4.1 IntroductionIn this chapter FTL

4.1 Introduction
In this chapter FTLAP 2007 is reviewed on its relevance today and an analysis of impacts on several policy options is conducted. The other tasks within this study set the framework and toolbox for this assessment. Chapter 2 provided a coherent and extensive dataset, which in turn enabled the assessment of the importance of logistics in the EU. Further, chapter 3 described external effects, trends and strategies, proposing four future scenarios. This chapter builds on these efforts, ultimately brought together into a light impact analysis of possible future policy options.
The chapter is structured as follows. First (section 4.2), the problem definition is described, identifying the current problems, problem drivers and relating those problems to the objectives of FTLAP 2007. The next section (4.3) defines policy objectives based on the identified problems. Possible policy options in line with those objectives are proposed in section 4.4. The policy options were compared on their economic, social and environmental impacts (4.5). This chapter is concluded (section 4.7) with recommendations for future monitoring and evaluation mechanisms of the proposed policy options.
4.2 Problem definition
At the time of the FTLAP 2007 a number of factors136 put pressure on the transport-related costs of logistics services in Europe, and also threatened the sustainability of the logistics market and freight transport industries. The world and the industry itself have changed. Analysing the current and future problems of the logistics sector in Europe enables development of adequate policy options. This section analyses the current problems of the EU logistics market as well as the problems of the future. These problems were defined using the market analysis (Chapter 2), trends (Chapter 3) and the stakeholder consultation responses, as explained below.
Market analysis and performance of the logistics sector
The analysis of the logistics market in the EU, logistics costs, added value and performance of the sector in Chapter 2 provides information about the current status of the EU logistics sector. In short, the market analysis identified the following evidence regarding current problems in the sector.
Logistics costs increased between 2006 and 2012 for road transport (+19%, according to paragraph 2.4.3), rail transport (+13%, according to paragraph 2.4.4), inland waterway transport (+18%, according to paragraph 2.4.5) sea transport (+19%, according to paragraph 2.4.6), air transport (+23%, according to paragraph 2.4.7) and only marginally increased for warehouses (paragraph 2.4.8). These figures show rising logistics costs, especially for the transport part of logistics.
