels ขาดวาล์วปีกผีเสื้อ (throttle) ในระบบบำบัดน้ำเสีย ซึ่งปิดที่ว่าง ซึ่งสร้างกาฝากสูญเสียและทำลายของอากาศขาเข้า การลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่ได้ใช้งาน งาน เช่นทะเล เกษตร รถไฟ diesels เหลือรอบเดินเบา และทำงานอัตโนมัติสำหรับหลายชั่วโมง บางครั้งแม้แต่วัน ข้อดีเหล่านี้น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน locomotives (ดู dieselisation)แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพทางทฤษฎีน้ำมัน 75%, [แก้] ในทางปฏิบัติ จะต่ำกว่า เครื่องยนต์ในรถบรรทุกดีเซลขนาดใหญ่ รถโดยสาร และรถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดประมาณ 45%, [93] และสามารถเข้าถึง 55% มีประสิทธิภาพในอนาคต [94] อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพผ่านวงจรขับเฉลี่ยจะต่ำกว่าประสิทธิภาพสูงสุด เช่น มันอาจจะ 37% สำหรับเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ 44% [95]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง [แก้ไข]
ชายคน S80ME-C7 เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำใช้ 155 กรัม (5.5 ออนซ์) ของน้ำมันเชื้อเพลิงต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับประสิทธิภาพการแปลงพลังงานโดยรวมของ 54.4% ซึ่งเป็นแปลงสูงสุดของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่อำนาจโดยใด ๆ รอบเดียวภายใน หรือเครื่องยนต์สันดาปภายนอก [1] (ประสิทธิภาพของวงจรระบบกังหันก๊าซรวมกันเกิน 60%. [92]) เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าน้ำมันเบนซิน (เบนซิน) เครื่องยนต์ของระดับพลังงานเดียวกันส่งผลให้การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่า ให้เว้นระยะขอบเหมือนกันคือ 40% ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับเทอร์โบที่มีประสิทธิภาพ ยกตัวอย่างเช่นรุ่นปัจจุบันŠkoda Octavia โดยใช้เครื่องมือกลุ่มโฟล์คสวาเก้มีคะแนนรวมยูโร 6.2 ลิตร / 100 กิโลเมตร (46 MPG ภูตผีปีศาจ; 38 MPG-สหรัฐ) สำหรับ 102 แรงม้า (76 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์เบนซินและ 4.4 L / 100 กิโลเมตร (64 MPG ภูตผีปีศาจ; 53 MPG-สหรัฐ) สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 105 แรงม้า (78 กิโลวัตต์).

แต่อย่างไรก็ตามยังมีการเปรียบเทียบไม่ได้คำนึงว่าเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลหนาแน่นและมีพลังงานประมาณ 15% โดยปริมาตรมากขึ้น แม้ว่าค่าความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเล็กน้อยที่ 45.3 MJ / kg (megajoules ต่อกิโลกรัม) สูงกว่าน้ำมันที่ 45.8 MJ / Kg เชื้อเพลิงดีเซลของเหลวเป็นอย่างหนาแน่นกว่าเบนซินของเหลว นี้เป็นสิ่งสำคัญเพราะปริมาณของน้ำมันเชื้อเพลิงที่นอกเหนือไปจากมวลคือการพิจารณาที่สำคัญในการใช้งานโทรศัพท์มือถือ.

ปรับตัวเลขบัญชีสำหรับความหนาแน่นของพลังงานของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวมยังคงเป็นประมาณ 20% มากขึ้นสำหรับรุ่นดีเซล.

ในขณะที่ อัตราส่วนการอัดสูงขึ้นจะเป็นประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเบนซิน (เบนซิน) เครื่องยนต์เมื่อพลังงานที่ต่ำและที่ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน, ดีเซลขาดวาล์วผีเสื้อ (คันเร่ง) ในระบบท่อซึ่งปิดที่ไม่ได้ใช้งาน นี้จะสร้างความสูญเสียปรสิตและการทำลายของว่างของอากาศที่เข้ามาลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่ได้ใช้งาน ในการใช้งานเป็นจำนวนมากเช่นทะเล, การเกษตร, และรถไฟดีเซลจะเหลือไม่ทำงานและไม่มีการใช้เวลาหลายชั่วโมงบางครั้งแม้วัน ข้อดีเหล่านี้เป็นที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตู้รถไฟ (ดู dieselisation).

แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทางทฤษฎีของ 75% [ต้องการอ้างอิง] ในทางปฏิบัติมันเป็นราคาที่ต่ำ เครื่องยนต์ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ดีเซล, รถโดยสารและรถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดประมาณ 45% [93] และสามารถเข้าถึงประสิทธิภาพ 55% ในอนาคตอันใกล้. [94] แต่ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ยในรอบขับรถต่ำกว่ามีประสิทธิภาพสูงสุด ยกตัวอย่างเช่นมันอาจจะเป็น 37% สำหรับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 44% และยังมี. [95]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เศรษฐกิจเชื้อเพลิง [ แก้ไข ]ผู้ชาย s80me-c7 ความเร็วต่ำเครื่องยนต์ดีเซลใช้ 155 กรัม ( 5 ออนซ์ ) ของเชื้อเพลิงต่อหน่วยสำหรับประสิทธิภาพของการแปลงพลังงานโดยรวมแล้ % ซึ่งถือว่าสูงที่สุดการแปลงเชื้อเพลิงเป็นพลังงานโดยรอบเดียวใด ๆภายในหรือภายนอกเครื่องยนต์เผาไหม้ [ 1 ] ( ประสิทธิภาพของวัฏจักรกังหันก๊าซระบบรวมกันเกิน 60 % [ 92 ] ) เครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ( เบนซิน ) ของการประเมินอำนาจเดียวกัน ส่งผลให้ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง อัตราทั่วไป 40% ไมล์ต่อแกลลอนสำหรับไวลด์แทรคที่มีประสิทธิภาพ ตัวอย่างเช่น ในปัจจุบันรูปแบบ lithuania โคดะ คตาเวีย โดยใช้กลุ่มเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นมีการจัดอันดับยูโรรวม 6.2 ลิตร / 100 กม. ( 46 38 MPG MPG Imp ; สหรัฐ ) สำหรับ 102 แรงม้า ( 75 กิโลวัตต์ ) เครื่องยนต์เบนซินและ 4.4 ลิตร / 100 กิโลเมตร ( 64 mpg Imp ; 53 mpg เรา 105 BHP ) ( 78 kW ) เครื่องยนต์ดีเซลอย่างไรก็ตาม เช่นการไม่คำนึงว่าน้ำมันดีเซลหนาแน่นและมีพลังงานมากขึ้นประมาณร้อยละ 15 โดยปริมาตร แม้ว่าค่าความร้อนของเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อยที่ 45.3 MJ / kg ( เมกะจูลต่อกิโลกรัม ) สูงกว่าเบนซินที่ 45.8 MJ / kg , ของเหลวเชื้อเพลิงดีเซลเป็นอย่างหนาแน่นกว่าน้ำมันของเหลว นี้เป็นเรื่องสำคัญ เพราะปริมาณของเชื้อเพลิง นอกจากมวล เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญในการใช้งานโทรศัพท์มือถือปรับเลขบัญชีความหนาแน่นพลังงานของเชื้อเพลิงดีเซล , ประสิทธิภาพการใช้พลังงานโดยรวมยังคงเป็นประมาณ 20% มากขึ้นสำหรับดีเซลรุ่นขณะที่อัตราส่วนการอัดสูงจะเป็นประโยชน์ในการเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ( เบนซิน ) ที่พลังงานต่ำและเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินดีเซลขาด , วาล์วผีเสื้อ ( Throttle ) ในระบบท่อ ซึ่งปิดที่ไม่ได้ใช้งาน นี้จะสร้างความสูญเสียและการทำลายของปรสิตว่างของอากาศขาเข้า , การลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้งาน ในการใช้งานมากมาย เช่นทะเล , การเกษตร , และรถไฟดีเซลเหลือและทำงานแบบอัตโนมัติสำหรับหลายชั่วโมง บางครั้งแม้แต่วัน ข้อดีเหล่านี้จะน่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตู้รถไฟ ( ดู dieselisation )แม้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทางทฤษฎีของ 75% [ อ้างอิงที่จำเป็น ] ในทางปฏิบัติมันลดลง เครื่องยนต์รถบรรทุกดีเซลขนาดใหญ่ รถโดยสาร และรถยนต์ดีเซลรุ่นใหม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดประมาณ 45 % [ 93 ] และสามารถเข้าถึงประสิทธิภาพ 55% ในใกล้อนาคต [ 94 ] อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพเฉลี่ยกว่าขับรถรอบกว่าจะได้ประสิทธิภาพสูงสุด ตัวอย่างเช่นมันอาจเป็น 37% สำหรับเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 44 % [ 95 ]