Freight railroads, an indispensable

Freight railroads, an indispensable part of the North American transportation system, serve nearly every industrial,
wholesale, retail, and resource-based sector of the economy. Based on the latest available statistics, railroads shipped over
1600 million tons of goods in the United States (
DOT, 2013
) and 336.5 million tons in Canada (
TC, 2013
). It is interesting to
note that coordination among over 570 different freight railroad companies, who collectively own and manage the nearly
140,000-mile integrated network, ensure the smooth and efficient flow of freight (
AAR, 2014
). In light of the above, it is
evident that sub-par operation resulting from either malfunctioning infrastructure or temporary track blockage because of
an accident would not only have an unfavorable impact on the customer service but also an adverse effect on the economy.
Such disruptions often necessitate rescheduling and/or rerouting of trains, and invariably result in delayed deliveries since
their exact durations are unknown and difficult to anticipate.
It is interesting to note that disruptions to railroad operations, like those to business operations, are not infrequent (
WS
DOT, 2014; Stecke and Kumar, 2009
). For example, sixty-one disruptions were registered for just the Seattle–Vancouver
Amtrak operation between 2009 and 2013. Such disruptions could either lead to complete cancellation of train services (i.e.,
annulment) for a period of time, or to partial disruption of the train service where the train may be active over only a
portion of the original route (i.e., a set of track segments between consecutive stops called service legs). Note that a train

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เกือบทุกอุตสาหกรรม บริการขนส่งทางรถไฟ ส่วนสำคัญของระบบการขนส่งสหรัฐอเมริกาเหนือขายส่ง ขายปลีก และใช้ทรัพยากรภาค จากการมี รถไฟจัดส่งผ่าน1600 ล้านตันของสินค้า(สหรัฐอเมริกาจุด 2013) และแคนาดา(336.5 ล้านตันTC, 2013). เป็นที่น่าสนใจหมายเหตุการประสานงานที่ 570 กว่าอื่นค่าขนส่งรถไฟบริษัท ที่รวมเรียกว่าเป็นเจ้าของ และจัดการการเกือบเครือข่ายแบบรวม 140,000 ไมล์ ให้แน่ใจว่าการไหลที่ราบรื่น และมีประสิทธิภาพ(ค่าขนส่งAAR, 2014). ในแง่ดังกล่าว เป็นชัดที่ย่อยพาร์เกิดจากโครงสร้างพื้นฐานชำรุดหรืออุดตันชั่วคราวติดตามเนื่องจากการดำเนินงานอุบัติเหตุจะมีเฉพาะผลกระทบต่อการบริการลูกค้าเสียเปรียบ แต่ผลเสียเศรษฐกิจหยุดชะงักดังกล่าวมักช่างกำหนด หรือสามารถของรถไฟ และคงเส้นคงวาทำให้การส่งล่าช้าตั้งแต่ระยะเวลาที่แน่นอนของพวกเขาจะไม่รู้จัก และยากที่จะคาดการณ์เป็นที่น่าสนใจทราบว่า รบกวนการดำเนินงานรถไฟ เช่นนั้น การไม่ (ไม่บ่อยนักWSจุด 2014 Stecke และ Kumar, 2009). เช่น การหยุดชะงักหนึ่งหกสิบถูกลงทะเบียนสำหรับเพียงซีแอตเทิล – แวนคูเวอร์ดำเนินการฟิลระหว่าง 2009 และ 2013 หยุดชะงักดังกล่าวสามารถรออย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อทำการยกเลิกบริการรถไฟ (เช่นการทำลายล้าง) สำหรับรอบระยะเวลา หรือบางส่วนหยุดชะงักของบริการรถไฟซึ่งรถไฟอาจจะใช้งานผ่านเท่านั้นส่วนของเส้นทางเดิม (เช่น ชุดภาคติดตามระหว่างขาบริการเรียกว่าหยุดติดต่อกัน) หมายเหตุที่รถไฟ