The increase in logistics costs is merely caused by a rise in personnel costs (paragraph 2.4.1, cf. figure 2.20) and rising fuel and electricity costs (paragraph 2.4.1, cf. figure 2.21 and 2.22).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4.1 บทนำในบทนี้ FTLAP 2007 คือทบทวนความสัมพันธ์ของเนื้อหาวันนี้ และจะดำเนินการวิเคราะห์ผลกระทบต่อนโยบายหลายตัวเลือก งานอื่น ๆ ในการศึกษานี้ตั้งกรอบและเครื่องมือสำหรับการประเมินนี้ บทที่ 2 ให้การอย่างละเอียด และ coherent ชุดข้อมูล ซึ่งใช้ในการประเมินความสำคัญของโลจิสติกส์ในสหภาพยุโรป เพิ่มเติม บทที่ 3 อธิบายลักษณะภายนอก แนวโน้ม และ กลยุทธ์ เสนอสี่สถานการณ์ในอนาคต บทนี้สร้างบนความพยายามเหล่านี้ สุด มาร่วมกันในการวิเคราะห์ผลกระทบแสงตัวเลือกนโยบายในอนาคตได้บทมีโครงสร้างดังนี้ แรก (ส่วน 4.2), นิยามปัญหาอธิบาย ระบุปัญหาปัจจุบัน ปัญหาโปรแกรมควบคุม และเกี่ยวข้องกับปัญหาดังกล่าวเพื่อวัตถุประสงค์ของ FTLAP 2007 (4.3) ส่วนถัดไปกำหนดวัตถุประสงค์นโยบายตามปัญหาที่ระบุ ตัวเลือกนโยบายได้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์เหล่านั้นมีการนำเสนอในหัวข้อ 4.4 ตัวนโยบายถูกเปรียบเทียบกับผลของเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม (4.5) บทนี้จะสรุป (ส่วน 4.7) ด้วยคำแนะนำสำหรับกลไกการติดตามและประเมินผลในอนาคตของตัวนโยบายที่นำเสนอ4.2 ข้อกำหนดปัญหาเวลาของ FTLAP 2007 จำนวน factors136 ดันการต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งโลจิสติกส์บริการในยุโรป และยัง คุกคามความยั่งยืนของโลจิสติกส์ขนส่งและตลาดขนส่งอุตสาหกรรมการ มีการเปลี่ยนแปลงโลกและอุตสาหกรรมเอง วิเคราะห์ปัญหาในปัจจุบัน และในอนาคตภาคโลจิสติกส์ในยุโรปทำให้พัฒนาตัวนโยบายเพียงพอ ส่วนนี้วิเคราะห์ปัญหาปัจจุบันของตลาดโลจิสติกส์ใน EU และปัญหาในอนาคต ปัญหาเหล่านี้ถูกกำหนดโดยใช้การวิเคราะห์ตลาด (บทที่ 2), แนวโน้ม (3 บท) และตอบ สนองผู้ให้คำปรึกษา ตามที่อธิบายไว้ด้านล่างวิเคราะห์ตลาดและประสิทธิภาพของภาคโลจิสติกส์การวิเคราะห์ของตลาดโลจิสติกส์ใน EU ต้นทุนโลจิสติกส์ คุณค่า และประสิทธิภาพของภาคในบทที่ 2 แสดงข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของภาคโลจิสติกส์ใน EU ในระยะสั้น การวิเคราะห์ตลาดระบุหลักฐานต่อไปนี้เกี่ยวกับปัญหาในภาคปัจจุบันต้นทุนโลจิสติกส์เพิ่มขึ้นระหว่างปี 2006 และ 2012 สำหรับรถ (+19% ย่อหน้า 2.4.3), รถไฟขนส่ง (+13% ย่อหน้า 2.4.4), ทางขนส่ง (+18% ย่อหน้า 2.4.5) ขนส่งทะเล (+19% ย่อหน้า 2.4.6), อากาศขนส่ง (+23% ย่อหน้า 2.4.7) และเฉพาะดีเพิ่มขึ้นสำหรับคลังสินค้า (ย่อหน้า 2.4.8) แสดงตัวเลขเหล่านี้เพิ่มขึ้นต้นทุนโลจิสติกส์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับภาคขนส่งโลจิสติกส์การเพิ่มขึ้นของต้นทุนโลจิสติกส์เพียงเกิดขึ้น ในต้นทุนบุคลากร (ย่อหน้า 2.4.1 มัทธิวรูป 2.20) และเพิ่ม ขึ้นต้นทุนเชื้อเพลิงและไฟฟ้า (ย่อหน้า 2.4.1 มัทธิวรูป 2.21 และ 2.22)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4.1
บทนำในFTLAP 2007 บทนี้จะตรวจสอบความเกี่ยวข้องในวันนี้และการวิเคราะห์ผลกระทบต่อทางเลือกเชิงนโยบายหลายจะดำเนินการ งานอื่น ๆ ในการศึกษาครั้งนี้กำหนดกรอบและกล่องเครื่องมือสำหรับการประเมินนี้ บทที่ 2 การให้ชุดข้อมูลที่เชื่อมโยงกันและครอบคลุมซึ่งจะเปิดใช้งานการประเมินความสำคัญของโลจิสติกในสหภาพยุโรป นอกจากนี้บทที่ 3 อธิบายผลกระทบภายนอกแนวโน้มและกลยุทธ์การเสนอสี่สถานการณ์ในอนาคต ในบทนี้จะสร้างขึ้นบนความพยายามเหล่านี้ในที่สุดนำเข้าด้วยกันเป็นการวิเคราะห์ผลกระทบแง่ของตัวเลือกที่เป็นไปได้นโยบายในอนาคต.
บทที่มีโครงสร้างดังนี้ ครั้งแรก (มาตรา 4.2) นิยามปัญหาได้รับการอธิบายการระบุปัญหาที่เกิดขึ้นในปัจจุบันไดรเวอร์และปัญหาที่เกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านั้นเพื่อวัตถุประสงค์ของการ FTLAP ปี 2007 ส่วนถัดไป (4.3) กำหนดวัตถุประสงค์ของนโยบายขึ้นอยู่กับปัญหาที่ระบุ ตัวเลือกที่เป็นไปได้มีนโยบายสอดคล้องกับเป้าหมายเหล่านั้นจะถูกนำเสนอในส่วน 4.4 ตัวเลือกนโยบายที่ถูกนำมาเปรียบเทียบในทางเศรษฐกิจของพวกเขาส่งผลกระทบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม (4.5) ในบทนี้จะได้ข้อสรุป (มาตรา 4.7) ที่มีคำแนะนำสำหรับการตรวจสอบในอนาคตและกลไกการประเมินผลของทางเลือกเชิงนโยบายที่นำเสนอ.
4.2
นิยามปัญหาในเวลาที่FTLAP 2007 จำนวน factors136 กดดันค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการโลจิสติกในยุโรป และยังขู่ว่าการพัฒนาอย่างยั่งยืนของตลาดโลจิสติกและการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมการขนส่ง โลกและอุตสาหกรรมที่มีการเปลี่ยนแปลงตัวเอง การวิเคราะห์ปัญหาที่เกิดขึ้นในปัจจุบันและอนาคตของภาคโลจิสติกในยุโรปช่วยให้การพัฒนาของตัวเลือกนโยบายที่เพียงพอ ในส่วนนี้จะวิเคราะห์ปัญหาในปัจจุบันของตลาดโลจิสติกของสหภาพยุโรปเป็นปัญหาในอนาคต ปัญหาเหล่านี้ถูกกำหนดโดยใช้การวิเคราะห์ตลาด (บทที่ 2) แนวโน้ม (บทที่ 3) และการตอบสนองการให้คำปรึกษาผู้มีส่วนได้เสียตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง. การวิเคราะห์ตลาดและประสิทธิภาพการทำงานของภาคโลจิสติกการวิเคราะห์ของตลาดโลจิสติกในสหภาพยุโรปที่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งเพิ่มมูลค่าและประสิทธิภาพการทำงานของภาคในบทที่ 2 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะปัจจุบันของภาคโลจิสติกของสหภาพยุโรป ในระยะสั้นการวิเคราะห์ตลาดที่ระบุหลักฐานดังต่อไปนี้เกี่ยวกับปัญหาในปัจจุบันในภาค. ต้นทุนโลจิสติกเพิ่มขึ้นระหว่างปี 2006 และปี 2012 สำหรับการขนส่งทางถนน (+ 19% ตามวรรค 2.4.3) การขนส่งทางรถไฟ (+ 13% ตามวรรค 2.4.4), การขนส่งน้ำทะเล (+ 18% ตามวรรค 2.4.5) การขนส่งทางทะเล (+ 19% ตามวรรค 2.4.6) การขนส่งทางอากาศ (+ 23% ตามวรรค 2.4.7) และ เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยสำหรับคลังสินค้า (วรรค 2.4.8) ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของการขนส่งโลจิสติก. การเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายในการขนส่งเกิดเพียงโดยการเพิ่มขึ้นของค่าใช้จ่ายบุคลากร (วรรค 2.4.1 cf เลยรูปที่ 2.20) และเพิ่มขึ้นค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงและไฟฟ้า (วรรค 2.4 1 ตัวเลขเทียบ 2.21 และ 2.22)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4.1 บทนำ
ในบทนี้ ftlap 2007 ตรวจทานของความเกี่ยวข้องในวันนี้และการวิเคราะห์ผลกระทบจากนโยบายหลายตัวเลือกจะดำเนินการ งานอื่น ๆในการศึกษานี้กำหนดกรอบและกล่องเครื่องมือสำหรับการประเมินนี้ บทที่ 2 ให้ข้อมูลสอดคล้องกัน และกว้างขวาง ซึ่งจะทำให้การประเมินความสำคัญของโลจิสติกส์ในสหภาพยุโรป เพิ่มเติมบทที่ 3 อธิบายผลภายนอก แนวโน้มและกลยุทธ์เสนอสี่สถานการณ์ในอนาคต บทนี้สร้างในความพยายามเหล่านี้ในที่สุดด้วยกันในการวิเคราะห์ผลกระทบของนโยบายตัวเลือกแสงที่เป็นไปได้ในอนาคต .
บทที่มีโครงสร้างดังนี้ ก่อน ( มาตรา 4.2 ) การนิยามปัญหาอธิบาย , ระบุปัญหาปัจจุบันปัญหาไดรเวอร์และเกี่ยวข้องกับปัญหาเหล่านั้นเพื่อวัตถุประสงค์ของ ftlap 2007 ส่วนถัดไป ( 4.3 ) กำหนดวัตถุประสงค์ของนโยบายบนพื้นฐานของการระบุปัญหา นโยบายที่เป็นไปได้ตัวเลือกที่สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ที่เสนอในส่วน 4.4 . ทางเลือกเชิงนโยบายเปรียบเทียบในทางเศรษฐกิจ ผลกระทบทางสังคมและสิ่งแวดล้อม ( 4.5 ) บทนี้เป็นสรุป ( มาตรา 4 )7 ) ข้อเสนอแนะสำหรับการตรวจสอบในอนาคตและการประเมินกลไกของการนำเสนอนโยบายตัวเลือก ปัญหา 4.2 ความหมาย

เวลาของ ftlap 2007 จำนวน factors136 กดดันต้นทุนการขนส่งที่เกี่ยวข้องกับบริการโลจิสติกส์ในยุโรป และยังคุกคามความยั่งยืนของตลาดโลจิสติกส์และขนส่งอุตสาหกรรมการขนส่ง